El Renault Clio es un automóvil del segmento coche ( segmento B ), producido por el fabricante de automóviles francés Renault . Fue lanzado en 1990 y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito comercial y crítico sustancial, siendo consistentemente uno de los autos más vendidos en Europa desde su lanzamiento, [1] y se le atribuye en gran parte el mérito de restaurar la reputación de Renault y estatura después de una segunda mitad difícil de la década de 1980. El Clio es uno de los dos únicos coches, el otro es el Volkswagen Golf , que ha sido votado como Coche del Año en Europa dos veces, en 1991 y 2006.
Renault Clio | |
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![]() Renault Clio V | |
Descripción general | |
Fabricante | Renault |
También llamado | Renault Lutecia (Japón) |
Producción | 1990-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero (Clio I - III) 5 puertas (1990-presente) de 4 puertas sedán (Clio II) de 5 puertas raíces (Clio III y IV) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Cronología | |
Predecesor | Renault 5 |
El coche lleva el nombre de Clio , una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia [2] porque Honda conserva los derechos del nombre Clio después de establecer el canal de ventas de Honda Clio en 1984. Lutecia se deriva del nombre de Lutetia , una antigua ciudad romana que fue el predecesor de París . El Renault Lutecia estaba anteriormente disponible a través de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999 Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan . Tras la adquisición de Renault, los derechos de distribución de Lutecia se entregaron a las ubicaciones de Nissan en 2000 y se vendieron en las ubicaciones de Nissan Red Stage . [3]
Primera generación (1990)
Clio I | |
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Descripción general | |
También llamado | Renault Lutecia (Japón) |
Producción | 1990–1998 (Francia) 1996–2001 (Colombia) |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.472 mm (97,3 pulgadas) |
Largo | 3.709 mm (146,0 pulgadas) |
Ancho | 1.616 mm (63,6 pulgadas) (1990-1996) 1.625 mm (64,0 pulgadas) (1996-1998) |
Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 930 kg (2050 libras) |
Renault había reemplazado su supermini R5 con un modelo completamente rediseñado (que tenía un estilo similar al original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un supermini completamente nuevo para llevar a la compañía a la década de 1990. Finalmente, se decidió que el nuevo automóvil incluiría una designación de nombre, en lugar de las designaciones numéricas de modelo que Renault había utilizado tradicionalmente; esto se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Se habían utilizado automóviles como el cupé Fuego (lanzado en 1980). una excepción a esta regla, y el último Renault "numérico" fue el 19 , lanzado en 1988, ya finales de 1996 las designaciones numéricas de modelo habían desaparecido por completo de la gama Renault.
El Clio se presentó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y el resto del continente comenzaron entonces, aunque las ventas en el Reino Unido con volante a la derecha no comenzaron hasta marzo de 1991. El Clio fue el reemplazo del enormemente exitoso Renault 5 , aunque este coche se mantuvo en producción hasta 1996 en una fábrica de Eslovenia , donde posteriormente se fabricaron algunas versiones del Clio. La suspensión y el piso del Clio eran en gran medida los mismos que los del R5, que se derivó del sedán R9 de 1981 y el hatchback R11 de 1983, no el del Renault 5 original de 1972, a pesar de que el R5 posterior se asemejaba visualmente al modelo original.
La suspensión usa barras de torsión de ancho medio (ancho completo en modelos de especificaciones más altas) con brazos de arrastre en la parte trasera y puntales MacPherson con resortes helicoidales , unidos a un subchasis de acero prensado grueso en la parte delantera. La gama de motores disponible en el lanzamiento incluía motores de gasolina de cuatro en línea "Energy" tipo E de 1,2 L y 1,4 L (vistos por primera vez en el Renault 19 ) y motores diésel de 1,7 L y 1,9 L, ambos basados en la unidad de tipo F. Los motores de gasolina fueron sustituidos gradualmente por los carburadores por sistemas electrónicos de inyección de combustible a finales de 1992, con el fin de cumplir con las cada vez más estrictas normas de emisión de contaminantes introducidas por la CEE .
Un pequeño lavado de cara se produjo después de solo un año de estar a la venta. Una nueva versión "suave" de la insignia de diamante de Renault (la insignia "acanalada" anterior estaba siendo eliminada en ese momento) y un nuevo diseño del asiento delantero fueron los únicos cambios. El diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra ), se lanzó el modelo de la fase dos, con pequeñas actualizaciones en el exterior y el interior del Clio. [5] Lo más notable fue el cambio en la rejilla frontal de dos nervios de metal a una sola lama codificada por colores. Las tiras de tope se hicieron un poco más grandes y redondas y tenían la insignia de nivel de acabado del automóvil incorporada en ellas. Las insignias en la tira del portón trasero se movieron hacia el portón trasero y se le dio a la tira del portón trasero un aspecto de fibra de carbono . Los grupos de luces traseras recibieron una forma de burbuja ligeramente más redondeada, lo que le dio al Clio un aspecto más moderno. Los grupos, sin embargo, son físicamente intercambiables con los de fase ”. [ cita requerida ]
En mayo de 1996, con la llegada del Clio de fase tres renovado, el motor 1.2 L Energy fue reemplazado por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1.149 cc, utilizado por primera vez en el Renault Twingo ; También durante algún tiempo, las versiones estaban disponibles con la unidad " Cléon " de 1239 cc más antigua del Twingo original. El diseño de la culata del 1.4 L tipo E también se modificó ligeramente para los modelos de la fase tres en un intento por mejorar la economía de combustible. Esto resultó en que los motores produjeran un poco menos de potencia que sus versiones anteriores. [ cita requerida ]
Los Clios de la fase tres tienen una actualización un poco más notable que los de la fase dos. La fase tres tiene faros diferentes, más redondeados, que incorporan la señal de giro en la unidad con el faro, y el capó se curva más alrededor de los bordes de las luces. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y una nueva placa con el nombre "Clio", siguiendo el mismo tipo de letra que los Renaults contemporáneos. También se realizaron algunas mejoras mecánicas, así como la introducción de barras de impacto laterales y bolsas de aire, que ahora eran características comunes en los automóviles convencionales en toda Europa. [ cita requerida ]
Renault también lanzó una versión hot hatch del Clio en 1991. Estéticamente era muy similar, pero con la adición de un motor 1.8 L de ocho válvulas de 110 CV (81 kW), faldones laterales y frenos de disco en todas las ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, fue etiquetado como RSi. [5] A partir de 1991, una versión más ligera de este motor de 1.8 litros (con inyección de un solo punto) se unió al 1.7 anterior utilizado en la versión muy lujosa de Baccara que se vendía en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, así como ventanas eléctricas, cerraduras, etc. El Baccara pasó a llamarse "Initiale" en 1997, en línea con otros Renaults, a diferencia del Baccara. principalmente en el diseño de ruedas.
