El Rally de Montecarlo o Rallye de Monte-Carlo (oficialmente Rallye Automobile de Monte-Carlo ) es un evento de rally organizado cada año por el Automobile Club de Monaco . El rally ahora tiene lugar a lo largo de la Riviera francesa en Mónaco y el sureste de Francia. Anteriormente, [ ¿cuándo? ] los competidores saldrían de varios puntos de partida en toda Europa y se 'rally' (en otras palabras, se encontrarían) en Mónaco para celebrar el final de un evento único. Desde sus inicios en 1911 por el Príncipe Alberto I, el rally tenía como objetivo demostrar mejoras e innovaciones en los automóviles y promover a Mónaco como un centro turístico en la costa mediterránea.
Rally de Montecarlo | |
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Estado | Activo |
Género | Evento de automovilismo |
Frecuencia | Anual |
Ubicación (es) | Europa, Francia, África y Mónaco |
Inaugurado | 1911 |
Historia
1911-1912 elegancia, polémica y aventura
En 1909, el Automóvil Club de Mónaco ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) comenzó a planificar un rally de automóviles a instancias de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía comenzar en puntos de toda Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 coches partieron de 11 lugares diferentes. Excepto por un poco de escarcha en la carretera, la mayoría de los itinerarios no fueron tan malos para enero. Sin embargo, los dos participantes que partían de Viena (1319KM) no llegaron a su destino debido a temperaturas de -18 grados Celsius y 40 cm de nieve helada en las carreteras. El evento fue ganado por Henri Rougier en un Turcat-Méry 25 Hp , quien fue uno de los nueve pilotos que dejaron París para cubrir una ruta de 1.020 kilómetros (634 millas). El rally comprendió tanto la conducción como luego un juicio algo arbitrario basado en la elegancia del automóvil, la comodidad del pasajero y la condición en la que llegó al principado. El clamor del escándalo cuando se publicaron los resultados no cambió nada, [ aclaración necesaria ] por lo que Rougier fue proclamado el primer ganador. [1] [2]
En 1912, el Rallye Automobile de Monte-Carlo atrajo a 60 participantes reales. Ahora había diez puntos de partida diferentes desde donde realizar el rally hacia el Principado de Mónaco (en realidad: 'Rallye Automobile Monaco' estaba en las placas de sus autos). Con una velocidad promedio requerida de 25 km / h (16 mph), esto significaba que el personaje viajaba principalmente, y los participantes usaban en su mayoría cómodas limusinas cerradas. Como estos participantes eran a menudo propietarios adinerados, no era raro que la mayor parte de la conducción fuera realizada por sus choferes. La nueva ciudad de partida más aventurera fue San Petersburgo en el Imperio Ruso, 3,257 km (2,024 millas) de carreteras de invierno lejos de Montecarlo. Los únicos participantes valientes, Andrej Platonovitsj Nagel y Vagyim Alekszandrovics Mihajlov en un Russobalt S24-55 construido en Riga, tardaron más de 8 días en cubrir esa distancia. El bajo promedio de 16.7 km / h (10.4 mph) (y supuestamente la apariencia menos que brillante del automóvil a la llegada e inspección por parte de los jueces) los llevó al noveno lugar.
El ganador, con una media de 29,2 km / h (18,1 mph) desde Berlín, al igual que el año anterior, fue Julius Beutler de Alemania. [ aclaración necesaria ] Esta vez no en un Martini construido en Suiza , sino en un Berliet construido en Francia . El segundo lugar fue para su compatriota Karl Friederich von Esmarch, que había terminado alto el año anterior pero fue descalificado tras protestar. Aparentemente, en 1912, el juicio arbitrario en cuanto al estilo y la presentación resultó en una mala publicidad. [ según quién? ] Esto provocó la retirada del apoyo financiero de la Societé des Bains de Mer para 1913 y 1914. El organizador Antony Noghès utilizó otros años después del final de la Gran Guerra para repensar la fórmula del evento con la promoción del Principado muy en mente.
El desafío de los organizadores de 1924-1939 para encontrar el desafío de los conductores adecuados
El período entre 1924 y 1939 se puede caracterizar como una búsqueda difícil y a veces frustrante de un evento para desafiar verdadera y justamente a los competidores y sus vehículos. Esto fue particularmente difícil debido al rápido desarrollo no solo de los automóviles en ese período, sino también de la calidad de las carreteras y su mantenimiento en invierno.
En primer lugar , cambiar la fecha de enero a marzo de 1924 no tuvo éxito, aunque volver a enero después de eso a menudo carecía de circunstancias realmente nevadas y heladas para todos los participantes. Se encontrarían con estas circunstancias dependiendo del clima en el camino desde sus puntos de partida. Durante varios años, por ejemplo, partir de Atenas significó que las fuertes nevadas en las carreteras de los Balcanes impedían con frecuencia que los participantes llegaran a Montecarlo. No porque fueran a reducir la velocidad, simplemente porque las carreteras estaban bloqueadas.
En segundo lugar , la brillante idea de la concentración de todos los rincones de Europa (y en 1925, Túnez en el norte de África) inspiró el tipo de aventura adecuada que los hombres y mujeres acomodados de estos días tenían en mente. Obviamente, cuanto mayor sea la distancia, mayor será la recompensa en puntos. Especialmente porque en las esquinas exteriores de Europa la calidad de las carreteras era cuestionable, llegar al punto de partida antes de que comenzara el rally era a veces más desafiante que hacerlo. Donde en 1924 Glasgow estaba muy lejos, en 1926 John o'Groats en el extremo norte de Escocia fue un nuevo desafío. Asimismo, Königsberg fue un desafío, pero Tallin en Estonia aún más. Otros puntos de partida fueron Iași en Rumania, Estambul , Umeå en el norte de Suecia o Palermo en Sicilia. Sin embargo, el método de cálculo de la distancia recorrida indicaba que casi siempre cualquier participante que no partiera del punto más lejano fuera considerado no ganador, incluso antes de que comenzara el evento. Solo a partir de 1934 se abordará este desequilibrio.
En tercer lugar , los coches estaban mejorando enormemente. Incluso en climas fríos de invierno y en distancias de hasta 3.750 km (2.330 millas), rápidamente se volvieron confiables. Lo que antes de la Gran Guerra solo parecía posible en grandes berlinas cerradas o posiblemente en autos deportivos rápidos resultó ser posible para lo que se podría llamar "humilde" (y mucho más asequible) de cuatro plazas cerrado como el Fiat 509 en 1928, con un 990 motor de cuatro cilindros cc. Otros coches más pequeños incluyeron el Amilcar en 1927 y el La Licorne en 1930. Por lo tanto, los organizadores aumentaron de año en año la velocidad media mínima requerida en la carretera abierta desde los puntos de partida hasta Montecarlo. Este mínimo se duplicó de 30 km / h (19 mph) en 1924 a 60 km / h (37 mph) a partir de 1936, y el porcentaje de arrancadores que llegaron al Mediterráneo no disminuyó. Los organizadores se vieron obligados a responder a este progreso de ingeniería de los fabricantes.
En cuarto lugar , un simple concurso de distancia y regularidad ya no era suficiente para llamar la atención de los participantes, la prensa y el público en general. A su llegada, muchos participantes habían anotado la misma cantidad de puntos o no recibieron ninguna penalización. Todos habían resistido el desafiante rally con el mismo resultado. Obviamente, se tendría que idear algún tipo de prueba o pruebas finales, preferiblemente en o en las cercanías de Montecarlo para atraer turistas. Estas pruebas finales fueron diferentes casi todos los años, a veces los cambios tuvieron éxito, a veces no. Estos " epreuves " especiales se publicaron por adelantado y, a menudo, muy detallados. Los clubes de automóviles (como el RAC en Gran Bretaña y el KNAC en los Países Bajos) incluso organizaron eventos de simulación en campos de prueba para los participantes diligentes y bien preparados. Durante varios años esta prueba fue una etapa de regularidad de 83 km en algunos puertos de montaña como el Col de Braus . En 1929 y 1930 esta etapa fue incluso una vuelta doble de 160 km (99 millas). En algunos años también hubo una pequeña subida a la colina. De 1931 a 1937, la prueba principal fue, cada año un poco diferente, un concurso de aceleración, frenado, marcha atrás y dirección en el Boulevard Albert 1er, Mónaco . ¡Un año hubo incluso un concurso de conducción lenta (en marcha alta)! Esto requirió una combinación de habilidades del conductor y capacidades del automóvil. Desafortunadamente, los participantes inteligentes adaptaron sus vehículos legalmente (no había reglas con respecto a la especificación de los autos) con motores de autos de carrera ( Delahaye ), frenos de rueda izquierda / derecha ( Ford ), carrocerías livianas ( Triumph ), embragues especiales ( Invicta ) o engranaje inferior ( Hotchkiss ). A partir de 1938, estos fueron prohibidos. Los coches estándar (sedán) eran obligatorios, y tenía que haber una producción de al menos 30 vehículos idénticos, ¡así que no más especiales! Ese año también vio la introducción de una ruta realmente desafiante desde Grenoble a lo largo de la Ruta Napoleón a Montecarlo, donde era mucho más probable encontrar nieve y hielo, a lo largo de más de 350 km (220 millas). Esto se dividió en varias subsecciones donde la velocidad de 'regularidad' requerida requería un rally real en el sentido moderno de la palabra ...
