La estación de Readville es una estación de trenes de cercanías de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en la sección de Readville del vecindario de Hyde Park en Boston , Massachusetts . Es servido por MBTA Commuter Rail Fairmount Line y Franklin Line . Readville es la terminal exterior de la mayoría de los servicios de Fairmount, aunque algunos viajes continúan como trenes de la línea Franklin. La estación está ubicada en un cruce de varios niveles, con el Corredor Noreste pistas a nivel del suelo y la rama Dorchester (utilizada por la línea Fairmount) arriba; Las líneas de Franklin utilizan una vía de conexión con una plataforma separada. Las plataformas están disponibles para la línea Providence / Stoughton en las vías del corredor noreste, pero no se utilizan con regularidad. Un patio de almacenamiento y mantenimiento de MBTA y un patio de carga de CSX Transportation se encuentran cerca de la estación.
Readville | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 1800 Hyde Park Avenue Boston , Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 14′18 ″ N 71 ° 08′01 ″ W / 42,2382 ° N 71,1336 ° WCoordenadas : 42 ° 14′18 ″ N 71 ° 08′01 ″ W / 42,2382 ° N 71,1336 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Corredor Noreste Sucursal de Franklin Sucursal de Dorchester Sucursal de Dedham (antes) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral (Fairmount Line) 2 plataformas laterales (Franklin Line) 2 plataformas laterales ( Northeast Corridor ; sin usar) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 1 de cada uno (Línea Franklin y Línea Fairmount) 3 (Corredor noreste) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 32 , 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 353 espacios (tarifa de $ 2.00) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Racks disponibles | |||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1834 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1898, 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Dedham Low Plain (nivel inferior) Blue Hills (nivel superior) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 426 (media de embarques en días laborables) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio de pasajeros a Dedham Low Plain comenzó en 1834 con Boston and Providence Railroad (B&P). Se construyó un ramal a Dedham en 1835, y el barrio y la estación pasaron a llamarse Readville en 1847. El Ferrocarril Central de Boston y Nueva York abrió su Sucursal Midland (Sucursal Dorchester) a través de Readville en 1855, cruzando el B&P. Su estación allí se llamaba originalmente Blue Hill, pero más tarde también se llamaba Readville. Ambos ferrocarriles se consolidaron bajo el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en la década de 1890.
New Haven construyó una estación sindical de dos niveles en Readville como parte de un proyecto de separación de grados de 1897–98 y luego construyó su instalación de reparación de automóviles Readville Shops justo al oeste en 1900–03. El servicio de la sucursal de Dorchester terminó en 1944 y el servicio de la sucursal de Dedham en 1967, cuando la recién formada MBTA puso fin a sus subsidios. El servicio Dorchester Branch regresó en 1979 como un desvío de construcción del Southwest Corridor y se convirtió en permanente como Fairmount Line en 1987. El edificio de la estación en desuso se quemó en un incendio sospechoso en 1983. La MBTA construyó plataformas accesibles y un puente peatonal en 1990–92. Readville 5-Yard, la antigua ubicación de las Readville Shops cerradas en 1958, se descontaminó en 2011-2012 para su reutilización y permitir la construcción de un desarrollo industrial y de oficinas.