Durante 1991, se introdujo en la gama de motores Clio un motor de 1.8 L de 16 válvulas con inyección de combustible que producía 137 PS (101 kW) (que había debutado en el Renault 19) capaz de impulsar el automóvil a 209 km / h (130 mph). conocido simplemente como Clio 16S en Francia (S de "soupapes", la palabra francesa para válvulas), y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que se suspendió ese año cuando se recortó la gama R5. [6] Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S tiene aletas delanteras de plástico más anchas, una ventilación del capó descentrada, arcos traseros más anchos y suspensión y frenos mejorados, y espejos delanteros y parachoques codificados por colores. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales RSi. En el interior, el modelo de 16 V tiene un panel de instrumentos extendido que alberga diales para la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite y el nivel de aceite (que solo indica el arranque del motor). Los asientos también brindan más apoyo para adaptarse a la naturaleza deportiva del modelo. Las versiones no catalizadas, todavía disponibles en algunos mercados, ofrecen 140 CV (103 kW) y un rendimiento ligeramente superior con velocidades máximas de hasta 212 km / h (132 mph) y el tiempo de reducción de 0 a 100 km / h (62 mph). de 8 a 7,8 segundos. [6]
En diciembre de 1990, el Clio fue votado como Coche europeo del año en 1991, [7] y pronto se convirtió en uno de los coches más vendidos de Europa, así como en el primer Renault en estar constantemente entre los 10 más vendidos en el Reino Unido. , donde vendía más de 50.000 unidades al año en 1995. Las ventas en el Reino Unido se vieron favorecidas por una famosa campaña publicitaria de televisión de Publicis filmada en Francia, con los dos personajes principales de Nicole (interpretada por Estelle Skornik ) y Papa.
De 1991 a 1993, los niveles de equipamiento fueron idénticos en todos los países europeos. A partir de 1993, las designaciones de los niveles de equipamiento se volvieron más variadas en los distintos mercados. [ citación necesitada ] El coche se vendió como Renault Lutecia (de Lutetia , el nombre latino de París) en Japón, ya que Honda utilizó allí "Clio" para una de sus redes de marketing nacionales.
Clio Williams
En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 coches (1.300 más de los que necesitaban para la homologación) y cada coche tenía una placa numerada en el salpicadero. Estos se agotaron tan rápido que Renault terminó construyendo 1.600 más. [8]
Después de la primera serie, debido a la demanda, Renault construyó los Williams 2 y 3, y finalmente se construyeron más de 12.000. Sin embargo, muchos coches de carretera nuevos se convirtieron directamente en coches de carreras y, cuando se dañaron, se reemplazaron por otro coche de carretera convertido, lo que significa que el número real de coches de carretera es significativamente menor de lo que sugieren las cifras.
El coche lleva el nombre del entonces equipo de Fórmula Uno con motor de Renault WilliamsF1 , aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones al Clio 16S en las que se basó fueron obra de Renault Sport , la división de automovilismo de Renault. Sin embargo, este automóvil tenía un vínculo con la Fórmula Uno al ser el automóvil de seguridad del deporte en 1996 . [9]
Las 4 válvulas DOHC de aspiración natural de 1,998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) por cilindro alimentadas por un motor de cuatro cilindros en línea de inyección de combustible multipunto, tenían una potencia nominal de 147 CV (145 CV; 108 kW) a 6.100 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4.500 rpm de torque . Tiene una velocidad máxima de 215 km / h (134 mph) [10] equipada con un manejo y una conducción ajustados al rendimiento. Más tarde, Renault lanzó las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para disgusto de los propietarios a quienes se les había asegurado la exclusividad del Williams "original". Un error común que la gente puede cometer es pensar que el 2.0 16V ( F7R ) utilizado en el Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) aburrido, mientras que, en realidad, el motor grande tenía válvulas de diferentes tamaños, levas, cigüeñal y enfriador de aceite del motor. . Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con horquillas similares, pero no iguales a las del Renault 19, aleaciones Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector cuatro a uno personalizado, más firme suspensión y algunas diferencias cosméticas en el exterior y el interior. [ cita requerida ]
Las diferencias entre las tres versiones del Williams fueron en gran parte un reflejo de los cambios de fase en toda la gama Clio, por ejemplo, la adición gradual de características de seguridad mejoradas y variaciones cosméticas. Aparte de esto, los Williams 1 y 2 no tenían techo corredizo y estaban pintados en 449 Sports Blue. El Williams 3 final se pintó en un tono de azul ligeramente más brillante (432 Monaco Blue) y finalmente ganó un techo corredizo que durante mucho tiempo había sido estándar en prácticamente todos los Clios anteriores. El Williams original era el más liviano de los tres, carecía de la electricidad necesaria para el techo corredizo o los espejos, y era el único que sostenía una placa de metal que indicaba el número de construcción.
El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un coche de rally muy popular. [ cita requerida ] La versión básica de carreras (Gr.N) tenía suspensión de carreras, una gestión del motor diferente y un escape de flujo más libre. La potencia de salida fue de alrededor de 165 PS (121 kW). La jaula antivuelco fue fabricada por Matter France. Los asientos envolventes fueron fabricados por Sabelt .
El siguiente paso fue el automóvil Gr.A, que estaba equipado con llantas Speedline 2012 de 16 ″ (con extractores opcionales), más mejoras en la suspensión y un motor más afinado que producía entre 205-220 CV (151-162 kW). Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.
La evolución final fue el Renault Clio Williams Maxi kit-car con arcos más anchos y llantas Speedline 2012 de 17 ″ y suspensión Proflex mejorada. El motor Sodemo se ajustó aún más a 250–265 PS (184–195 kW).