A pesar de todos estos desafíos, el Rally de Montecarlo se había convertido en el Rally más famoso del mundo, atrayendo a participantes igualmente famosos (pilotos y co-equipadores), incluidos pilotos de carreras como Caracciola , Wimille , Chiron y Sammy Davis . (El último fue a menudo ganador del Premio Concours por separado para el automóvil más lujosamente presentado (por dentro y por fuera). Más notable fue la competitividad de las mujeres conductoras ("mujeres conductoras" en aquellos días). En 1924 una "Madame Repusseau" acompañaba su marido, ya un año después una "Madame Mertens" (hasta ahora no se ha encontrado el nombre ..) acompañada de su marido, todo el camino desde Túnez en un Lancia Lambda abierto ganó el segundo lugar. "Madame Marika" (hasta ahora no último nombre encontrado ...), Mildred Bruce, Lucy O'Reilly Schell , Kitty Brunell, Charlotte Versigny, Germaine Rouault, Mme Y. Simon no solo se desempeñó bien en la "Coupe de Dames" (desde 1927, para equipos exclusivamente femeninos) pero algunos de ellos terminaron entre los tres primeros en general.
1949-1956 de conductores aficionados a equipos de trabajo
Después de la Segunda Guerra Mundial, los organizadores, todavía con Anthony Noghès a cargo, tardaron un tiempo en organizar un nuevo Rally. Europa cambió geográfica y políticamente. Nuevos países, nuevas fronteras, por eso Praga era el único punto de partida posible detrás del Telón de Acero . En lugar del rally para reunirse cerca de Montecarlo, ahora había una ruta circular de Montecarlo a Ámsterdam y viceversa. Sin embargo, durante estos años la calidad de los coches y las carreteras en Europa trasladó el verdadero desafío de esa primera parte a la segunda parte del evento. Un "Circuito Montagne" se desarrolló durante estos años que se hizo cada vez más difícil. En 1956 incluso incluyó el famoso Col de Turini. Aún así, estas fueron carreras de regularidad durante las cuales el mejor tiempo manteniendo el equipo probablemente ganaría. A veces (como en 1953) la diferencia entre el ganador y el subcampeón sería de solo un segundo, es decir, un segundo de diferencia de penalización en el concurso de regularidad. Además, este circuito de montaña con mayores altitudes significó una mayor probabilidad en un clima invernal real con nieve y hielo.
Durante estos años, las obras o los equipos de apoyo a las obras cobraron cada vez más importancia. A partir de 1949, hubo un premio especial por equipos. Los primeros ganadores fueron los tres Allards of Potter, Godsall e Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot, Jaguar fueron los ganadores posteriores. Obviamente, Sydney Allard, como el primer y único ganador que conducía su propio automóvil, conducía un automóvil "de fábrica" en 1952, pero Gatsonides también participó en un Ford Zephyr preparado en fábrica en 1953, un año en el que hubo no menos de ocho Sunbeam respaldados por la fábrica. -Talbots. [3] En 1956, los Jaguars ganadores fueron inscritos previamente por la compañía Jaguar como corredores de autos sedán. De hecho, los participantes noruegos Malling y Fadum fueron los últimos verdaderos ganadores de un corsario en 1955 con su Sunbeam.
Además, hubo un cambio hacia una preparación mucho más profesional. Mientras que en la década de 1930 los participantes practicaban las complejidades del concurso de aceleración, frenado y dirección con anticipación, en la década de 1950 los participantes practicaban las etapas de regularidad. El más dedicado probablemente fue Maurice ("Maus") Gatsonides, quien supuestamente condujo el Circuit Montagne 32 veces antes del inicio del evento.
1958-1961 tracción delantera, tracción trasera, motor delantero, motor trasero, todo vale
Saltarse 1957 debido a la crisis de Suez, con el racionamiento de combustible y la prohibición de los eventos deportivos de motor durante varios meses, los años siguientes fueron testigos de ganadores muy diferentes. Los coches con diseños técnicos completamente diferentes eran capaces de ganar. Especialmente cuando había nieve, la combinación correcta de potencia y tracción marcó la diferencia. Debido a que la tecnología de los neumáticos estaba todavía en su infancia, más potencia no era realmente esencial. En 1958, un automóvil con motor trasero y tracción trasera tendría éxito, con solo 36 CV (26 kW) pero con el peso del motor sobre las ruedas motrices. Un año más tarde, el diseño completamente invertido de un Citroën ID (una versión simple del DS) fue dominante con el motor delantero y FWD. En 1960, el diseño clásico del Mercedes-benz 220SE (motor delantero, tracción trasera) resultó ser la fórmula ganadora. En 1961, con la ayuda de las regulaciones que favorecían a los autos de motor grande pero pequeño, el Panhard Tigre (PL17) fue otro ejemplo de una combinación de peso ligero de FWD con motor delantero. 1961 fue también el año en que se introdujeron no menos de cinco concursos de Regularidad en las carreteras de montaña convertidas en Etapas Especiales en las que solo se contaba la velocidad. Probablemente inspirado en los rallies escandinavos, esto también marcó el ascenso a la fama de los pilotos de rallies escandinavos en el Monte.
Con la mejora de la tecnología de los neumáticos, la ventaja de los coches FWD con motor delantero se redujo lentamente. Pero los caballos de fuerza limitados no impidieron que Saab (96, con Erik Carlsson) en 1962/1963 y BMC Mini (Cooper S, con más pilotos escandinavos y británicos) en 1964/1965/1967 ganaran los Monte a menudo llenos de nieve con más y más de estas emocionantes Etapas Especiales. (Incluso el ganador de 1966 después de la descalificación de 3 BMC-Mini fue un Citroën DS FWD con solo 109BHP).
Después de eso, mejores neumáticos (con clavos) hicieron posible utilizar toda la potencia de automóviles deportivos como Porsche (911, con Elford y Waldegård) en 1968/1969/1970 en todas las etapas especiales decisivas. Con motor trasero y tracción trasera, como el Alpine-Renault (1600 S con Andersson y Andruet) un poco menos potente pero definitivamente más ligero en 1971/1973. El ganador de 1972 fue el Lancia Fulvia, un deportivo con un diseño FWD con motor delantero. El piloto era Sandro Munari, quien dominaría la próxima era de superdeportivos dedicados al rally.
Este período también contó con la participación total de las empresas de neumáticos, incluida una amplia selección de neumáticos disponibles para todo tipo de clima, observadores de equipos para evaluar las circunstancias reales en las carreteras de montaña y la elección correcta de neumáticos. La diferencia entre ganar y perder fue en algunos años solo 6 segundos después de más de 4.000 km (2.500 millas) de rally.
1975-1980 El apogeo de las etapas especiales y los superdeportivos de rally
Después de otra crisis del petróleo (después de la guerra de Yom Kippur) como resultado de la interrupción de las exportaciones de petróleo crudo a Europa, se canceló la edición de 1974. Para 1975, los participantes casi habían roto todos los frutos en la eficiencia de Monte. En el lado humano, equipos de trabajo profesional con conductores y asesores profesionales (financiados ahora por patrocinadores '' extra deportivos '' o comerciales), en el lado técnico, tecnología de motor que aportó potencia a las ruedas y neumáticos en aquellas ruedas que podían hacer frente a todos los caminos. circunstancias imaginables. El paso final fue un automóvil que estaría diseñado específicamente para los rallyes y se produciría al menos 400 veces (como lo requieren las regulaciones del Grupo 4 permitidas en el deporte desde 1971). Diseño con respecto, por supuesto, a la posición del motor y qué (¡dos!) Ruedas conducir, pero también con respecto al peso, rigidez del chasis, características de suspensión y amortiguación, frenos y agilidad en la dirección. La empresa Lancia hizo precisamente eso, todo eso cuando desarrolló el Lancia Stratos HF. Construido con un propósito, y el aspecto para mostrar exactamente eso. Con Sandro Munari fueron imbatibles de 1975 a 1977 con el motor Ferrari V6 de 24 válvulas. En 1978 (con un motor de 12 válvulas a partir de ese año) tuvieron un año definitivamente apagado con solo Michèle Mouton sobreviviendo hasta el final. En 1979 volvieron a ganar con Bernard Darniche en un semi Works Stratos y en 1980 Darniche fue segundo, detrás de lo que podría verse como un competidor interno (imperio corporativo FIAT): el Fiat 131 Abarth de Walter Röhrl ...