Disposición de la estación
La estación de Readville está ubicada en el cruce de dos líneas ferroviarias: el corredor noreste norte-sur y la rama Dorchester noreste-suroeste (división Midland). El corredor noreste de tres vías está a nivel, con la rama Dorchester de una vía en un terraplén. En el lado oeste de la estación, una sola vía corre desde el corredor noreste hasta la sucursal de Dorchester, que continúa como la sucursal de Franklin. [2] Una plataforma lateral única se encuentra en el lado norte de la rama Dorchester al este de su puente sobre el corredor noreste. Dos plataformas laterales están ubicadas en el exterior de las vías del Corredor Noreste, mientras que la vía del conector tiene plataformas en ambos lados. [2] Al oeste de la vía del conector, dos vías cortas que antes iban a Dedham Branch y Readville 5-Yard se utilizan para el almacenamiento de equipos de Amtrak. [2]
Los trenes de la línea Fairmount pasan por la sucursal de Dorchester; la mayoría terminan en Readville. La mayoría de los trenes de la línea Franklin usan la vía del conector y corren en el corredor noreste al norte de Readville, aunque algunos corren en la rama Dorchester como trenes de la línea Fairmount para evitar la congestión en el concurrido corredor suroeste . [3] Los trenes de la línea Providence / Stoughton en el corredor noreste no paran en Readville en servicio regular; las plataformas se utilizan ocasionalmente durante interrupciones del servicio cuando el servicio de la línea Fairmount no está funcionando o cuando los trenes no pueden detenerse en Hyde Park. [4]
La estación tiene entradas y estacionamientos en ambos niveles de Hyde Park Avenue en el lado este, y una entrada a nivel del suelo y un estacionamiento en Milton Street en el lado oeste. La estación de Readville es accesible ; todas las plataformas (excepto una del par en la pista del conector) tienen una plataforma de alto nivel de 1 vagón ("mini-alto"). [2] [5] Las plataformas y la entrada este están conectadas por un sistema de pasarelas y rampas accesibles; la entrada oeste no es accesible. En 2016, la MBTA consideró la adición de ascensores para complementar las rampas y agregar una ruta accesible al estacionamiento de Milton Street; sin embargo, esto no se llevó a cabo. [6]
La estación de Readville está delimitada por varios patios ferroviarios activos y anteriores. Al este de la estación en la línea Fairmount se encuentra la instalación de reparación provisional de Readville, una instalación de mantenimiento de trenes de cercanías MBTA y un patio de escala. [5] Readville 1-Yard es un patio de carga CSX activo ubicado al sur de la estación, que conecta la sucursal de Dorchester con el corredor noreste. Al oeste de la estación, la antigua Readville 5-Yard se encuentra al sur de la antigua Dedham Branch a ambos lados de Franklin Branch. [7]
Readville cuenta con dos rutas de autobús MBTA : la ruta 32 corre por Hyde Park Avenue en el lado este de la estación, mientras que la ruta 33 corre por Readville Street justo al oeste. [8]
Historia
Estaciones tempranas
El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) fue fletado el 22 de junio de 1831 para construir una línea ferroviaria entre sus dos ciudades homónimas. La construcción comenzó a fines de 1832, y el B&P abrió desde Park Square, Boston hasta Sprague Mansion en Dedham Low Plain (justo al sur de la estación moderna) el 4 de junio de 1834. [9] : 29 Un segundo viaje de ida y vuelta diario y una conexión de diligencia de Sprague Mansion a Dedham comenzó el 28 de julio. [10] [9] : 29 La línea se cerró el 25 de agosto; reabrió el 12 de septiembre con una extensión a Cantón pero solo un viaje de ida y vuelta diario. La sección restante de la línea principal de B&P de Canton a Providence se inauguró el año siguiente con la finalización del Viaducto de Canton . [9] : 29
La sucursal de Dedham desde Dedham Low Plain a Dedham, la primera sucursal en Massachusetts, se inauguró el 5 de febrero de 1835, con un servicio que permite viajes de un día a Boston. El servicio de Dedham Branch varió entre los trenes a Boston y los autos tirados por caballos se separaron de los trenes de Providence en Dedham Low Plain, durante los próximos siete años. Dedham Specials se convirtió en permanente en junio de 1842, lo que permitió viajar desde Dedham y Dedham Low Plain a Boston. [9] : 29 Se construyó una vía doble desde Boston a Roxbury en 1839, y se extendió hasta Dedham Low Plain en 1845. [9] : 30