Motores
Modelo | Motor | Desplazamiento | Tren de válvulas | Sistema de combustible | Max. potencia a rpm | Max. par a rpm | Años |
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Gasolina | |||||||
1.2 | E5F | 1171 cc | SOHC 8v | Carburador | 60 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 85 N · m (63 libras · pie) a 3500 rpm | 1990-1993 |
E7F | 1171 cc | Inyección de combustible de un solo punto | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 83 N · m (61 libras · pie) a 3500 rpm | 1990-1997 | ||
C3G | 1239 cc | Inyección de combustible de un solo punto | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 83 N · m (61 libras · pie) a 3500 rpm | 1995–1996 | ||
D7F | 1149 cc | Inyección de combustible multipunto | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 93 N · m (69 libras · pie) a 2500 rpm | 1996–1998 | ||
58 PS (43 kW; 57 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 93 N · m (69 libras · pie) a 2400 rpm | 1997–1998 | |||||
1.4 | E7J | 1390 cc | Inyección de combustible de un solo punto | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 107 N · m (79 libras · pie) a 3500 rpm | 1990–1998 | |
79 PS (58 kW; 78 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 107 N · m (79 libras · pie) a 3500 rpm | 1996–1998 | |||||
1,7 | F2N | 1721 cc | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 1990-1991 | |||
1.8 | F3P | 1794 cc | 88 PS (65 kW; 87 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 142 N · m (105 libras · pie) a 2750 rpm | 1990-1996 | ||
1783 cc | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 144 N · m (106 libras · pie) a 2750 rpm | 1996–1998 | ||||
1,8 RSi | 1794 cc | Inyección de combustible multipunto | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 155 N · m (114 libras · pie) a 4250 rpm | 1993–1995 | ||
1783 cc | 107 PS (79 kW; 106 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 150 N · m (111 libras · pie) a 2750 rpm | 1995–1998 | ||||
16S / 16V | F7P | 1764 cc | DOHC 16v | 137 PS (101 kW; 135 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 158 N · m (117 libras · pie) a 4250 rpm | 1991–1995 | |
2.0 Clio Williams | F7R | 1998 cc | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 6100 rpm | 175 N · m (129 libras · pie) a 4500 rpm | 1994–1998 | ||
Diesel | |||||||
1,9 días | F8Q | 1870 cc | SOHC 8v | Inyección indirecta | 64 PS (47 kW; 63 hp) a 4500 rpm | 118 N · m (87 libras · pie) a 2250 rpm | 1991–1998 |
Segunda generación (BB / CB; 1998)
Clio II | |
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Descripción general | |
También llamado | Renault Lutecia (Japón) Renault Symbol (Brasil) Renault Taxi Express (Colombia) Nissan Platina (México) |
Producción | 1998-2012 (Francia) [11] 1998-2015 (Eslovenia) [12] 2001-2009 (México) [13] [14] [15] 2000-2016 / 17 (Argentina) [16] [17] 2001-2017 (Colombia) [18] [19] |
Montaje |
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Diseñador | Patrick Le Quément (1993) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 5 puertas hatchback de 4 puertas sedán |
Plataforma | Plataforma Renault A (X65) |
Relacionados | Símbolo de Renault |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5/6 velocidad manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.472 mm (97,3 pulgadas) |
Largo | 3.773 mm (148,5 pulgadas) (1998-2001) 4.150 mm (163,4 pulgadas) (sedán 1998-2001) 3.811 mm (150,0 pulgadas) (2001-12) 4.171 mm (164,2 pulgadas) (sedán 2001-2008) |
Ancho | 1.639 mm (64,5 pulgadas) |
Altura | 1.417 mm (55,8 pulgadas) (hatchback) 1.437 mm (56,6 pulgadas) (sedán) |
Peso en vacío | 990 kg (2183 libras) |
El desarrollo del X65 comenzó en 1991, un año después del lanzamiento del Clio en mayo de 1990. En 1992, Pierre Beuzit se convirtió en director de proyectos del programa X65. En diciembre de 1993, se aprobó un diseño final desarrollado por Patrick Le Quément, y comenzó el desarrollo para la producción, por lo que en 1994 Renault alquiló un edificio de 129,600 pies cuadrados en Saint-Quentin-en-Yvelines, al oeste de París. Más de 600 personas de Renault y sus proveedores fueron a trabajar allí. El equipo del proyecto X65 se convirtió en un laboratorio para el centro técnico de Renault en Guyancourt. Se crearon cuarenta equipos, cada uno responsable de una sección del coche. En febrero de 1997, la dirección trasladó el lanzamiento al mercado en más de un mes, del 15 de marzo de 1998 al 11 de abril de 1998. El desarrollo terminó en 1997, cuando se empezaron a construir unidades de preproducción en Flins. [21] [22] [23]
La segunda generación del Clio se lanzó el 9 de marzo de 1998 y se vendió por menos de 8.000 €, con un estilo considerablemente más redondeado y bulboso que su predecesor. Parte del concepto radical del nuevo Clio fueron muchos componentes hechos de materiales inusuales para ahorrar peso y costos de reparación. [ cita requerida ] Por ejemplo, las aletas delanteras estaban hechas de plástico (siguiendo las críticas de corrosión en esta parte del modelo anterior y basadas en tecnología desarrollada para el Renault Espace ) y el material del capó era aluminio en algunas versiones. Originalmente, la gama de motores era similar a la anterior, con motores de gasolina de 1,2 L, 1,4 L y 1,6 L y un diésel de 1,9 L. El director del proyecto de 1992 a 1998 para el Clio II fue Pierre Beuzit .
A principios de 2000, un deportivo 16V se introdujo versión equipada con un nuevo motor de 16 válvulas de 1.6 L, y, finalmente, todos los motores de gasolina de mayor edad fueron actualizados a las versiones de 16 válvulas más potentes y más económicos. [24]
En 1998, Renault lanzó el Clio Renault Sport de 169 CV (124 kW) (también conocido como Clio RS para abreviar, llamado Clio Renault Sport 172 en el Reino Unido y se vendió por menos de € 17,500 - 172 provenientes del método DIN de medición de potencia métrica ) , con un motor de 2.0 L de 16 válvulas y una velocidad máxima de 220 km / h (137 mph). El Clio RTE estándar impulsado por el motor 1.2 54 PS (40 kW) podría alcanzar los 160 km / h. [ cita requerida ] El Clio de gama alta, sin embargo, fue el Clio V6 Renault Sport de 2001 con motor central y tracción trasera , originalmente diseñado por Tom Walkinshaw Racing para una serie de carreras de una sola marca, que colocó un 230 Motor PS (169 kW) 3.0 L V6 , procedente del Renault Laguna , detrás de los asientos delanteros, con una velocidad máxima de 235 km / h (146 mph). [ cita requerida ] La producción se realizó en la fábrica de TWR en Suecia. La producción durante 3 años fue de aproximadamente 1513 vehículos con 256 vendidos en el Reino Unido.
En 2000, se realizaron algunos cambios menores en la gama Clio, que incluyeron niveles de especificación revisados, un nuevo grupo de instrumentos y una bolsa de aire para el pasajero instalada de serie en todos los modelos. El Clio logró una calificación Euro NCAP de cuatro estrellas en 2000, [25] que era líder en su clase en ese momento. [26]
En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999, Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan después de que Nissan se enfrentara a problemas financieros tras el colapso de la burbuja japonesa de precios de los activos en 1991 y la posterior Década Perdida . Como resultado de la compra de participación de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan asumió el cargo como único licenciatario, por lo que las ventas de Lutecia II en Japón se transfirieron de las ubicaciones de Yanase Store a Nissan Red Stage Store. ubicaciones.