1981-1986 Tracción en las cuatro ruedas y coches de rally del Grupo B
Estos años aparecieron los primeros autos con tracción en las cuatro ruedas. Permitido desde 1979, de hecho, el Audi Quattro fue el primero en entrar en 1981, pero tardó algunos años en tener éxito. Combinado con la llegada de las regulaciones del Grupo B a partir de 1982 (200 autos que se construirán con gran libertad de diseño y una potencia casi ilimitada con motores turbo desarrollados y permitidos), esto hizo que los autos de rally fueran increíblemente rápidos. E increíblemente difícil de manejar. No hay un coche claro y dominante en este período, sino más un piloto y un copiloto dominante. Walter Röhrl y Christian Geistdorfer demostraron que podían conducir coches muy diferentes hasta la victoria. Después de su éxito con el Fiat con motor delantero y tracción trasera en 1981, lo repitieron con un Opel Ascona 400 (mismo diseño) en 1982. Posteriormente, en 1983 obtuvieron la victoria con un Grupo B Lancia 037 Rally (motor central -tracción trasera) y en 1984 con un Audi Quattro (motor delantero-tracción en las cuatro ruedas). En 1981 Jean Ragnotti tuvo éxito con el Renault 5 turbo de motor central y tracción trasera , que era un coche muy diferente al del Renault 5 Alpines de 1978 que acababa en el podio. El hecho de que el Renault 5 Turbo se construyera en la fábrica de Dieppe de Alpine explica muchas cosas. Renault fabricó casi 5.000 de ellos, por lo que este era al menos un automóvil que la gente común podía comprar. En 1985 y 1986, Peugeot y Lancia tuvieron éxito con automóviles turbomotores con motor central y tracción en las cuatro ruedas del Grupo B extremadamente potentes y completamente desarrollados . Henri Toivonen (hijo del ganador de 1966 Pauli Toivonen ) murió en un accidente ese mismo año durante el Tour De Corse. El organismo regulador de la FIA prohibió inmediatamente al Grupo B que se repitiera. Sin embargo, Lancia pudo desarrollar su Delta en una versión del Grupo A y mantener su éxito en la próxima era ...
1987-1996 Coches de rally del Grupo A y del Grupo N
Durante estos diez años, el equipo Lancia patrocinado por Martini fue el mejor en desarrollar un automóvil competitivo con las especificaciones del Grupo A después de la prohibición del Grupo B (en su mayoría autos de carreras de silueta con solo una similitud externa con los autos de producción normales). Basado en el Lancia Delta normal, el equipo desarrolló el HF, el Integrale y el Integrale 16V para mantenerse competitivo, con un total de cinco victorias de las cuales el italiano Miki Biasion. A partir de 1990, la competencia real vino del [[Toyota Team Europe]] - liderado por el ganador de 1971 Ove Andersson - con Carlos Sainz como su principal piloto en un Celica. Al final del período, el Ford Escort RS Cosworth (al igual que el Lancia y el Toyota, una homologación especial de la que se tuvieron que construir 5000 autos) se adjudicó la victoria en manos de Francois Delecour . El automóvil típico del Grupo A tenía un diseño turboalimentado de 2.0 litros y 16 válvulas con tracción en las cuatro ruedas. Sainz - Toyota y Subaru - y Didier Auriol - Lancia y Toyota - demostraron su habilidad con victorias para diferentes constructores, con Sainz conduciendo un Subaru Impreza 555 para subrayar el ascenso de los equipos de rally japoneses. Las carreras de concentración se volvieron cada vez más obsoletas y el evento principal consistió en 20-25 etapas especiales con un total de 500-600 km. El final más cerrado fue en 1993, con solo 15 segundos (después de 594 km) entre el Toyota Celica de Auriol y el Ford Escort de Delecour. El rally fue el primer evento en el calendario WRC, excepto en 1996 cuando no contó para el Campeonato WRC.
1997-presente Reglamento WRC y el reinado de Mäkinen, Loeb y Ogier
Uno de los hechos más notables de los últimos veinte años es que solo tres pilotos ganaron 18 de los 24 eventos. Tommi Mäkinen cuatro veces seguidas y luego Sébastien Loeb y Sébastien Ogier siete veces cada uno. Prueba de sus habilidades únicas es que conducían al menos dos coches diferentes. Mäakinen se retiró en 2003, a la edad de 39 años, Loeb se retiró en 2014 a la edad de 39 y Ogier todavía está activo (nacido en 1983). Mitsubishi (2), Citroën (8), Peugeot (2, en la era de regulaciones del IRC 2009-2011), Ford (4) y Volkswagen (3) fueron los constructores más exitosos en este período, con Hyundai de Corea del Sur en 2020. un chico nuevo en la cuadra.
También una ruptura bastante radical con el pasado es la concentración de las etapas especiales en un lugar, donde se puede realizar el mantenimiento de los automóviles. En lugar de una serie de etapas en línea, con secciones intermedias para pasar a la siguiente etapa, cambió a partir de 1997 a una especie de flor con un retorno al pétalo después de cada etapa especial. También desaparecieron los rayos de la estrella (la concentración de toda Europa hasta Montecarlo). La principal razón de estos cambios fue la seguridad. Seguridad sobre todo para los espectadores que seguían acudiendo en masa para presenciar el espectáculo de las especiales. En YouTube hay varios videos del Rally de Montecarlo que dejan muy claro que el control de multitudes es casi imposible y los accidentes pueden convertirse fácilmente en drama. Además, el diseño más concentrado minimiza el tráfico de espectadores.
(En construcción, la normativa, los coches, etc.)
El evento como parte de los Campeonatos de la FIA: ERC, WRC e IRC
Desde su introducción en 1953 a 1972, el Rallye formó parte del Campeonato de Europa de Rally , excepto en 1968 y 1969. De 1973 a 2008, el rally se celebró en enero como la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA , pero entre 2009 y 2011 se ha sido la primera ronda del programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), un campeonato para autos N / A 4WD, antes de regresar a la temporada del campeonato WRC nuevamente en 2012 . Tan recientemente como en 1991 , los competidores pudieron elegir sus puntos de partida en aproximadamente cinco sedes aproximadamente equidistantes de Montecarlo (una de las áreas administrativas de Mónaco).
Con condiciones que a menudo varían en cada punto de partida (por lo general, que comprenden asfalto seco , asfalto mojado, nieve y hielo, a veces todo en una sola etapa del rally), este evento pone un gran énfasis en la elección de neumáticos, ya que un piloto debe equilibrar necesidad de agarre en hielo y nieve con necesidad de agarre en asfalto seco. Para el conductor, esta es a menudo una elección difícil, ya que los neumáticos que funcionan bien en nieve y hielo normalmente funcionan mal en asfalto seco.
El Automobile Club de Monaco confirmó el 19 de julio de 2010 que el 79º Rally de Montecarlo constituiría la primera prueba de la nueva temporada del Intercontinental Rally Challenge. [4] Con motivo del centenario, el Automóvil Club de Mónaco también ha confirmado que Glasgow, Barcelona, Varsovia y Marrakech han sido seleccionados como puntos de partida para el rally.
Hechos notables sobre el evento.
Primero y último en la historia del Rallye de Montecarlo
Durante los más de 100 años de historia, ha habido muchas novedades notables en el evento. Además, debido al cambio continuo en la forma en que se llevó a cabo el Rallye de Montecarlo, ha habido tantas duras. Este es un resumen de los primeros y los últimos.
1911 Primero: un evento para '' rally '' a Montecarlo (Mónaco) desde seis puntos de partida diferentes (Ginebra representa la distancia mínima de 670 km)
1912 Último: Puntos para el evento principal que se ganarán por la elegancia y apariencia del auto (0-10 puntos para 4 aspectos diferentes)
1924 Primero: una prueba de velocidad de escalada (en Mont Agel)
1924 Primero y último: evento celebrado en marzo
1924 Primera: etapa de regularidad sobre un circuito de carreteras montañosas (sobre el Col de Braus)
1927 Primero: un trofeo especial para equipos exclusivamente femeninos, la Coupe des Dames (ya en 1925 las mujeres piloto terminaron en el podio)
1931 Primero: prueba de aceleración y frenado (se realizó en el paseo marítimo, como parte final del evento)
1932 Primero y último: una prueba de conducción lenta a alta velocidad de más de 100 m (el ganador lo logró en 2m35s)
1937 Último: Posibilidad de participar con Bus o Autocar o coche con caravana (ganando puntos extra para viajeros extra)
1938 Primero: Ya no se permitían automóviles con carrocería especial o modificados. Solo berlinas o cupés descapotables de los que se habían construido 30 ejemplares idénticos
1951 Primero: una prueba de velocidad y regularidad en el circuito completo del Gran Premio de Mónaco (4 vueltas más rápido, pero también cada vuelta tan regular como la otra)
1953 Primero: por primera vez el Rally fue parte de un campeonato más grande; el nuevo Campeonato de Europa de Rally
1961 Primero: una etapa especial, un tramo cronometrado (en carreteras de montaña) donde no se requería una velocidad regular o una velocidad mínima, sino la máxima velocidad posible. Hasta 1968, los tiempos marcados por un coche para cada Special Stage se volvían a calcular según un hándicap o índice que era diferente cada año. Por lo general, esto era de acuerdo con los autos homologados del Grupo 1, 2 o 3 de la FIA.