El vecindario de Dedham Low Plain pasó a llamarse Readville después del propietario del molino James Read en 1847. [11] Los desplazamientos desde Readville no fueron posibles durante varios años después de que la finalización de la sucursal de West Roxbury en 1850 redirigiera el servicio de Dedham a través de West Roxbury. El servicio de cercanías desde Stoughton comenzó en 1855; fue reemplazado en 1858 por el servicio Dedham a través de Readville, y complementado por el servicio de pasajeros de Providence en 1864. Readville se convirtió en una terminal de giro corto en 1868. [9] : 30 Un nuevo 30 por 80 pies (9,1 m × 24,4 m) La estación de madera de un piso se construyó en 1873, y la antigua estación se convirtió en una casa de carga. [12] Una tercera pista se abrió desde Boston a Readville en 1874. [9] : 30
El Ferrocarril del Condado de Norfolk se abrió de Blackstone a Dedham el 23 de abril de 1849, usando el B&P de Dedham a Boston. El Ferrocarril Central de Boston y Nueva York (el sucesor del condado de Norfolk en 1853) abrió su Sucursal Midland (Sucursal Dorchester) de Islington a Boston vía Readville el 1 de enero de 1855, proporcionando al ferrocarril su propia entrada a Boston. [9] : 43 La sucursal de Midland fue operada de manera intermitente durante la siguiente década debido a una demanda sobre cruces a nivel y problemas financieros del ferrocarril principal. El servicio regular no se reanudó hasta el 11 de febrero de 1867, cuando se vendió al Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie (BH&E), que a su vez fue adquirido por el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1875. [13] : 362 [9] : 44
Midland Branch cruzó el B&P por un puente; no había conexión de vía entre los dos ferrocarriles. [14] La estación de Midland Branch, ubicada en el nivel superior al este de las vías de B&P, originalmente se llamaba 'Blue Hills por la cordillera cercana de colinas . [15] Fue rebautizado como Readville en las décadas de 1870 o 1880. [14] [16] La estación sirvió como una terminal de giro corto para los trenes Midland Branch desde 1867 hasta 1880 y después de 1899. [9]
Consolidación
El B&P fue arrendado en 1888 por Old Colony Railroad , que a su vez fue arrendado por New York, New Haven y Hartford Railroad (New Haven) en 1893; el B&P se convirtió en la División de Providence. En 1896, New Haven eliminó los giros cortos de Readville a favor de un servicio de mayor frecuencia al norte de Forest Hills en su línea principal recientemente elevada . [9] : 31 El NY&NE cayó bajo el control de New Haven en 1895, y fue arrendado en 1898. [9] : 44
El 1 de octubre de 1897, New Haven comenzó un proyecto de $ 1.2 millones (equivalente a $ 32 millones en 2019) para eliminar varios pasos a nivel en Readville. Se construyeron nuevos puentes viales para llevar Sprague Street y Milton Street sobre las vías, y un nuevo puente de 5 vías para Midland Branch sobre la Providence Division. Se construyó un arco de piedra de 165 pies (50 m) de ancho con un tramo de 80 pies (24 m), el puente más ancho de ese tramo en el país, para llevar el Midland Branch sobre Hyde Park Avenue. Se construyeron vías de conexión entre Midland Branch y Providence Division. [17]
Se construyó una estación de unión triangular de dos pisos , 120 por 180 pies (37 m × 55 m), en la esquina noreste del cruce. Estaba hecho de ladrillo amarillo adornado con granito Fitchburg . [17] Un pasaje debajo de la vía proporcionó acceso a la plataforma de la División de Providence en dirección sur, la plataforma en la vía del conector de Midland Branch y las plataformas de Dedham Branch. [18] El trabajo se completó alrededor del 15 de octubre de 1898. [17] En septiembre de 1899, la mayor parte del servicio desde el suroeste en Midland Branch se encaminó hacia la Providence Division en Readville, permitiendo el uso de vías rápidas y la nueva estación Back Bay . [9] : 45
En 1900, New Haven comenzó la construcción de Readville Shops, un gran complejo de patio de reparación de autocares ubicado en el espacio en forma de cuña entre las líneas Midland y Dedham. [19] Las tiendas se construyeron para consolidar las tiendas dispersas de New Haven y sus adquisiciones recientes (incluidas NY&NE y Old Colony). [20] Tras su apertura en 1903, Readville Shops empleaba hasta 3000 trabajadores y podía reparar 200 automóviles de pasajeros y 1000 vagones de carga mensualmente. [20] [21] La central eléctrica de las tiendas también fue diseñada para alimentar un servicio suburbano eléctrico planificado, que iba a funcionar desde Dedham hasta la nueva Estación Sur en dos rutas vía Readville y vía West Roxbury para competir con la nueva Washington Street Elevated. . [22] [21] (El servicio eléctrico no se implementó; se propuso nuevamente en 1913, pero nunca se construyó). [23] La adición de las tiendas aumentó el desarrollo residencial en Readville. [20]
Disminución