- Clio eléctrico
Renault desarrolló una versión eléctrica del Clio para un proyecto de coche compartido eléctrico en Saint-Quentin-en-Yvelines en 1998. Se produjeron cincuenta coches, [27] y podrían cargarse enchufando o mediante una placa de inducción ubicada en algunos de ubicaciones especiales de la ciudad. El Clio eléctrico tenía una velocidad máxima declarada de 60 mph y un alcance de 35 a 40 millas. [28] El plan se llamó Praxitèle y la membresía se cobraba a £ 10 / mes y alrededor de £ 3 por un viaje de 30 minutos.
Estiramientos faciales
- 2001
Se produjo un importante lavado de cara en junio de 2001 (Fase 2) que vio el exterior rediseñado (más visiblemente los faros delanteros se hicieron más angulares), la calidad interior mejoró con un nuevo tablero de instrumentos y consola central, incluida la disponibilidad de aire acondicionado de control de clima digital y satélite. navegación en los modelos superiores y un motor diesel common rail de 1,5 L añadido.
- 2003
Se realizaron importantes revisiones al modelo V6 de 3.0 litros con motor central en línea con el lavado de cara introducido en los modelos regulares en 2001, incluido el estilo frontal revisado, el nuevo tablero de instrumentos y niveles de equipamiento más altos que incluyen control de clima, control de crucero y faros de xenón. La potencia de salida del motor se elevó en 25 PS (18 kW) a 255 PS (188 kW), lo que le da una velocidad máxima de 153 mph (246 km / h) y un tiempo de 0 a 62 mph (100 km / h). de 5,8 segundos. Las emisiones son de 285 g / km y cumplen con las normas Euro IV 2 años antes de la fecha límite de implementación. El chasis también se revisó significativamente con una distancia entre ejes un poco más larga y suspensión revisada junto con llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes. Para el Phase 2 V6, la producción se transfirió de la fábrica sueca de TWR a la fábrica dedicada a Renault Sport Alpine en Dieppe, en el norte de Francia. La producción desde 2003 hasta finales de 2005 fue de aproximadamente 1309 vehículos, de los cuales 354 se vendieron en el Reino Unido.
En los automóviles ordinarios, se realizó un cambio en las especificaciones del equipo interior a partir de este año de modelo: instalación de un reproductor de CD de serie (en lugar de un casete) en Expression y Dynamique. Seguía siendo opcional en Authentique y su derivado Rush.
- 2004
En 2004, la Fase 3 siguió comenzando en un plato 53, esto fue solo algunos pequeños cambios para actualizarlo. El parachoques delantero se cambió dándole una rejilla inferior ancha y las luces antiniebla estaban abultadas en el lateral (los autos que no estaban equipados con luces antiniebla siguieron usando el parachoques ph2 más antiguo), se cambió la parrilla superior y los faros (que anteriormente tenían fondo negro) ahora tenía gris. Las llantas de aleación de 15 "se cambiaron y ahora eran una versión de 15" del modelo de estiramiento facial 172 en los modelos Dynamique y Extreme. Se agregaron repetidores laterales claros, al igual que un alerón trasero codificado por colores (nuevamente en los autos con especificaciones Dynamique). En el mercado sudamericano, el Clio renovado siguió usando el tablero del modelo de 1998 y nunca se actualizó, a excepción del modelo colombiano 2008 que incluyó el mismo interior de la versión europea con pequeños cambios, y continuó teniendo el mismo exterior que el modelo. modelo de fase II. [ cita requerida ]
En el interior, el patrón de los asientos se cambió por uno más simple, y los diales se cambiaron para eliminar las agujas de temperatura del combustible y el agua y ahora presentaba una pantalla más grande que incluía una versión digital de estos medidores, así como el kilometraje y computadora de viaje. A los coches equipados con control de clima se les dio una ventilación en la parte posterior de la guantera para que se pudiera controlar el clima. Bajo el capó estaba disponible un nuevo motor dCi de 100 CV (74 kW) (el 1.2 16v también recibió un nuevo motor desarrollado con Nissan). Los discos traseros se instalaron en los modelos 1.6 16v y DCi 100 equipados con ESP. En este segundo lavado de cara, la potencia del Clio Renault Sport se mejoró a 182 PS (134 kW) (en el Reino Unido, se adoptó la designación RS 182). Por primera vez hubo dos opciones en la rigidez del chasis para el modelo RS. la configuración estándar (diferente de los modelos no deportivos) y el chasis de la insignia CUP, barras estabilizadoras más grandes 20 mm más bajas y suspensión más rígida con llantas de aleación de grafito oscuro.
En el Salón Agrícola Internacional de París de 2006 , Renault exhibió un Hi-Flex Clio II con un motor de 1.6 L y 16 válvulas. Este vehículo, que se dirige al mercado brasileño, cuenta con tecnología de combustible flexible desarrollada por Renault , con un motor altamente versátil que puede funcionar con combustible que contiene una mezcla de gasolina y etanol en cualquier proporción (0% a 100% de ambos).
- 2006
El Phase 4 Clio II, conocido como Clio Campus, se introdujo en 2006 y tenía una parte trasera rediseñada, la placa de matrícula se movía del maletero al parachoques y una mejor especificación en todos los modelos. [29] Este coche dejó de venderse en el Reino Unido a finales de 2008, y en abril de 2009 se lanzó una parte delantera revisada (Fase 5). [30]
Las últimas unidades del Clio II construidas en México presentaban los faros usados en el Nissan Platina, [ cita requerida ] convirtiéndose así en el tercer diseño de faros delanteros que se usa en el automóvil. Esta versión duró un mes (enero de 2010) a la venta, antes de que tanto Clio como Platina fueran reemplazados por Logan y Sandero debido a problemas de calidad. [31] El Clio de segunda generación se comercializó hasta 2012 en Francia como Clio Campus , [32] o en Eslovenia como Clio Storia . [33] Todavía se comercializa en Colombia también como Clio Campus desde 2012, con el mismo interior que el modelo pre-facelifted y un equipamiento muy básico, sin airbags ni luces antiniebla.