1973 Primero: una participante femenina se lleva la victoria general. (Esta era Michèle Espinosi-Petit - apodada '' biche '' - acompañando a Jean-Claude Andruet en el Alpine-Renault)
1973 Primero: el Rally fue parte del nuevo Campeonato del Mundo de Rallyes . (De hecho, fue el primer evento de ese calendario)
1981 Primero: participó en el Rally un coche con tracción en las cuatro ruedas (también: se le permitió participar; era el Audi Quattro)
1997 Último: el Concentration Run original desde toda Europa hasta el "rally" en Montecarlo en carreteras comunes y abiertas, a menudo a más de 3000 km. (En 1997 esto solo era posible para los participantes que no trabajaban)
Sabotaje, descalificaciones e indignación: las disputas más candentes en un rally de frío invierno
(Bajo construcción)
Polémica de 1954 El ganador del evento fue Louis Chiron , famoso piloto de Gran Premio (entre 1931 y 1955), y el primer piloto monegasco en ganar el Monte. La pregunta era si su Lancia Aurelia B20 con motor de 2500 cc era un automóvil de producción normal. Los competidores creían que era un chasis más antiguo equipado con el nuevo motor de 2500 cc. Una combinación que nunca había estado en producción. Las reclamaciones se llevaron a la mesa verde: la FIA decidió muchas semanas después del evento que las afirmaciones no eran ciertas ...
Controversia de 1966 El evento de 1966 fue el más controvertido en la historia del Rally. Los primeros cuatro finalistas, conduciendo tres Mini-Coopers , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen y Paddy Hopkirk , y el Ford Cortina, cuarto clasificado de Roger Clark , fueron descalificados porque usaron bombillas de yodo de cuarzo de filamento único que no se sumergen en sus faros, en su lugar. de las bombillas de vidrio de inmersión de doble filamento estándar, que se instalan en la versión de producción en serie de cada modelo vendido al público. [5] Esto elevó a Pauli Toivonen (Citroën ID) al primer lugar de la general. Rosemary Smith (Hillman Imp) también fue descalificada del sexto lugar, después de ganar la Coupe des Dames , la categoría femenina. En total, diez coches fueron descalificados. [6] Los equipos amenazaron con boicotear el evento. [7] El titular de Motor Sport decía "El fiasco de Montecarlo". [8]
Participantes notables con una larga lista de apariciones en el evento.
Algunos participantes eran fijos habituales y volverían cada mes de enero a la magia del rally más famoso del mundo. A menudo en coches muy diferentes y desde puntos de partida muy distintos. A veces no tiene mucho éxito pero algunas con un récord de más de 30 entradas. Como conductor o como navegador. Ésta es una selección de ellos. [9]
- Leif Vold-Johansen (1912-1996)
Este piloto noruego participó en nada menos que 38 ediciones del RMC. Su última salida fue a los 80 años, en un Volkswagen Golf GTi 16v, y logró su mejor resultado con un tercer puesto en 1960 con un DKW.
- Marc Dessi (1956)
Este piloto monegasco participó en 40 ediciones del RMC, comenzando en 1976 en un Fiat 124 con su esposa Carla como copiloto y en rally desde 1998 junto a sus hijas Vanessa o Pamela, en coches como un Renault Twingo. Su automóvil de 2019 tenía "Daghe Munegu" en su idioma local en el techo. Significa: "¡Ve, Mónaco!"
- Jens Nielsen (1918-2018)
Este piloto danés participó por primera vez en 1961 (en un Volkswagen) a la edad de 42 años y largó 28 veces hasta su última aparición en 1992 a los 73 años en un Renault Clio. Su mejor resultado fue en 1965, en un Volvo PV 544.
- Bruno Saby (1949)
Este piloto francés ganó el Rally de Montecarlo de 1988 en un Lancia. Su primera aparición fue en 1971, conduciendo un Ford Capri. Después de su última temporada completa como piloto profesional en 1991, reapareció en el Monte a partir de 2015, con casi 70 años en su más reciente (y 22º) manejo en un Renault Megane RS.
- Greta Molander (1908-2002)
Este piloto noruego compitió antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Un total de 18 ediciones, antes de la guerra generalmente en Chryslers, después de la guerra en FWD's. Ganó la Coupe des Dames en 1937 y 1952. Su primera participación fue en 1933.
- Maurice Gatsonides (1911-1998)
Este piloto holandés participó 14 veces, entre 1936 y 1965, ganando en 1953. Era conocido por su meticulosa preparación y conducía coches muy diferentes, desde el enorme Humber Super Snipe hasta coches pequeños como un Hillman Imp. Su primera aparición fue conduciendo un Hillman, la última con un Sunbeam Tiger. También construyó sus propios autos en los que participó: el Gatford y el Gatso. Posteriormente, utilizó su experiencia al conducir velocidades medias muy precisas en rallys (con buen cronometraje) para desarrollar el Gatsometer, un dispositivo utilizado por la policía para controlar el exceso de velocidad ilegal.
- Pat Moss-Carlsson (1934-2008)
Hermana menor del piloto de Gran Premio Stirling Moss y una de las mujeres piloto de rallies más exitosas de todos los tiempos. Patricia se casó con el dos veces ganador del Monte Erik Carlsson en 1963 y condujo su primer Monte en 1958 (con Ann Wisdom-Riley, en un Austin A40) y el último en 1973 (con Elisabeth Crellin, en un Renault A110). Tiene el récord de 8 victorias en Coupe des Dames en el Rally de Montecarlo.
Autos notables que participaron en el evento.
En más de un siglo de historia, hasta la llegada de los coches de rally especializados y los especiales de homologación que no estaban realmente a la venta para los automovilistas comunes, casi todos los coches podían utilizarse para competir en el Rally de Montecarlo. Y se utilizaron casi todos los coches . Automóviles pequeños como el Fiat 509 en 1928 o el Licorne 5CV en 1930. Automóviles grandes como el Graham-Paige en 1930 o el Mercedes-Benz 220SE en 1960. Incluso automóviles enormes como el Renault 40CV en 1925 (aunque ese automóvil realmente requería retroceso adicional marcha maniobrando en el Col de Braus!). Todo vale, todo salió bien y cualquier coche podría tener éxito.
Especialmente antes de 1938, cuando no había reglas o regulaciones específicas con respecto al automóvil que conducía, hubo algunas entradas realmente notables. Ésta es una pequeña selección.
- 1912 Delaunay-Belleville con neumáticos traseros dobles
- 1929/1930 Prototipo Weiß Manfred
- Bentley de 1935 con prototipo de motor diésel Gardner impulsado por Lord de Clifford
- 1931 coche semioruga Kegresse
- Ford V8 de 1936 'especial' con muchas modificaciones impulsadas por Cristea y Zamfirescu
- 1932 Coche Hillman con caravana Eccles ingresada por Dudley Noble
- Autobus Citroën de 1934
- 1936 Vehículo Ford V8 de semioruga especial del comandante Berlescu con esquís delanteros de desmontaje rápido y eje trasero doble
Carreteras y rutas notables que se utilizaron en el evento.
El camino mas largo
- En 1912, la carretera de San Petersburgo fue realmente la más desafiante con mucha nieve. Aunque tomó mucho tiempo, la tripulación que partió desde allí llegó a Montecarlo y terminó en novena posición.
- En 1925, Túnez estaba a una increíble distancia de 4.760 km de Montecarlo. No es realmente un desafío de invierno para la parte africana, pero en los años veinte debe haber sido un verdadero desafío en sí mismo.
- Antes de 1934 Atenas era un desafío tentador como punto de partida porque la distancia daba a los que llegaban sin penaltis a Montecarlo la mayor cantidad de puntos. Pero desde Atenas, a veces incluso antes de llegar a Salónica, las carreteras invernales estaban bloqueadas por la nieve y eran imposibles de utilizar. Hasta 1934 ningún participante de Atenas lograría llegar a Montecarlo ...
- En 1971, Agadir en Marruecos fue quizás el lugar de salida más exótico del Rally de Montecarlo.
El circuito del Gran Premio de Mónaco
¿La más especial de las etapas especiales? Col de Turini
Desde 1961, este rally cuenta con una de las etapas especiales más famosas del mundo. La etapa transcurre desde La Bollène-Vésubie hasta Sospel , o al revés, por una carretera de montaña empinada y estrecha con muchas curvas cerradas . En esta ruta de 31 km se pasa sobre el Col de Turini , un camino de puerto de montaña que normalmente tiene tramos de hielo y / o nieve en esa época del año. Los espectadores también arrojan nieve en la carretera: en 2005 , Marcus Grönholm y Petter Solberg arrancaron una rueda de sus autos cuando patinaron sobre la nieve que probablemente colocaron allí los espectadores [ cita requerida ] y chocaron contra una pared. Grönholm terminó quinto, pero Solberg se vio obligado a retirarse porque el daño a su auto fue extenso. En la misma prueba , Sébastien Loeb marcó uno de los tiempos más rápidos de la era moderna, con 21 minutos y 40 segundos.
Sospel tiene una elevación de 479 m, y la D70 tiene una elevación máxima de 1603 m, para una pendiente media del 6,7%. El Turini también se conduce de noche, con miles de fanáticos viendo la "Noche de Turini", también conocida como la " Noche de los cuchillos largos " debido a las fuertes luces altas que atraviesan la noche. [10] [11] En la edición de 2007 del rally , el Turini no se utilizó, pero regresó para la ruta de 2008 . [12] Tanto para el evento de 2009 como para el de 2010 , el escenario se llevó a cabo de noche y se transmitió en vivo por Eurosport .