El servicio ferroviario en el área de Boston alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX y comenzó a declinar después de la Primera Guerra Mundial. [9] : 11 Entre 1926 y 1938, los trenes operaban en un bucle utilizando Dedham Branch y West Roxbury Branch (parte del cual es ahora parte de la línea Needham ): el mismo circuito propuesto anteriormente para la electrificación. [13] : El 18 de julio de 1938 se interrumpió el servicio 180 Readville-Boston en Midland Branch (cuatro viajes diarios de ida y vuelta) como parte del caso de 88 estaciones ; fue restaurado en 1940, pero terminó de nuevo el 12 de marzo de 1944. El servicio de Midland Branch al suroeste de Readville continuó, aunque fue cortado de Hartford a Blackstone en 1955. [9] : 46 El puente de Midland Branch sobre la División de Providence, originalmente cinco tramos paralelos, se redujo a dos tramos en 1930 y uno en la década de 1980. [24]
A principios de la década de 1960, Readville solo contaba con trenes en horas pico en las líneas Providence y Blackstone, además del viaje de ida y vuelta Dedham en un día laborable. [25] El depósito de dos pisos sirvió a las vías del nivel inferior (Providence Division, más tarde Northeast Corridor ), mientras que la vía del conector elevado a Franklin y más allá fue servida por una pequeña choza con escaleras al nivel inferior y a la vía Dedham Branch. En agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías; Inicialmente, solo se subsidiaban los trenes cuya descontinuación había sido aprobada por la Comisión Interestatal de Comercio . [3]
El 24 de abril de 1966, la MBTA comenzó a subsidiar algunos servicios de pasajeros de New Haven, incluidas las líneas Dedham y Blackstone (la última se redujo a Franklin ese día). [3] El único viaje de ida y vuelta de Dedham terminó el 21 de abril de 1967. [3] La MBTA compró la mayoría de las antiguas líneas de pasajeros de New Haven, incluidas las rutas de Providence, Franklin y Dedham abandonadas, de Penn Central el 27 de 1973. [ 3] : 330 subvenciones comenzaron para el servicio Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y para el servicio Providence en 1976. [3]
Era MBTA
La construcción del Corredor Suroeste requirió el cierre de la línea principal entre Back Bay y Forest Hills. La MBTA compró en 1976 la sucursal de Midland, que en ese entonces solo era de carga, y la modernizó para uso de pasajeros. [3] Desde el 3 de noviembre de 1979 hasta el 5 de octubre de 1987, todo el servicio de las líneas Franklin Line y Providence / Stoughton se dirigió a Boston en la División Midland a través de Readville. [3] El edificio de la estación de dos pisos fue destruido por un incendio el 11 de junio de 1983. El edificio había estado vacío desde principios de la década de 1970 y era un objetivo frecuente de vandalismo; se consideró que el incendio tenía un origen sospechoso. [26]
Cuando el servicio de Franklin y Providence / Stoughton regresó a la línea principal, el servicio en Midland se había vuelto lo suficientemente popular como para justificar un servicio de transporte continuo a lo largo de la línea de Boston a Fairmount . El transbordador Fairmount se extendió a Readville el 30 de noviembre de 1987 como Fairmount Line . [3] Desde 1987, el servicio de la línea Providence / Stoughton ha pasado por Readville sin hacer una parada en la estación, a pesar de que existen plataformas para permitir dicho uso. [3] (Hasta 2004, una pequeña cantidad de trenes de la línea Providence / Stoughton se desviaron hacia la sucursal de Dorchester en Readville sin detenerse en la estación; este desvío también se ha utilizado durante interrupciones del servicio en el corredor noreste. [27] [28] [29] ) La MBTA renovó la estación en 1990–92. Se construyeron las plataformas y pasarelas accesibles, se pavimentaron los estacionamientos y plataformas y se llenó el paso subterráneo para peatones. [30] [31]
El puente de celosía construido en 1898 sobre el corredor noreste, todavía utilizado por los trenes de la línea Fairmount que se colocan encima y los trenes de la línea Franklin que pasan por Fairmount, necesitó ser reemplazado en la década de 2010. El tramo fue reemplazado por un puente preconstruido en dos fines de semana con un impacto mínimo en el servicio de Amtrak y MBTA en el Corredor, con los viejos estribos dejados en su lugar como muros de contención. El contrato de diseño se adjudicó en 2012 y el contrato de construcción se adjudicó en septiembre de 2015. [32] El puente fue reemplazado en noviembre de 2016. [33]
Reutilización de la estación de ferrocarril