- 2012
En octubre de 2012, se presentó una nueva versión del Clio II, llamada Clio Mío , [34] en el Salón del Automóvil de São Paulo , con el nuevo tema de diseño de la marca. [35] Destinado a ser el modelo Renault de menor precio disponible en América Latina, [36] fue fabricado en Córdoba , Argentina , [37] y presentó actualizaciones adicionales de estilo y equipamiento. Mantuvo el tablero de la versión anterior al lavado de cara, pero con nuevos calibres e inserciones opcionales de combinación de colores. [36] Finalmente se retiró de la producción en octubre de 2016. [38]
Sedán
En 1999, Renault lanzó la versión berlina del Clio II, llamado Clio Symbol en Turquía y Europa del Este, Thalia en Europa Central, Clio Classic en Asia y África del Norte, Clio Sedan en Brasil y Paraguay, o Symbol en el resto de Sudamérica. (excepto Argentina donde se llamaba Clio). El automóvil estaba destinado a la venta en países en desarrollo , donde tradicionalmente se preferían las berlinas a los hatchbacks, sobre todo en Europa del Este , donde el Thalia era más barato que el Clio, pero seguía siendo un 30% más caro que el Dacia Logan , también vendido por Renault. como modelo de bajo costo . [ cita requerida ] En algunos mercados latinoamericanos, el sedán se ofreció como el Nissan Platina (fabricado en Aguascalientes , México), con ligeros cambios en la parte delantera del automóvil para que se pareciera al Nissan Altima . La versión sedán del Clio se renovó en 2002, con un nuevo exterior similar al Clio renovado, mejor equipamiento y niveles de seguridad.
En el otoño de 2006, se ofreció un sedán Clio mejorado, rebautizado en Europa del Este como Símbolo de Renault . Este modelo presentaba el interior del Clio II renovado con partes muy pequeñas en común con Megane II , así como nuevos equipos estándar y opcionales, como aire acondicionado automático y un reproductor de CD . El modelo obtuvo una recepción moderada en el mercado nacional. [ cita requerida ]
Renault presentó la segunda generación del modelo Symbol en el Salón del Automóvil de Moscú de 2008. Este nuevo modelo presentaba parrilla delantera y fascia trasera con molduras cromadas, mientras que funcionaba con motores similares a los de la gama Dacia Logan . Fue diseñado para Europa Central y del Este, Rusia, Turquía y Norte de África, y también fue fabricado en Argentina para Sudamérica.
Controversia del perro guardián
En abril de 2006, la BBC 's asuntos del consumidor programar Watchdog ventiló detalles de más de 1.000 incidentes relacionados con Clio IIs en la que el capó se abrió de golpe y sin aviso sin dejar de ser conducido, por lo general a altas velocidades, y, a veces escriben los automóviles de . Se descubrió que el problema se debía a que el pestillo no se limpiaba ni lubricaba durante el servicio, lo que hacía que se atascara en la posición abierta. Renault investigó el problema con la ayuda de la Agencia de Servicios para Operadores y Vehículos (VOSA) y un "grupo de trabajo" de los departamentos de Renault para probar el diseño, pero no encontró ningún problema con el cierre del capó y, por lo tanto, no emitió un retiro del mercado. En cambio, Renault escribió a los propietarios del modelo y les ofreció "remediar de forma gratuita las capturas en las que haya habido un mantenimiento deficiente". [39]
Desde entonces, Watchdog ha afirmado que otros expertos los han contactado con acusaciones de que Renault esperaba que la gente mantuviera una pieza defectuosa que se corroería con el tiempo y podría costar vidas. David Burrowes , MP , presidente del Grupo de Seguridad Vial del Gobierno, presentó posteriormente una moción en la Cámara de los Comunes instando a que se tomen medidas adicionales. Renault fue acusado por su gerente de relaciones con la prensa, Graeme Holt, quien renunció en protesta, de restar importancia a la grave "falla" y de poner en peligro la vida de los clientes. [40]
Motores
Modelo | Código | Tren de válvulas | Desplazamiento | Max. energía | Max. esfuerzo de torsión | Disponibilidad |
---|---|---|---|---|---|---|
Gasolina | ||||||
1.0 | D7D | SOHC 8v | 999 cc | 59 PS (43 kW; 58 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 81 N · m (60 libras · pie) a 4250 rpm | Brasil, 2000-2007 |
D4D | SOHC 16v | 76 PS (56 kW; 75 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 95 N · m (70 libras · pie) a 4250 rpm | Brasil, 2003-2005 | ||
1.0 (Gasolina / etanol) | 77 PS (57 kW; 76 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 100 N · m (74 libras · pie) a 4250 rpm | Brasil, 2006–2012 | |||
80 PS (59 kW; 79 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 103 N · m (76 libras · pie) a 4250 rpm | Brasil, 2013-2016 | ||||
1.2 | D7F | SOHC 8v | 1149 cc | 58 PS (43 kW; 57 hp) a 5250 rpm | 93 N · m (69 libras · pie) a 2500 rpm | 1998–2012 |
D4F 712 | SOHC 16v | 1149 cc | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 105 N · m (77 libras · pie) a 3500 rpm | 2001-2004 | |
D4F 722 | SOHC 16v | 1149 cc | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 107 N · m (79 libras · pie) a 4250 rpm | 2004–2012 | |
1.4 | E7J | SOHC 8v | 1390 cc | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 114 N · m (84 libras · pie) a 4250 rpm | 1991-2001 |
K7J | SOHC 8v | 1390 cc | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 114 N · m (84 libras · pie) a 4250 rpm | 1998-2001 | |
K4J | DOHC 16v | 1390 cc | 95 CV (70 kW; 94 CV) a 6.000 rpm | 127 N · m (94 libras · pie) a 3.750 rpm | 1999-2000 | |
K4J 710 | DOHC 16v | 1390 cc | 98 PS (72 kW; 97 hp) a 6.000 rpm | 127 N · m (94 libras · pie) a 3.750 rpm | 2000-2005 | |
1,6 | K7M 744 | SOHC 8v | 1598 cc | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 131 N · m (97 libras · pie) a 2500 rpm | 1998–2000 |
K4M | DOHC 16v | 1598 cc | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 148 N · m (109 libras · pie) a 3.750 rpm | 1999-2005 | |
1.6 (gasolina / etanol) | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 157 N · m (116 libras · pie) a 3.750 rpm | Brasil, 2005-2009 | |||
2.0 RS | F4R 736 | DOHC 16v | 1998 cc | 172 PS (127 kW; 170 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 200 N · m (148 libras · pie) a 5400 rpm | 1999-2004 |
2.0 RS 182 | F4R 738 | DOHC 16v | 1998 cc | 182 PS (134 kW; 180 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 200 N · m (148 libras · pie) a 5250 rpm | 2004-2006 |
3.0 RS V6 | L7X | DOHC 24v | 2946 cc | 230 PS (169 kW; 227 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 3.750 rpm | 2000-2002 |
3.0 RS V6 | L7X | DOHC 24v | 2946 cc | 255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza) a 7.150 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 4650 rpm | 2003-2005 |
Diesel | ||||||
1,5 dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 64 PS (47 kW; 63 hp) a 3.750 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 1900 rpm | 2009-2012 |
1,5 dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 65 CV (48 kW; 64 CV) a 4.000 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 2000 rpm | 2001-2005 |
1,5 dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 68 CV (50 kW; 67 CV) a 4.000 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 1500 rpm | 2006-2007 |
1,5 dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 82 PS (60 kW; 81 CV) a 4.000 rpm | 185 N · m (136 libras · pie) a 2000 rpm | 2002-2005 |