Ganadores anteriores del evento, incluidos el segundo y tercer lugar
1911-1972
Año y edición | Ganador | Segundo | Tercero | |||||||||
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Participante / Nacionalidad | Coche y tipo (cilindrada del motor) | Número inicial / matrícula | Lugar de salida (Km) | Participante / Nacionalidad | Coche y tipo (cilindrada del motor) | Número inicial / matrícula | Lugar de salida (Km) | Participante / Nacionalidad | Coche y tipo (cilindrada del motor) | Número inicial / matrícula | Lugar de salida (Km) | |
1911 yo | Henri Rougier (F) | Turcat-Méry 25HP Doble coupé | # 1 793 WI | París (1020 km) | JA de Aspiazu (6 viajeros) | Gobron-Brillié 40CV torpedo descapotable (7600cc) | # 3 ... 6-E | París (1020 km) | Julius Beutler (D) | Martini 28/35 HP landaulet | # 13? | Berlín (1700 km) |
1912 II | Julius Beutler (D) | Berliet 16CV | N.º 69 IA-5135 | Berlín (1700 km) | (Capitán) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | Dürkopp 12/64 HP | N.º 26 IA-6028 | Berlín (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 viajeros) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (neumáticos traseros dobles) | # 9 | El Havre [13] (1229 km) |
1913–23 | ||||||||||||
1924 III | Jacques Edouard Ledure y Madame Ledure (B) (4 viajeros) | Interiores de conductos Bignan 11CV (1975 cc) | # 62 | Glasgow (2006 km) | MG Marquet Fils | Métallurgique 2 litros, conducto interieure Vanden Plas (1970 cc) | # 64 | Ámsterdam (1527 km) | Barbillon | Interiores de conductos Bignan 11CV (1975 cc) | # 77 | Boulogne-sur-Mer (1269 km) |
1925 IV | François Repusseau y Madame Repusseau (F) (6 viajeros) | Renault 40CV Conduite Interieure (9131 cc) | # 4 | Túnez (3860 km) | Madame Mertens (y Monsieur Mertens) (2 viajeros) | Lancia Lambda (2400 cc) | # 42 5829 G8 | Túnez (3860 km) | Teniente Lamarche | FN (1460 cc) | # 21 | Túnez (3860 km) |
1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 viajeros) | Autocarrier AC Six biplaza cupé con cabezal abatible (1991 cc) | N.º 12 PE 7799 | John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire Frères (1993 cc) | # 35 | Brest | Madame "Marika" [14] | Citroën B2 / B10 (1452 cc) | # 36 | Brest |
1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 viajeros) | Amilcar CGSS Sedan (cozette) [15] (1089 cc) | # 29 9053 X3 | Königsberg (2643 km) | Pierre Cláusula (F) | Celta-Bignan (1100 cc) | # 19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 cc) | # 32 | Königsberg (2643 km) |
1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 viajeros) | Fiat 509 sedán (990 cc) | # 24 2212 X3 | Bucarest | EP Malaret (5 viajeros) | Fiat 509 (990 cc) | # 1 60 ??? | Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Talbot 70 sedán (1672 cc) | # 2 | Bucarest |
1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe [16] (NL) / van Soeren (NL) (4 viajeros) | Graham-Paige 619 (4718 cc) | N.º 43 P-4910 | Estocolmo (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner? / Ferenc Pesti? | Prototipo Weiss Manfréd (875 cc) | # 41 8 27 193 | Bucarest | IJsbrand Visser (NL) | Lancia Lambda (2400 cc) | # 57 | |
1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 viajeros) | Licorne 5CV torpedo 2 puertos (905 cc) | # 27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Comandante) Alex C. Berlesco (o: Berlescu) (RO) | DeSoto Model K Roadster seis (2799 cc) | # 86 UW 3148 (?) | Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 cc) | # 25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
1931 X | Coches grandes: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 viajeros) | Invicta S-type 4.5 litros (4467 cc) | N.º 128 PL 3188 | Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | Lorena coupé deportivo B3-6 (3500 cc) | # 121 | Stavanger (3638 km) | Madame Lucy Schell (Estados Unidos) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 cc) | # 167 2059 RE4 | Stavanger (3638 km) |
Coches pequeños (<1100cc) Victor E. Leverett (GB) | Salón Riley Nine Monaco (1087 cc) | # 4 GN7 | Stavanger (3638 km) | de Lavalette | Peugeot | Madame '' Jeanne '' | Rosengart | |||||
1932 XI | Coches grandes: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 cc) | # 64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | Chasis bajo Invicta S-type 4.5 litros (4467 cc) | # 1 PL 9662 | Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU) / Mary Ham | Ford V8 (3284 cc) | # 62 | Umeå (3750 km) |
Coches pequeños (<1500 cc): G. de Lavelette (F) / Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 cc) | # 212 3084 RF4 | Umeå (3750 km) | André Boillot (F) | Peugeot 201 C (1085 cc) | # 211 3085 RF4 | Atenas (3785 km) | Victor E. Leverett (GB) / George Dennison (GB) | Riley Six Alpine Tourer (1486 cc) [17] | # 208 VC 9899 | Umeå (3750 km) | |
1933 XII | Maurice Vasselle (F) / Buzi (F) / Maret (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | # 1 8291-RG1 | Tallin (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 cc) | # 34 4259 RC | Tallin (3780 km) | Madame Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Salmson S4C (1495 cc) | # 15 5856 RG | Tallin (3780 km) |
1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | # 4 9683 RT | Atenas (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 viajeros) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 cc) | # 17 5630 R ?? | Atenas (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (¿3 viajeros?) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | # 151 KV 6905 | Atenas (3786 km) |
1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 cc?) | # 51 8000 UD 2 | Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | # 23 KVG 90? | Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (Estados Unidos) / Laury Schell (Estados Unidos) | Delahaye 135 (3557 cc) | # 136 1821-RJI | Stavanger (3696 km) |
1936 XV | Petre G. Cristea ( RO ) / Ion Zamfirescu (RO) | Ford modelo 48 descapotable biplaza "especial" (3622 cc) | # 16 1701-B | Atenas | Lucy O'Reilly Schell (Estados Unidos) | Laury Schell (Estados Unidos) | Delahaye 135 deporte (3557 cc) | # 41 707 RK | Atenas | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 cc) | # 1 1330 DU 3 | Atenas |
1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 cc) | # 20 1581 RK 2 | Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahe (F) | Talbot (3988 cc) | # 86 | Stavanger | [18] M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner [19] | Buick (4560 cc) | # 103 | Stavanger |
1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Ford V8 cupé de dos puertas (3622 cc) | # 9 GZ 15572 | Atenas | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 cc) | # 12 3354 RL 4 | Atenas | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 cc) | # 93 8000 DU 3 | Atenas |
1939 XVIII | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) | Hotchkiss 686 GS Riviera descapotable (3485 cc), ex aequo Delahaye 135 M (3557 cc) | # 7, ex aequo # 31 | Atenas, ex aequo Atenas (3812 km) | Ernest Mutsaerts (NL) / André Kouwenberg (NL) / Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | Ford V8 (3622 cc) | # 71 | Palermo (4090 km) | ||||
1940–48 | ||||||||||||
1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Sedán Hotchkiss 686GS (3485 cc) | # 36 5940 RO 6 | Lisboa | Maurice Worms / Edmond Mouche | Sedán Hotchkiss 686 GS (3485 cc) | # 38 | Monte Carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 cc) | # 68 P 28797 | Monte Carlo |
1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Sedán Hotchkiss 686GS '' París-Niza '' (1939) (3485 cc) | # 23 10 04 | Lisboa | Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) | Humber Super Snipe (4086 cc) | # 231 JHP 329 | Monte Carlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 cc) | # 224821 RU8 | Monte Carlo |
1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Delahaye 175 S Lema (4455 cc) | # 277 3413 P 75 | Lisboa | Comte / Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (3622 cc?) | N.º 332 HC-13-03 | Lisboa | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | Jaguar Mark V (¿3485 cc?) | # 211 ZE 7445 | Glasgow |
1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB) / Tom Lush (navegador) (GB) | Allard P1 ( Ford V8 de 3622 cc ) | # 146 MLX 381 | Glasgow | Stirling Moss (GB) / Desmond Scannell (GB) / John Cooper (GB) | Rayo de sol-Talbot 90 (2267 cc) | # 341 LHP 823 | Dr. Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 deporte (1221 cc) | # 293 5052 AE 13 | ||
1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | Ford Zephyr (2262 cc) | # 365 VHK 194 | Monte Carlo | Ian Appleyard (GB) / Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | # 228 PNW 7 | Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Seis (2867 cc) | |||
1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 cc) | # 69 142843 PARA | Monte Carlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 cc) | N.º 393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (F) | Panhard Dyna X 86 descapotable (850 cc) | N.º 394 | ||
1955 XXV | Por Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Rayo de sol-Talbot 90 Mk III (2267 cc) | # 201 A-68909 | Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 cc) | # 275 369 BX 63 | Monte Carlo | Hanns Gerdum (D) / Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | # 255 H94-8070 | Munich |
1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI) / Derek Johnston (GB / Irlanda del Norte) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | # 164 PWK 700 | Glasgow | Walter Schock (D) / K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | # 331 845 DJ 06 | |||
1957 | ||||||||||||
1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 cc) | # 65 9641 GN 75 | Lisboa | Alexandre Gacon (F) / Leo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 cc) | # 70 9646 AV 69 | Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huse por Kopperud (N) | DKW (896 cc) | N.º 18 A 8052 | ||
