Netherlands Aircraft Company (anteriormente Rekkof Aircraft - de Fokker escrito al revés) es una empresa holandesa dedicada a reiniciar la producción de versiones mejoradas de los jets regionales Fokker 70 y Fokker 100 como producción de aquellos detenidos cuando Fokkerse declaró en quiebra en 1996. El plan inicial era comenzar a construir versiones no modificadas tanto del Fokker 70 como del Fokker 100. Para esto, todas las herramientas para estos aviones se compraron a Fokker durante el período de quiebra. Más tarde se tomó la decisión de realizar varias mejoras en la estructura del avión. Esto dio como resultado el Fokker 120NG, que se extendió aún más al Fokker 130NG debido a las demandas alteradas del mercado. El Fokker 130NG podrá transportar de 130 a 138 pasajeros. Obtendrá un nuevo interior, aviónica mejorada, un sistema fly-by-wire, sharklets y dos motores Pratt & Whitney PurePower PW1217G.
Rekkof cree que hay un mercado suficiente para el avión y que el diseño aún puede competir con aviones regionales modernos similares de fabricantes como Embraer y Bombardier Aerospace . El futuro del proyecto comenzó a lucir brillante cuando en 2007 las aerolíneas Premion y VLM hicieron un pedido de 25 Fokker 100NG y el inversionista Mubadala estaba en negociaciones para una inversión de alrededor de mil millones de dólares estadounidenses . Pero el trato con Mubadala nunca se materializó. A fines de 2014, otro inversionista no identificado mostró interés en invertir mil millones de dólares estadounidenses en el proyecto, pero esto nunca finalizó ya que nunca más se supo del inversionista.
En marzo de 2010, se anunció que el gobierno holandés otorgó a la empresa un préstamo de 20 millones de euros para ayudar a desarrollar el avión mediante la adquisición del avión de prueba Fokker 100 PH-MKH de Fokker Technologies. Aunque Rekkof ha declarado que prefiere ensamblar el avión en los Países Bajos, con el aeropuerto de Lelystad y el aeropuerto de Enschede Twente mencionados como posibles lugares de ensamblaje, Bangalore en India también se mencionó como una posible ubicación con la empresa de ingeniería india Cades Digitech habiendo declarado que estaba planeando invertir 300 millones de dólares en una planta de ensamblaje. [1]La construcción de una planta de repuestos para aeronaves comenzó en noviembre de 2011 en el estado brasileño de Goiás , en la ciudad de Anápolis (a unas 35 millas / 55 km de la capital del estado, Goiânia ). [2] [3] [4] Sin embargo, los trabajos se suspendieron debido a la crisis en Europa [5] Más tarde, Rekkof mencionó que el ensamblaje del avión tendría que permanecer en los Países Bajos debido a los procedimientos de certificación.
Netherlands Aircraft Company es parte de Panta Holdings BV , que en un momento también fue propietaria de Denim Air y VLM Airlines , ambas operando aviones Fokker F50. Denim Air dejó de volar en 2010 y reanudó sus operaciones después de una reestructuración exitosa, mientras que VLM Airlines se vendió a Air France-KLM y se convirtió en parte de su subsidiaria Cityjet , después de lo cual quebró.
Los asientos estándar para ambas aeronaves se basan en una distancia entre asientos de 30 pulgadas, que muchas aerolíneas ahora están estandarizando al usar los llamados "asientos delgados".
El proyecto no parece haber progresado. Desde que se permitió al gobierno holandés proporcionar fondos Rekkof para desarrollar el nuevo avión, no ha pasado mucho. Rekkof visualizó su avión en su sitio web. No se ha producido ningún informe público que detalle el gasto de los fondos proporcionados por el gobierno. Los documentos parlamentarios muestran que Rekkof, hasta el momento, no ha podido cofinanciar el desarrollo. Esta información solo está en holandés y se puede encontrar en el sitio web tweedekamer.nl. [7]