1,5 dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 200 N · m (148 libras · pie) a 1900 rpm | 2004-2005 |
1,9 dTi | F9Q | SOHC 8v | 1870 cc | 80 CV (59 kW; 79 CV) a 4.000 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 2900 rpm | 2000-2001 |
Tercera generación (BR / CR / SB / SR; 2005)
Clio III | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Renault Euro Clio (México) Renault Lutecia (Japón) |
Producción | 2005-2014 [37] [41] [42] |
Años modelo | 2006-2014 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 5 puertas hatchback de 5 puertas raíces |
Platform | Alliance B platform |
Related | Nissan Micra Nissan Tiida Renault Modus |
Powertrain | |
Engine |
|
Transmission | 5-speed manual 6-speed manual 4-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 2,451 mm (96.5 in) 2,575 mm (101.4 in) (estate) |
Length | 3,986 mm (156.9 in) (2005–09) 4,032 mm (158.7 in) (2009–present) 4,233 mm (166.7 in) (estate) |
Width | 1,707 mm (67.2 in) (2005–09) 1,720 mm (67.7 in) (2009–present) 1,719 mm (67.7 in) (estate) |
Height | 1,497 mm (58.9 in) |
Curb weight | 1,150 kg (2,535 lb) |
The third generation Clio was unveiled at the 2005 Frankfurt Motor Show.[43]
The Clio III uses the Nissan B platform, co-developed with Nissan (which Renault has a share in), that is shared with the Renault Modus, the Nissan Micra, and the Nissan Note. It is considerably larger and 130 kg (287 lb) heavier as well as being more expensive than the Clio II and, at nearly 4,000 mm (157 in) in length, has almost outgrown the supermini class.[citation needed]
This was the result of a decision to move the Clio upmarket.[citation needed] It also brings the trademark "Renault Card" keyless immobiliser to the Clio for the first time. The Clio III achieved a 5-star EuroNCAP safety rating. Sales began throughout Europe in October 2005.[citation needed]
Clio came with several trims, Dynamique was the most versatile as it comes with 4 versions, Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX and Dynamique TomTom. The Clio Dynamique S comes with all 4 brake discs and 16-inch alloys. Several options were offered, others could be added later on, like the sport exhaust from Renault made by Sebring, or rear "becquet" (spoiler), to provide a sporty look.
It was voted European Car of the Year 2006, becoming the first car to win twice, defeating the rival Volkswagen Passat by just 5 points. The Clio was described by several people as the new benchmark for its category and by one judge as a "great little car that should inspire bigger ones". The trophy for the award was presented in January 2006 to the Renault chief executive at a ceremony in Italy organized by Auto Magazine.[44]
In June 2006 the sales of the third generation Clio Renault Sport started in France for the price of €23,000. The Clio Renault Sport is equipped with a new naturally aspirated 16-valve 2.0 L engine based on the earlier version used in the second generation Clio Renault Sport and a 6-speed manual gearbox. The engine develops 197 PS (145 kW) at 7250 rpm. The top speed is 215 km/h (134 mph) and 0–100 km/h (62 mph) takes 6.9 seconds.[citation needed]
An estate version called Sport Tourer was unveiled in March 2007. At the same time, Renault replaced the 1.4 L atmospheric engine with a new turbocharged 1.2 TCe version, with 101 PS (74 kW) and 145 N⋅m (107 lb⋅ft) of torque. In the 2nd, 3rd and 4th gears over 4500 rpm the turbocharger adds 5 extra HP.[citation needed]
Unlike its predecessors, the Japanese-spec Renault Lutecia III was not available at any Yanase Co., Ltd. dealership location, as Yanase had ended its import rights for Renault after Renault had acquired a stake in Nissan when the Lutecia II was still in production. Instead, the Renault Lutecia III was sold exclusively through Nissan Red Stage Store locations.
Facelift
2009
A facelifted version of the Clio III went on sale in the United Kingdom on 15 May 2009.
It features better quality materials used in the interior and is better equipped than the pre-facelift model.[45]
It is also introduced with a new Clio RS variant, intended to slot between the regular Clio and the Clio 182 RS
The Clio GT has a new aggressive front end styling incorporating a black grille, extended side sills, suspension settings unique to the RS variant, and a twin tailpipe design with a lip spoiler on the rear end.[46]
The Renault Clio III also became the basis for the Renault Clio Gordini 20–34 (limited edition) introduced in the United Kingdom in 2010. The Clio Gordini 200 is equipped with a 2.0L F4R engine which develops 200 CV (147 kW; 197 hp; 200 PS). However, the limited edition is priced as low as the usual version.[47]
The range was reduced in late 2012, due to the launch of the Clio IV. However, in France and Spain it remained in the range as the Clio Collection and was in production until 2014.[37]
Engines
Model | Code | Valvetrain | Displacement | Max. power | Max. torque | Availability |
---|---|---|---|---|---|---|
Petrol | ||||||
1.2 L | D4F 740 | SOHC 16v | 1149 cc | 76 PS (56 kW; 75 hp) | KR0x | |
1.2 L TCe 100 | D4FT | SOHC 16v | 1149 cc | 101 PS (74 kW; 100 hp) | 2007– | |
1.4 L | K4J | DOHC 16v | 1390 cc | 98 PS (72 kW; 97 hp) | BR0x | |
1.6 L | K4M | DOHC 16v | 1598 cc | 110 PS (81 kW; 108 hp) | ||
1.6 L | K4M | DOHC 16v | 1598 cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) | 2005– | |
1.6 L | K4M | DOHC 16v | 1598 cc | 130 PS (96 kW; 128 hp) | 2009–2012 | |
2.0 L | M4R | DOHC 16v | 1997 cc | 138 PS (101 kW; 136 hp) | C/BR0x | |
2.0 L | F4R 830 | DOHC 16v | 1997 cc | 197 PS (145 kW; 194 hp) | RS, 2006–09 | |
2.0 L | F4R 832 | DOHC 16v | 1997 cc | 204 PS (150 kW; 201 hp) | RS, 2010– | |
Diesel | ||||||
1.5 L dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 68 PS (50 kW; 67 hp) | 2005– | |
1.5 L dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 86 PS (63 kW; 85 hp) | 2005– | |
1.5 L dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) | 2011– | |
1.5 L dCi | K9K | SOHC 8v | 1461 cc | 106 PS (78 kW; 105 hp) | 2005– |
Cuarta generación (BH / KH; 2012)
Clio IV | |
---|---|
Pre-facelift Clio Hatchback | |
Overview | |
Also called | Renault Lutecia (Japan)[2] |
Production | 2012–2019 |
Assembly |
|
Designer | Laurens van den Acker |
Body and chassis | |
Body style | 5-door hatchback 5-door estate |
Platform | Alliance B platform |
Related | Renault Captur Nissan Micra V Renault Clio R.S. |
Powertrain | |
Engine |
|
Transmission | 5-speed and 6-speed manual 6-speed EDC |
Dimensions | |
Wheelbase | 2,589 mm (101.9 in) |
Length | 4,062 mm (159.9 in) (hatchback) 4,262 mm (167.8 in) (estate) |
Width | 1,732 mm (68.2 in) |
Height | 1,448 mm (57.0 in) |
Curb weight | 980–1,071 kg (2,161–2,361 lb) |
The Clio IV was introduced at the September–October 2012 Paris Motor Show,[49] and began marketing a month later. It is available in hatchback body style and starting from early 2013 also as an estate.[50] It is manufactured in Flins, France, and in Bursa, Turkey,[51] where the estate will particularly be assembled.[52]
The Clio IV is only available with five doors, with "hidden" rear door handles near the windows. Another notable difference from the previous generation is the wheelbase, which has been significantly extended and is now near to the one of a compact car. The length and the width have also been increased, but less significantly.