1959 XVIII | Paul Coltelloni (F) / Pierre Alexandre (F) / Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 cc) | # 176 3427 CV 75 | París | André Thomas / Jean Delliere | Simca Aronde (1290 cc) | # 211 28 DH 26 | Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 cc) | |||
1960 XIX | Walter Schock (D) / Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 128 S-JX 190 | Varsovia | Eugen Böhringer (D) / Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 121 S-JX 74 | Eberhard Mahle (D) / Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 135 S-JX 71 | ||
1961 XXX | Maurice Martin (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 174 9333 KJ 75 | Walter Löffler (D) / Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 87 8758 TB 75 | Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 220 957 FC 45 | |||
1962 XXXI | Erik Carlsson (S) / Gunnar Häggbom (S) | Saab 96 (841 cc) | # 303 P 61444 | Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 257 S-JX 74 | Paddy Hopkirk (GB NI) / Jack Scott (GB) | Estoque rayo de sol (1592 cc) | # 155 5192 RW | ||
1963 XXXII | Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 (841 cc) | # 283 P 77558 | Estocolmo | Pauli Toivonen (FIN) / Anassi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 cc) | # 233 7230 NC 75 | Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 cc) | # 288 977 ARX | ||
1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 cc) [20] | # 37 33 EJB | Minsk | Bo Ljungfeldt (C) / Fergus Sager (C) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 cc) | # 49 ZE-1047 | Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 deporte (841 cc) | # 131 P 44301 | ||
1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Easter (GB) | Mini Cooper S (1071 cc) | # 52 AJB44B | Estocolmo | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 cc) | # 10 S-TJ 16 | Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (C) | Saab 96 deporte (841 cc) | # 49 PA 12570 | ||
1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 cc) | # 195 8625 SC 75 | Oslo | René Trautmann (F) / Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia coupé (1800 cc) | # 66 AL 759709 | Ove Andersson (C) / Rolf Dahlgren (C) | Lancia Flavia coupé (1800 cc) | # 140 AL 756708 | ||
1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | # 177 LBL 6D | Monte Carlo | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200 cc) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 cc) | ||||
1968 XXXVII | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 cc) | # 210 S-C9165 | Varsovia | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 cc) | # 116 4028 Z-97 | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 cc) | # 18 ORX 7F | ||
1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (C) | Porsche 911S (1991 cc) | # 37 S-L 2263 | Varsovia | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 cc) | # 31 S-L 2264 | Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300cc) | # 26 7753 GH 76 | ||
1970 XXXIX | Björn Waldegård (C) / Lars Helmér (C) | Porsche 911S (2195 cc) | # 6 S-T 5704 | Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 cc) | # 2 S-T 5705 | Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 cc) | # 18 3413 GP 76 | ||
1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 cc) | # 28 8380 GU 76 | Marrakech | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) | # 9 8385 GU 76 | Marrakech | Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F) / G. Vial (F) | Porsche 914/6 (1991 cc), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) | # 7 S-Y 7714, ex aequo .... | Varsovia, ex aequo .... |
1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 cc) | # 14 E 24265 A | Almería | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 cc) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 cc) |
1973-1985
Nombre del rally | Etapas especiales | Finalistas del podio | |||
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Rango | Conductor copiloto | Coche de equipo | Hora | ||
42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 26 de enero de 1973 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 18 etapas 420 km | 1 | Jean-Claude Andruet Michèle Petit ("Biche") | Alpine-Renault A110 1800 | 5h 42m 04s |
2 | Ove Andersson Jean Todt | Alpine-Renault A110 1800 | 5 h 42 min 30 s | ||
3 | Jean-Pierre Nicolas Michel Vial | Alpine-Renault A110 1800 | 5h 43m 39s | ||
Rally de 1974 cancelado | |||||
43ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 15 al 23 de enero de 1975 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 22 etapas 472 km | 1 | Sandro Munari Mario Manucci | Lancia Stratos HF | 6h 25m 59s |
2 | Hannu Mikkola Jean Todt | Fiat Abarth 124 Rallye | 6h 29m 05s | ||
3 | Markku Alén Ilkka Kivimäki | Fiat Abarth 124 Rallye | 6h 29m 46s | ||
44ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 17 al 24 de enero de 1976 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 23 etapas 530 km | 1 | Sandro Munari Silvio Maiga | Lancia Stratos HF | 6h 25m 10s |
2 | Björn Waldegård Hans Thorszelius | Lancia Stratos HF | 6h 26m 37s | ||
3 | Bernard Darniche Alain Mahé | Lancia Stratos HF | 6h 31m 23s | ||
45ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 28 de enero de 1977 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally Ronda 1 de la Copa FIA para Pilotos de Rally | 26 etapas 506 km | 1 | Sandro Munari Silvio Maiga | Lancia Stratos HF | 6 h 36 min 13 s |
2 | Jean-Claude Andruet Michèle Petit ("Biche") | Fiat 131 Abarth | 6h 38m 29s | ||
3 | Antonio Zanini Juan Petisco | ASIENTO 124-1800 | 6h 47m 07s | ||
46ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 28 de enero de 1978 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes Ronda 1 de la Copa FIA para Pilotos de Rally | 29 etapas 570 km | 1 | Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne | Porsche 911 Carrera | 6h 57m 03s |
2 | Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié | Renault 5 alpino | 6h 58m 55s | ||
3 | Guy Fréquelin Jacques Delaval | Renault 5 alpino | 6h 59m 55s | ||
47ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 20 al 26 de enero de 1979 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 30 etapas 619 km | 1 | Bernard Darniche Alain Mahé | Equipo Chardonnet Lancia Stratos HF | 8h 13m 38s |
2 | Björn Waldegård Hans Thorszelius | Compania de motores ford Ford Escort RS1800 | 8h 13m 44s | ||
3 | Markku Alén Ilkka Kivimäki | Alitalia Fiat Fiat 131 Abarth | 8h 17m 47s | ||
48ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 25 de enero de 1980 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 30 etapas 601 km | 1 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8h 42m 20s |
2 | Bernard Darniche Alain Mahé | Equipo Chardonnet Lancia Stratos HF | 8h 52m 58s | ||
3 | Björn Waldegård Hans Thorszelius | Fiat Italia Fiat 131 Abarth | 8h 53m 48s | ||
49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 24 al 30 de enero de 1981 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 32 etapas 757 km | 1 | Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié | Renault Elf Renault 5 Turbo | 9h 55m 55s |
2 | Guy Fréquelin Jean Todt | Talbot Talbot Sunbeam Lotus | 9h 58m 49s | ||
3 | Jochi Kleint Gunter Wanger | Opel Euro Händler Opel Ascona 400 | 10 h 2 min 54 s | ||
50ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 16 al 22 de enero de 1982 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 32 etapas 753 km | 1 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Equipo Rothmans Opel Rally Opel Ascona 400 | 8h 20m 33s |
2 | Hannu Mikkola Arne Hertz | Audi Sport Audi Quattro | 8h 24m 22s | ||
3 | Jean-Luc Thérier Michel Vial | Esso Porsche 911SC | 8h 32m 38s | ||
51ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 29 de enero de 1983 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 30 etapas 709 km | 1 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Martini Racing Lancia Rally 037 | 7 h 58 min 57 s |
2 | Markku Alén Ilkka Kivimäki | Martini Racing Lancia Rally 037 | 8h 5m 59s | ||
3 | Stig Blomqvist Björn Cederberg | Audi Sport Audi Quattro A1 | 8h 10m 15s | ||
52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 27 de enero de 1984 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 30 etapas 722 km | 1 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Audi Sport Audi Quattro A2 | 8h 52m 29s |
2 | Stig Blomqvist Björn Cederberg | Audi Sport Audi Quattro A2 | 8h 53m 53s | ||
3 | Hannu Mikkola Arne Hertz | Audi Sport Audi Quattro A2 | 9 h 5 min 9 s | ||
53ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 26 de enero al 1 de febrero de 1985 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 34 etapas 852 km | 1 | Ari Vatanen Terry Harryman | Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 | 10h 20m 49s |
2 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Audi Sport Audi Sport Quattro | 10h 26m 06s | ||
3 | Timo Salonen Seppo Harjanne | Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 | 10 h 30 min 54 s | ||
1986-1999
Nombre del rally | Etapas | Finalistas del podio | |||
---|---|---|---|---|---|
Rango | Conductor copiloto | Coche de equipo | Hora | ||
54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18 al 24 de enero de 1986 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 36 etapas 867 km | 1 | Henri Toivonen Sergio Cresto | Martini Lancia Lancia Delta S4 (Grupo B) | 10h 11m 24s |
2 | Timo Salonen Seppo Harjanne | Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10h 15m 28s | ||
3 | Hannu Mikkola Arne Hertz | Audi Sport Audi Sport Quattro E2 | 10h 18m 46s | ||
