fuerza aérea uno
Air Force One es el distintivo oficial de control de tráfico aéreo de un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos . En el lenguaje común, el término se usa para denotar un avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. modificado y usado para transportar al presidente y una metonimia para el avión presidencial principal, VC-25 , aunque puede usarse para referirse a cualquier avión de la Fuerza Aérea en el que viaja el presidente. . [1] [2]
La idea de designar aeronaves militares específicas para transportar al presidente surgió durante la Segunda Guerra Mundial cuando los asesores militares del Departamento de Guerra estaban preocupados por el riesgo de utilizar aerolíneas comerciales para los viajes presidenciales. Luego se convirtió un C-54 Skymaster para uso presidencial; Apodada la Vaca Sagrada , llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945 y fue utilizada durante otros dos años por el presidente Harry S. Truman . [ cita requerida ]
El distintivo de llamada "Air Force One" se creó en 1953, después de que un Lockheed Constellation que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower ingresara al mismo espacio aéreo que un vuelo de una aerolínea comercial con el mismo número de vuelo . [3] Desde la introducción del SAM 26000 en 1962, el avión presidencial principal ha llevado la librea distintiva diseñada por Raymond Loewy . [4]
Otros aviones designados como Air Force One han incluido otro Lockheed Constellation, Columbine III , tres Boeing 707 , presentados en las décadas de 1960 y 1970, y el actual Boeing VC-25A . Desde 1990, la flota presidencial consta de dos aviones Boeing 747-200B (VC-25A) altamente personalizados. La USAF ordenó dos Boeing 747-8 para servir como el próximo avión presidencial con la designación VC-25B.
El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente de los Estados Unidos en volar en un avión, uno de los primeros Wright Flyer desde Kinloch Field cerca de St. Louis , Missouri . Ya no estaba en el cargo en ese momento, habiendo sido sucedido por William Howard Taft . La ocasión récord fue un breve sobrevuelo de la multitud en una feria del condado, pero sin embargo fue el comienzo de los viajes aéreos presidenciales. [5]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los viajes presidenciales al extranjero ya través del país eran raros. La falta de telecomunicaciones inalámbricas y de medios de transporte disponibles hizo que los viajes de larga distancia fueran poco prácticos, ya que tomaba demasiado tiempo y aislaba al presidente de los eventos en Washington, DC Los ferrocarriles eran una opción más segura y confiable si el presidente necesitaba viajar a estados distantes . A fines de la década de 1930, con la llegada de aviones como el Douglas DC-3, un número cada vez mayor del público de los EE. UU. consideraba que los viajes aéreos de pasajeros eran un medio de transporte razonable. Las aeronaves completamente metálicas, los motores más confiables y las nuevas radioayudas para la navegación habían hecho que los viajes en aerolíneas comerciales fueran más seguros y convenientes. Las compañías de seguros de vida incluso comenzaron a ofrecer pólizas de seguro para pilotos de líneas aéreas, aunque a precios exorbitantes, y muchos viajeros comerciales y funcionarios gubernamentales comenzaron a utilizar las líneas aéreas con preferencia a los viajes en tren, especialmente para viajes más largos.
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