The RS version was launched in Mexico in 2014, and is the only French product in Renault's Mexican lineup.[53]
A brief time line for the Clio IV (based on the French market)
- OCT. 2012 Introduced with Authentique, Expression and Dynamique
- MAR. 2013 Introduced Estate (Authentique, Expression and Dynamique)
- APR. 2013 Renamed to Life, ZEN and Intens also added GT.
- SEP. 2013 Added dCi EDC
- JAN. 2014 Added 1.2 16V (D4F) GPL
- OCT. 2014 Added Initial Paris
- MAR. 2015 Added GT-Line (Pack Option), added Ivory paint and deleted Yellow.
- JUL. 2015 Minor update for dashboard and steering wheel for Intens.
- APR. 2016 GT discontinued.
- AUG. 2016 Introduced Phase 2.
- MAY. 2018 Added 0.9 TCe 75.
- JUL. 2018 Reorganize version to Trend, Limited and Intens.
- APR. 2019 After the commercialization of the Clio V , the Clio IV continues to be produced under the designation "Clio Generation" with only two engine specs. 0.9L TCe 70 and TCe 90.
Features
The Clio IV features new equipment such as hands-free, rear camera connectivity with more than 50 applications (Renault R-Link 7-inch infotainment system, powered by Android & TomTom)[54] and a six-speed dual-clutch transmission that will be available starting early 2013.[55]
Engines
The range of petrol engines consists of three options: a 1.2-litre 16 valve straight-4 engine, with a maximum power output of 75 hp (56 kW), a turbocharged 0.9-litre 12 valve straight-3 engine, developing 90 hp (67 kW), which can have a CO2 emission level of 99 g/km and a 1.2 litre turbocharged engine which produces 120 hp (89 kW). A turbocharged 1.6-litre four-cylinder engine, capable of producing 197 hp (147 kW), will be featured on the Renault Sport version.[56]
The diesel range has two versions of the 1.5 dCi straight-4 engine, one of 75 hp (56 kW) and one of 90 hp (67 kW), which can have a CO
2 emission level of 83 g/km.[57]
Engine | Code | Displacement | Power | Torque | Top speed | 0–100 km/h (0–62 mph) | Combined consumption[note 1] | CO2 emissions |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Petrol engines | ||||||||
0.9 12v Energy TCe | H4Bt 400 | 898 cc | 90 hp (67 kW) at 5250 rpm | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) at 2500 rpm | 182 km/h (113 mph) | 12.2 s | 4.5 l/100 km (63 mpg‑imp) | 104 g/km |
0.9 12v Energy TCe 99g | 185 km/h (115 mph) | 13.0 s | 4.3 l/100 km (66 mpg‑imp) | 99 g/km | ||||
1.2 16v 75 | D4F 740 | 1,149 cc | 75 hp (56 kW) at 5500 rpm | 107 N⋅m (79 lb⋅ft) at 4250 rpm | 167 km/h (104 mph) | 14.5 s | 5.5 l/100 km (51 mpg‑imp) | 127 g/km |
1.2 16v TCe 120 | H5Ft | 1,149 cc | 119 hp (89 kW) at 4900 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 2000 rpm | 199 km/h (124 mph) | 9.4 s | 5.2 l/100 km (54 mpg‑imp) | 120 g/km |
1.2 16v Energy TCe 120[58] | H5Ft | 1,197 cc | 118 hp (88 kW) at 5500 rpm | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) at 2000 rpm | 199 km/h (124 mph) | 9.0 s | 5.3 l/100 km (53 mpg‑imp) | 118 g/km |
Diesel engines | ||||||||
1.5 8v dCi 75 | K9K 612 | 1,461 cc | 75 hp (56 kW) at 4000 rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 1750 rpm | 168 km/h (104 mph) | 14.3 s | 3.6 l/100 km (78 mpg‑imp) | 95 g/km |
1.5 8v Energy dCi 90 | K9K 608 | 90 hp (67 kW) at 4000 rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) at 1750 rpm | 178 km/h (111 mph) | 11.7 s | 3.4 l/100 km (83 mpg‑imp) | 90 g/km | |
1.5 8v Energy dCi 90 83g | 180 km/h (112 mph) | 12.1 s | 3.2 l/100 km (88 mpg‑imp) | 83 g/km |
- ^ It uses 20% more fuel than advertised. Citroen C1 cars use far more fuel than makers claim, according to new research – Mirror Online
The 1.5 dCi 110cv is now available for the Clio too. The Clio has been facelifted with a new badge and a new estate was launched.
Facelift
Phase 2
In August 2016, the Phase 2 was launched. This introduced a mild cosmetic refresh including new LED headlights and taillights (standard on high spec models and optional on mid spec), restyled front and rear bumpers, new alloy wheel designs, LED front fog lights and a new front grille. Inside, Clio received a retrimmed steering wheel, updated versions of the MediaNav and R-Link systems (including the addition of DAB digital radio), new interior door panels including a new 4-way mirror adjustment control (the first time this saw a new design since Clio II), and a new gear knob.
In 2018, the Clio IV range for the UK market was significantly condensed. The trim levels were reduced to: Play, Iconic and GT Line. The 1.6-litre RS model was dropped from the lineup, as were both 1.2-litre petrol engines and the 110 hp diesel. This left the engine range at the 0.9 TCe petrol engine available with either 75 hp or 90 hp, and the 1.5 dCi 90 hp diesel.