55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 17 al 22 de enero de 1987 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 26 etapas 572 km | 1 | Miki Biasion Tiziano Siviero | Martini Lancia Lancia Delta HF 4WD (Grupo A) | 7h 39m 50s |
2 | Juha Kankkunen Juha Piironen | Martini Lancia Lancia Delta HF 4WD | 7 h 40 min 49 s | ||
3 | Walter Röhrl Christian Geistdörfer | Audi Sport Audi 200 Quattro | 7h 44m 0s | ||
56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 16 al 21 de enero de 1988 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 26 etapas 624 km | 1 | Bruno Saby Jean-François Fauchille | Martini Lancia Lancia Delta HF 4WD | 7h 19m 11s |
2 | Alex Fiorio Luigi Pirollo | Jolly Club Lancia Delta HF 4WD | 7 h 30 min 1 s | ||
3 | Ballet Jean-Pierre Marie-Christine Lallemont | Corsario Peugeot 205 GTI | 7h 42m 46s | ||
57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 26 de enero de 1989 Ronda 2 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 24 etapas 613 km | 1 | Miki Biasion Tiziano Siviero | Martini Lancia Lancia Delta Integrale | 7h 13m 27s |
2 | Didier Auriol Bernard Occelli | Martini Lancia Lancia Delta Integrale | 7h 19m 54s | ||
3 | Bruno Saby Jean-François Fauchille | Martini Lancia Lancia Delta Integrale | 7h 21m 8s | ||
58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 25 de enero de 1990 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 20 etapas 556 km | 1 | Didier Auriol Bernard Occelli | Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V | 5h 56m 52s |
2 | Carlos Sainz Luis Moya | Equipo Toyota Europa Toyota Celica GT-Four ST165 | 5h 57m 44s | ||
3 | Miki Biasion Tiziano Siviero | Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V | 6h 0m 31s | ||
59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 24 al 30 de enero de 1991 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 27 etapas 626 km | 1 | Carlos Sainz Luis Moya | Equipo Toyota Europa Toyota Celica GT-Four ST165 | 6h 57m 21s |
2 | Miki Biasion Tiziano Siviero | Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V | 7h 2m 20s | ||
3 | François Delecour Anne-Chantal Pauwels | Equipo Ford Q8 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 | 7h 2m 33s | ||
60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 23 al 28 de enero de 1992 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 26 etapas 606 km | 1 | Didier Auriol Bernard Occelli | Martini Racing Lancia Delta HF Integrale | 6h 54m 20s |
2 | Carlos Sainz Luis Moya | Equipo Toyota Europa Toyota Celica Turbo 4WD | 6 h 56 min 25 s | ||
3 | Juha Kankkunen Juha Piironen | Martini Racing Lancia Delta HF Integrale | 6h 57m 17s | ||
61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 27 de enero de 1993 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 22 etapas 594 km | 1 | Didier Auriol Bernard Occelli | Equipo Toyota Castrol Toyota Celica Turbo 4WD | 6h 13m 43s |
2 | François Delecour Daniel Grataloup | Compania de motores ford Ford Escort RS Cosworth | 6h 13m 58s | ||
3 | Miki Biasion Tiziano Siviero | Compania de motores ford Ford Escort RS Cosworth | 6h 16m 59s | ||
62ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 27 de enero de 1994 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 22 etapas 588 km | 1 | François Delecour Daniel Grataloup | Compania de motores ford Ford Escort RS Cosworth | 6h 12m 20s |
2 | Juha Kankkunen Nicky Grist | Equipo Toyota Castrol Toyota Celica Turbo 4WD | 6 h 13 min 25 s | ||
3 | Carlos Sainz Luis Moya | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 | 6h 14m 7s | ||
63ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 26 de enero de 1995 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Fabricantes FIA de 2 litros | 21 etapas 547 km | 1 | Carlos Sainz Luis Moya | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 | 6h 32m 31s |
2 | François Delecour Catherine François | RAS Ford Ford Escort RS Cosworth | 6h 34m 56s | ||
3 | Juha Kankkunen Nicky Grist | Equipo Toyota Europa Toyota Celica GT-Four ST205 | 6h 36m 28s | ||
64ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 20 al 25 de enero de 1996 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Constructores de 2 litros de la FIA, sin Campeonato del Mundo de Rally | 21 etapas 427 km | 1 | Patrick Bernardini Bernard Occelli | Alianza Yacco Ford Ford Escort RS Cosworth | 5 h 24 min 40 s |
2 | François Delecour Hervé Sauvage | Peugeot Sport Peugeot 306 Maxi | 5h 28m 24s | ||
3 | Armin Schwarz Klaus Wicha | HF Grifone Toyota Celica GT-Four ST205 | 5h 31m 52s | ||
65ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 27 de enero de 1997 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 18 etapas 410 km | 1 | Piero Liatti Fabrizia Pons | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC97 | 4h 26m 58s |
2 | Carlos Sainz Luis Moya | Compania de motores ford Ford Escort WRC | 4h 27m 53s | ||
3 | Tommi Mäkinen Seppo Harjanne | Equipo Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Lancer Evo IV | 4h 29m 29s | ||
66ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 21 de enero de 1998 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 18 etapas 359 km | 1 | Carlos Sainz Luis Moya | Equipo Toyota Castrol Toyota Corolla WRC | 4 h 28 min 0,5 s |
2 | Juha Kankkunen Juha Repo | Compania de motores ford Ford Escort WRC | 4 h 28 min 41,3 s | ||
3 | Colin McRae Nicky Grist | 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC 98 | 4 h 29 min 1,5 s | ||
67ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 17 al 20 de enero de 1999 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 14 etapas 425 km | 1 | Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki | Marlboro Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Lancer Evo VI | 5 h 16 min 50,6 s |
2 | Juha Kankkunen Juha Repo | Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 99 | 5 h 18 min 35,3 s | ||
3 | Colin McRae Nicky Grist | Compania de motores ford Ford Focus WRC | 5 h 20 min 7,4 s | ||
2000-2009
Nombre del rally | Etapas | Finalistas del podio | |||
---|---|---|---|---|---|
Rango | Conductor copiloto | Coche de equipo | Hora | ||
68ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 23 de enero de 2000 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 15 etapas 413 km | 1 | Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki | Marlboro Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Lancer Evo VI | 4 h 23 min 35,8 s |
2 | Carlos Sainz Luis Moya | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 00 | 4 h 25 min 0,7 s | ||
3 | Juha Kankkunen Juha Repo | Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2000 | 4 h 26 min 57,2 s | ||
69ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 21 de enero de 2001 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 15 etapas 392 km | 1 | Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki | Marlboro Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Lancer Evo VI | 4 h 38 min 4,3 s |
2 | Carlos Sainz Luis Moya | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 01 | 4 h 39 min 5,1 s | ||
3 | François Delecour Daniel Gratloup | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 01 | 4 h 40 min 9,6 s | ||
70ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18 al 20 de enero de 2002 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 15 etapas 397 km | 1 | Tommi Mäkinen Kaj Lindstrom | Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2001 | 3 h 59 min 30,7 s |
2 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Automóviles Citroën Citroën Xsara WRC | 4h 0m 44,8s | ||
3 | Carlos Sainz Luis Moya | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 02 | 4h 0m 46.4s | ||
71 è me Rallye Automobile de Monte-Carlo 23 al 26 de enero de 2003 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 14 etapas 415 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4 h 29 min 11,4 s |
2 | Colin McRae Derek Ringer | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4 h 29 min 49,5 s | ||
3 | Carlos Sainz Marc Martí | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4 h 30 min 3,6 s | ||
72ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 23 al 25 de enero de 2004 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 15 etapas 389 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4 h 12 min 3,0 s |
2 | Markko Märtin Michael Park | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 03 | 4 h 13 min 15,6 s | ||
3 | François Duval Stéphane Prevot | Compania de motores ford Ford Focus RS WRC 03 | 4 h 13 min 22,6 s | ||
73ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 21 al 23 de enero de 2005 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 15 etapas 353 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Citroën Xsara WRC | 4 h 13 min 5,6 s |
2 | Toni Gardemeister Jakke Honkanen | Equipo BP Ford World Rally Ford Focus RS WRC 04 | 4 h 16 min 3,9 s | ||
3 | Gilles Panizzi Hervé Panizzi | Mitsubishi Motorsports Mitsubishi Lancer WRC 05 | 4 h 16 min 45,7 s | ||
74ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 19 al 22 de enero de 2006 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 18 etapas 366 km | 1 | Marcus Grönholm Timo Rautiainen | Equipo BP Ford World Rally Ford Focus RS WRC 06 | 4 h 11 min 43,9 s |
2 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Equipo Kronos Total Citroën World Rally Citroën Xsara WRC | 4 h 12 min 45,7 s | ||
3 | Toni Gardemeister Jakke Honkanen | Astra Racing Peugeot 307 WRC | 4 h 13 min 7,0 s | ||
75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18 al 21 de enero de 2007 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rally | 15 etapas 329 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3 h 10 min 27,4 s |
2 | Dani Sordo Marc Martí | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3 h 11 min 5,6 s | ||