El ferrocarril de New Haven cerró las tiendas Readville en 1958, y sus funciones se trasladaron a los patios en New Haven, Connecticut . El ferrocarril tenía la intención de crear un parque industrial en el sitio de 124 acres (50 ha). [34] [35] El ferrocarril se fusionó con Penn Central Railroad en 1968; la propiedad fue transferida a Conrail el 30 de marzo de 1976 ya Amtrak un día después. [7] La MBTA adquirió el patio de Amtrak el 11 de noviembre de 1987 y lo usó para almacenar materiales relacionados con el ferrocarril. [7] A finales de la década de 1980, el astillero se utilizó para el montaje final de los nuevos vehículos Green Line . [36] Varios edificios de patio, incluida la central eléctrica y varios talleres de reparación, permanecieron vigentes. [20]
1-Yard permaneció en uso como patio de carga por New Haven, Penn Central, Conrail y finalmente CSX Transportation . [37] La MBTA abrió una instalación de mantenimiento de vías (Readville Interim Repair Facility) en 2-Yard en 1996, y un patio de almacenamiento al mediodía para trenes de cercanías en agosto de 1997. Una propuesta de 1999 para ampliar la instalación de 12 vías por 8-10 pistas (ya que el Proyecto de Electrificación Northend de Amtrak redujo el almacenamiento de MBTA al mediodía en Southampton Street Yard) se opuso al entonces alcalde Thomas Menino , que vivía a varias cuadras de distancia. [38]
En 1989-1990, mientras analizaba 5 yardas para su uso potencial como una instalación de trenes de cercanías, la MBTA descubrió altos niveles de contaminación ambiental, incluidos los hidrocarburos de plomo y petróleo en el suelo. [7] En octubre de 2001, el fiscal general de Massachusetts, Thomas F. Reilly, demandó a la MBTA por no descontaminar el sitio. [39] La MBTA aceptó rápidamente un programa de descontaminación. [7] En 2011-12 se llevó a cabo la remediación del sitio por contaminación que incluía plomo, arsénico e hidrocarburos aromáticos policíclicos . [40] [41] [42]
En marzo de 2012, la MBTA anunció que la contaminación se había eliminado por completo y reveló planes para colocar paneles solares en la parte oeste de 5-Yard. Los paneles serían instalados y mantenidos durante al menos 20 años por un contratista externo. [43] La licitación comenzó en mayo de 2012, con la estipulación de que el panel solar estaría operativo en la primavera de 2013. [44] El contrato se eligió en septiembre de 2012, con una fecha de finalización revisada de octubre de 2013. [45] En julio En 2013, MassDOT (la agencia matriz de MBTA) anunció que la construcción no comenzaría hasta al menos 2014 debido a que un programa solar estatal alcanzó su capacidad antes de lo esperado. [46] En enero de 2015, la instalación estaba prevista para ese mes de junio, pero no se llevó a cabo. [47]
Readville 5-Yard se consideró para su uso como patio de escala al mediodía en 2013 como parte de la planificación de la expansión de South Station , pero fue rechazado porque la MBTA se había comprometido con Boston a que el sitio podría usarse para desarrollo. Se rechazó 1-Yard porque interferiría con las operaciones de carga de CSX, mientras que se avanzó el uso ampliado de 2-Yard para una mayor planificación. [37] La planificación comenzó en 2014 para un desarrollo industrial y de oficinas de cinco edificios en la parte de Boston de 5-Yard; la construcción comenzó en 2018. [48] [49] En mayo de 2021, la MBTA emitió un contrato para la planificación y la ingeniería preliminar de una instalación de escala ampliada de 2 yardas. [50]
Ampliación propuesta de la Línea Naranja
Readville está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo nueve millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio ferroviario de cercanías de baja frecuencia convencional. El Informe de la Comisión de Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Principal Elevada (ahora la Línea Naranja) al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Hyde Park y Readville. [51] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama a West Roxbury o Hersey y otra a Readville o la Ruta 128 a través de Hyde Park. [52] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. [53] El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Línea Naranja a la Ruta 128, con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de $ 342,8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya contaba con un servicio de trenes de cercanías. [54]
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La plataforma de salida en Hyde Park estará cerrada debido al trabajo del puente entre las estaciones de Hyde Park y Readville en la línea Prov / Sto ... Durante los días de semana que se enumeran a continuación, todos Los trenes de salida que normalmente paran en Hyde Park se detendrán en la estación Readville en la línea Providence / Stoughton.
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enlaces externos
- MBTA - Readville
- Google Maps Street View: entradas a Hyde Park Avenue y Milton Street
- Entrada de la Encuesta de Edificios Históricos Estadounidenses de 1977 que incluye fotografías de la estación y los patios de Readville