Quinta generación (BF; 2019)
Clio V | |
---|---|
Overview | |
Also called | Renault Lutecia (Japan)[2] |
Production | 2019–present |
Assembly |
|
Designer | Pierre Sabas (exterior)[60] Magali Gouraud (interior)[61] |
Body and chassis | |
Body style | 5-door hatchback |
Platform | Renault CMF-B platform[62] |
Related | Renault Captur II Nissan Juke (F16) Nissan Note (E13) |
Powertrain | |
Engine |
|
Electric motor | 2x PMSM's (E-Tech) |
Transmission | 5-speed manual 6-speed manual 7-speed EDC automatic E-TECH multi-mode automatic transmission with 15 combinations |
Dimensions | |
Wheelbase | 2,583 mm (101.7 in) |
Length | 4,048 mm (159.4 in) |
Width | 1,798 mm (70.8 in) |
Height | 1,440 mm (56.7 in) |
The fifth generation model was unveiled at the 2019 Geneva Motor Show.[63]
Powertrain
The car will be available with a plenty of choices of engines & gearbox from the beginning. The new modular CMF-B platform also helps to improve efficiency in the new Clio, which offers the option of a hybrid powertrain for the first time. Available from 2020, the E-Tech hybrid drivetrain combines a new-generation 1.6-litre petrol engine with two electric motors, a multi-mode gearbox, and a 1.2 kWh battery. No exact specs of the Clio E-Tech have been released but the hybrid setup is said to provide “maximum efficiency in use with class-leading responsiveness, limited energy waste and quick battery charging when decelerating.
The conventional engine lineup includes new turbocharged petrol (1.0 TCe 100 and 1.3 TCe 130) engines, along with the naturally aspirated 1.0 SCe, as well as the Blue dCi 1.5-litre diesel with an output of 85 hp. In total, customers will be able to choose from nine engine/gearbox combinations.
Equipment
The new model comes with an interior that uses higher quality material and finishes (for higher trim levels), sporty seats, a large 9.3-inch touch screen display (with the Easy Link system, compatible with Android Auto and Apple CarPlay and featuring Google Maps and TomTom navigation), customizable driver screen (instrument cluster) made of a TFT display, a redesigned, more compact steering wheel, electric handbrake (for the RS Line equipment level), wireless smartphone charger (option for the RS Line trim level), LED headlights (with automatic main beam activation, on select models), hands free parking, 360-degree system of four cameras, lane keeping assistant, adaptive cruise control and road sign recognition, blind spot warning and automatic emergency braking.[64][65]
Publicidad
- In the United Kingdom, the Clio was advertised on television using the characters "Nicole" (a flirtatious young French woman played by Estelle Skornik) and "Papa" (her somewhat slow-witted father played by Max Douchin). The 1994 advert featured Vincent Cassel as Nicole's boyfriend. The commercials were very popular, with the final instalment of the series featuring comedy double act Bob Mortimer and Vic Reeves, in a sequence parodying The Graduate. In 2000, the 1991 commercial "Interesting" was named the 12th best television commercial of all time, in a poll conducted by The Sunday Times and Channel 4. Sound clips of the advert were played repeatedly on The Chris Moyles Show when it was discovered Comedy Dave and his girlfriend had named their newborn daughter Nicole.[citation needed]
- In 1999, a television advert was launched worldwide for the Renault Clio MTV Limited edition featuring a man who was saying "Get up ah!" all the time, it was actually the only sound he can hear from a Clio passing in front of his house early in the morning, then the advert shows the five men inside the Clio and moving their heads to the rhythm of the James Brown song "Get Up (I Feel Like Being a) Sex Machine". Same advertising made in Argentina with the Clio II in 2000 with this song.[66]
- The Clio II advertising campaign featured French model Hélène Mahieu, and French international footballer Thierry Henry for the Clio II facelift, both attempting to define the term va-va-voom, a term later defined by the Oxford English Dictionary as "The quality of being exciting, vigorous, or sexually attractive", although they state that it dates from the 1950s. In Brazil, the Clio had a trim level called Va Va Voom. The trim level has been discontinued. In Mexico, The Clio II's latest campaign reads "todo por mi Clio" (anything for my Clio), depicting one would give anything to keep one's Clio safe from danger.
- The Renault Clio RS 200 EDC hatchback was one of the many vehicles that can be unlocked in Asphalt 8 with a certain amount of coins in the game.
- The latest campaign to date for the Clio was for the Renault Clio III, which featured French actress Annelise Hesme and English actor Jeremy Sheffield as Sophie and Ben (respectively), trying to outdo each other over the superiority of each nation via a range of cultural aspects. This "France Vs Britain" (French car, British designers) campaign has been extended across a number of media, for example the "French Film, British Cinemas" tag for the annual Renault French Film Festival. The music used is Nina Simone's "Sinnerman".
Deportes de motor
The Clio has competed in various well-known races and championships such as the Spa 24 hours and British GT. The car competed in the Spa 24 hour race in 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 and 2000. Atlanta Motorsport competed in the GT Cup class in 2003 and 2004, both times at Donington Park. The Clio has also been entered in the Nürburgring 24 Hours and Zolder 24 Hours with varying amounts of success.
In 2001, Rob Collard entered the BTCC with a Renault Clio in the Production class, which were made up of slower, smaller cars like the Peugeot 306 GTi, the Ford Focus and Honda Accord. Throughout the season, Collard was a common contender in the middle of the field in most races. He was often seen amongst the lower-scoring Peugeot 306s like Tom Boardman and Paul O'Neill. At the end of the season, despite not participating in nine races and getting only eight finishes, initially, he finished 12th with 51 points, but due to a penalty of 5 points, his final position in the championship standings was 13th with 46 points. He scored one podium in the first race at Snetterton, with a 5th place finish.
In 2002, Collard entered again with the Clio for the next season. Unfortunately, out of the ten races he was entered in, he only started four, with the three he finished resulted in him ending up on the podium with a 2nd place in class (7th overall) and a 1st place in class (9th overall) at the first event of the season. After four non-starts at Oulton Park and Thruxton, Collard finished 2nd in class (14th overall) at Silverstone in the first race, later retiring from the second. His last entry in the Clio was at Croft where he didn't start either race. By the end of the season, he initially had 39 points, but 5 were redacted, he remained in his 12th place finish in the championship standings with 34 points.[67]
Premios
- European Car of the Year in 1991
- European Car of the Year in 2006
- What Car? "Supermini of the Year" 2006
- Winner of El Mejor Automóvil Subcompacto (Best supermini) on Automóvil Panamericano magazine in 2002, 2003 and 2004 in Mexico
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Previous generations of Clio continue their careers across the world. Under the heading "Collection", Clio III is manufactured in the Flins (France) and Valladolid (Spain) plants. In Latin America, Clio II took advantage of a restyling to adopt the brand's new design identity. Revealed at the 2012 Sao Paulo Motor Show, this car is manufactured in Cordoba (Argentina).
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enlaces externos
- Official website (UK)