3 | Marcus Grönholm Timo Rautiainen | Equipo BP Ford World Rally Ford Focus RS WRC 06 | 3 h 11 min 50,2 s | ||
76ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 24 al 27 de enero de 2008 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes | 19 etapas 365,09 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Citroën C4 WRC | 3h 39m 17.0s |
2 | Mikko Hirvonen Jarmo Lehtinen | Equipo BP Ford World Rally Ford Focus RS WRC 07 | 3 h 41 min 51,4 s | ||
3 | Chris Atkinson Stéphane Prévot | Equipo Subaru World Rally Subaru Impreza WRC 2007 | 3 h 42 min 15,6 s | ||
77ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [21] 21 al 24 de enero de 2009 Ronda 1 del Intercontinental Rally Challenge | 14 etapas 362,25 km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | BF Goodrich Peugeot 207 S2000 | 4 h 40 min 45,7 s |
2 | Freddy Loix Isidoor Smets | Peugeot Team Belux Peugeot 207 S2000 | 4 h 42 min 29,3 s | ||
3 | Stéphane Sarrazin Jacques Julien Renucci | Equipo Peugeot Total Peugeot 207 S2000 | 4 h 43 min 07,3 s | ||
2010-2019
Nombre del rally | Etapas | Finalistas del podio | |||
---|---|---|---|---|---|
Rango | Conductor copiloto | Coche de equipo | Hora | ||
78ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [22] 19 al 23 de enero de 2010 Ronda 1 del Intercontinental Rally Challenge 2010 | 15 etapas 396,18 km | 1 | Mikko Hirvonen Jarmo Lehtinen | M-deporte Ford Fiesta S2000 | 4 h 32 min 58,5 s |
2 | Juho Hänninen Mikko Markkula | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 4 h 34 min 49,9 s | ||
3 | Nicolás Vouilloz Benjamín Veillas | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 4 h 36 min 17,6 s | ||
79ème Rallye Automobile de Monte-Carlo [23] 19 al 22 de enero de 2011 Ronda 1 del Intercontinental Rally Challenge 2011 | 13 etapas 337,06 km | 1 | Bryan Bouffier Xavier Panseri | Peugeot Francia Peugeot 207 S2000 | 3 h 32 min 55,6 s |
2 | Freddy Loix Frédéric Miclotte | Škoda Motorsport Škoda Fabia S2000 | 3 h 33 min 28,1 s | ||
3 | Guy Wilks Phil Pugh | Peugeot Reino Unido Peugeot 207 S2000 | 3 h 34 min 15,3 s | ||
80ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 18 al 22 de enero de 2012 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2012 | 17 etapas 433,36 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Equipo Citroën Total World Rally Citroën DS3 WRC | 4 h 32 min 39,9 s |
2 | Dani Sordo Carlos del Barrio | Equipo Mini WRC Mini John Cooper Works WRC | 4 h 35 min 25,4 s | ||
3 | Petter Solberg Chris Patterson | Equipo Ford World Rally Ford Fiesta RS WRC | 4 h 35 min 54,1 s | ||
81ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 16 al 19 de enero de 2013 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2013 | 18 etapas 478,42 km | 1 | Sébastien Loeb Daniel Elena | Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Citroën DS3 WRC | 5 h 18 min 57,2 s |
2 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 5 h 20 min 37,1 s | ||
3 | Dani Sordo Carlos del Barrio | Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team Citroën DS3 WRC | 5 h 22 min 46,2 s | ||
82ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 14 al 18 de enero de 2014 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2014 | 15 etapas 383,88 km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3 h 55 min 14,4 s |
2 | Bryan Bouffier Xavier Panseri | M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC | 3 h 56 min 33,3 s | ||
3 | Kris Meeke Paul Nagle | Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroën DS3 WRC | 3 h 57 min 08,7 s | ||
83ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 22 al 25 de enero de 2015 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2015 | 15 (14) † etapas 355,48 (335,55) † km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3 h 36 min 40,2 s |
2 | Jari-Matti Latvala Miikka Anttila | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3 h 37 min 38,2 s | ||
3 | Andreas Mikkelsen Ole Floene | Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC | 3 h 38 min 52,5 s | ||
84ème Rallye Automobile Monte-Carlo 22 al 24 de enero de 2016 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2016 | 16 etapas 377,59 km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC | 3 h 49 min 53,1 s |
2 | Andreas Mikkelsen Anders Jæger | Volkswagen Motorsport II Volkswagen Polo R WRC | 3 h 51 min 47,6 s | ||
3 | Thierry Neuville Nicolas Gilsoul | Hyundai Motorsport Hyundai i20 WRC | 3 h 53 min 11,0 s | ||
85ème Rallye Automobile Monte-Carlo 19 al 22 de enero de 2017 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2017 | 17 (15) † etapas 382,65 (355,90) † km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Equipo M-Sport World Rally Ford Fiesta WRC | 4 h 00 min 03,6 s |
2 | Jari-Matti Latvala Miikka Anttila | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4 h 02 min 18,6 s | ||
3 | Ott Tänak Martin Järveoja | Equipo M-Sport World Rally Ford Fiesta WRC | 4h 03m 01.4s | ||
86ème Rallye Automobile Monte-Carlo 25 al 28 de enero de 2018 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2018 | 17 etapas 394,74 km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Equipo M-Sport World Rally Ford Fiesta WRC | 4 h 18 min 55,5 s |
2 | Ott Tänak Martin Järveoja | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4 h 19 min 53,8 s | ||
3 | Jari-Matti Latvala Miikka Anttila | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 4 h 20 min 47,5 s | ||
87ème Rallye Automobile Monte-Carlo 24 al 27 de enero de 2019 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2019 | 16 (15) † etapas 323,83 (303,79) † km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Citroën Total WRT Citroën C3 WRC | 3 h 21 min 15,9 s |
2 | Thierry Neuville Nicolas Gilsoul | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 cupé WRC | 3 h 21 min 18,1 s | ||
3 | Ott Tänak Martin Järveoja | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3 h 23 min 31,1 s |
2020–
Nombre del rally | Etapas | Finalistas del podio | |||
---|---|---|---|---|---|
Rango | Conductor copiloto | Coche de equipo | Hora | ||
88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23 al 26 de enero de 2020 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2020 | 16 etapas 304,28 km | 1 | Thierry Neuville Nicolas Gilsoul | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 cupé WRC | 3 h 10 min 57.6 s |
2 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3 h 11 min 10,2 s | ||
3 | Elfyn Evans Scott Martin | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3 h 11 min 11,9 s | ||
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21 al 24 de enero de 2021 Ronda 1 del Campeonato del Mundo de Rallyes 2021 | 14 etapas 257,64 km | 1 | Sébastien Ogier Julien Ingrassia | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 2 h 56 min 33,7 s |
2 | Elfyn Evans Scott Martin | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 2h 57m 06.3s | ||
3 | Thierry Neuville Martijn Wydaeghe | Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 cupé WRC | 2 h 57 min 47,2 s |
- † - El evento se acortó después de que se cancelaron las etapas.
Múltiples ganadores
El año en cursiva no fue un evento del WRC
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Ver también
- ¡Montecarlo o busto!
- Herbie va a Montecarlo
- EWRC.com muestra muchos de los resultados
- Lectura adicional: Rally de Montecarlo de 1911-1980 - La edad de oro, de Graham Robson (2007)
Notas
- ^ "Últimas noticias de última hora de Fórmula 1 - Grandprix.com" . www.grandprix.com .
- ^ "Rallye de Monaco 1911, première édition du Monte-Carlo" . pcallais.free.fr .
- ^ Rally de Montecarlo, la edad de oro; Graham Robson, pág. 99
- ^ "Rally de Montecarlo para abrir la temporada 2011 del IRC" . ircseries.com . Desafío de rally intercontinental . 2010-07-19. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Motor Sport , marzo de 1966, páginas 202, 204.
- ^ Competition Press & Autoweek , 12 de febrero de 1966, páginas 1, 6.
- ^ "1966: Futuro del rally de Montecarlo en duda" . BBC News . 21 de enero de 1966.
- ^ MotorSport Archive , marzo de 1966, páginas 44. | url = http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1966/44/monte-carlo-fiasco
- ^ El sitio web ewrc.com ofrece una lista completa de los ganadores más frecuentes, los ganadores del podio, los ganadores de la etapa y los participantes más frecuentes.
- ^ "Equipo LOOS INTERNACIONAL" en el 9º Rallye Monte-Carlo Historique Archivado el 15 de abril de 2008 en la Wayback Machine . Loos International. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ Duijvestijn, Guus. Pases alpinos Archivado el 16 de abril de 2008 en la Wayback Machine . Archivado en la página de inicio de gira de AJ. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ↑ Monte Carlo: Rally route Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine . Motorsport.com, 18 de enero de 2008. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ↑ Según un artículo de un periódico francés desconocido de 1912 que decía " Arrivee du Paul Meunier. .... Il est venu du Havre .... avec sept personnes ... "
- ^ según William Body en 1983 en Motor Sport, ella era la esposa de un concesionario Citroën
- ^ "Honores" . Automóvil Club de Mónaco .
- ^ Revista Octane (edición holandesa, n. ° 034); Matthijs Diepraam: '' Este participante murió como resultado de un accidente durante el RMC de 1930, cuando cerca de Valence el Graham Paige fue golpeado por detrás por un Rolls Royce de otro participante mientras cambiaba un neumático (p118 / 119)
- ^ Hamberg, Erik (1998). "Rileys svenska Monte Carlo-historia" [Historia sueca de Montecarlo de Riley] (PDF) . Rileybladet (en sueco). Svenska Rileyregistret. 20 (2): 1. Archivado desde el original (PDF) el 13 de diciembre de 2020.
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enlaces externos
- Página web oficial