El EF-Type era un motor V6 turboalimentado de 90 ° desarrollado por Renault Sport , el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1977 a 1985. Este motor derivado de la serie CH diseñado por François Castaing , el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot .
- Motor tipo EF | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault Sport |
Producción | 1977-1986 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V-6 |
Desplazamiento | 1,5–1,5 L (1,492–1,494 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) 80,1 mm (3,15 pulgadas) |
Golpe del pistón | 42,8 mm (1,69 pulgadas) 49,4 mm (1,94 pulgadas) |
Índice de compresión | 7.0: 1-7.5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Garrett o KKK |
Sistema de combustible | Inyección electrónica de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 510-1,200 bhp (380-895 kW; 517-1,217 PS) |
Cronología | |
Predecesor | CH |
La decisión de Renault de utilizar sus motores turbo V6 de 1500 cc en la F1 fue una de las decisiones más audaces jamás tomadas en el deporte. En nueve temporadas completas compitiendo contra motores de 3000 cc de aspiración normal, dieron una excelente cuenta de sí mismos, con:
- Un título de subcampeón del campeonato mundial en 1983.
- 20 victorias en carreras (15 con Renault, 5 con Lotus ).
- 50 poles (32 con Renault, 18 con Lotus).
- 51 podios (25 con Renault, 20 con Lotus, seis con Ligier ).
En última instancia, como resultado de su éxito, todos los equipos de F1 adoptaron motores turbo en la temporada de 1985.
Motores
EF1
1977-1979
Basado en el motor "tipo CHS" de 2 litros y desarrollando 510 CV (380 kW; 517 CV) a 11.000 rpm, este motor experimentó varios cambios importantes (metalurgia, intercambiador mixto aire-agua) antes de traer al Renault RS01 sus primeros puntos en 1978 y su primera pole position en 1979 .
- EF1: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 pulg. × 1,69 pulg) 7,0: 1 Compresión, un turbocompresor Garrett .
1979-1983
Con sus dos pequeños turbocompresores, este motor redujo considerablemente el retraso del turbo . Le dio a Renault su primera victoria en una carrera de F1 con un motor turbo ( Dijon 1979 ). Sufriría una serie de cambios significativos a lo largo de los años ( inyección electrónica y entrada de aire de dos aletas en 1982, inyección de agua en la entrada de aire en 1983 ) y su potencia aumentaría gradualmente, llegando finalmente a 700 bhp (522 kW; 710 PS). En total, obtuvo 15 victorias, 30 poles y 19 poles y vio a Renault y Alain Prost terminar segundos en los campeonatos de constructores y pilotos, respectivamente. También se suministró al equipo Lotus en 1983.
- EF1: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 pulg. × 1,69 pulg.) Compresión 7,0: 1, dos turbocompresores KKK .
EF4
1984
Este motor marcó el regreso de los turbocompresores Garrett. Equipado con el Renault RE50 , Lotus 95T y Ligier JS23 , no pudo romper el dominio del motor TAG V6 construido por Porsche que impulsó el McLaren MP4 / 2 a 12 victorias de 16 carreras. Sin embargo, consiguió 11 podios y tres poles y permitió que el piloto de Lotus, Elio de Angelis, terminara la temporada de 1984 en tercer lugar. 1984 marcó el primer año desde 1978 en que un motor Renault no ganó una carrera de Fórmula Uno. En 1984, el Renault turbo producía aproximadamente 750 CV (559 kW; 760 CV) en versión de carrera y alrededor de 900 CV (671 kW; 912 CV) para la clasificación.
- EF4: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 pulg. × 1,69 pulg.) Compresión 7,0: 1, dos turbocompresores Garrett.
Fue el último motor en recibir la insignia "Renault Gordini", ya que ahora había un nuevo nombre para promocionar: Renault Sport.
"Type-Bis" principios de 1985
Las características definitorias de este motor fueron sus sistemas de control de encendido e inyección electrónicos centralizados. Generando poco más de 800 CV (597 kW; 811 CV), impulsó el Renault RE60 , Lotus 97T , Ligier JS25 y Tyrrell 014 . Fue responsable de una victoria en la carrera, dos poles y dos podios.
- EF4: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 pulg. × 1,69 pulg.) Compresión 7,0: 1, dos turbocompresores Garrett.
EF15
mediados de 1985
Con un mayor ahorro de combustible gracias a sus nuevas dimensiones y una menor presión de sobrealimentación, su potencia oscilaba sin embargo entre 800 CV (597 kW; 811 CV) y 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV), gracias a los desarrollos metalúrgicos de los turbocompresores. Logró dos victorias en carreras y cinco poles para Lotus, así como diez podios (cuatro para el Lotus 97T, cuatro para el Ligier JS25 y dos para el Renault RE60).
- EF15: 1,5 L (1494 cc) Diámetro x carrera 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 pulg. × 1,94 pulg) 7,5: 1 Compresión, dos turbocompresores Garrett.
"Tipo B" a principios de 1986
Este motor contaba con dos características innovadoras que pronto ganarían una amplia aceptación: encendido estático y activación de válvulas neumáticas, que le permitieron alcanzar las 12.500 rpm. Capaz de generar 900 CV (671 kW; 912 CV) en nivel de carrera, registraría dos victorias y cinco poles con Lotus, así como cinco podios (tres con Lotus y dos con Ligier). Impulsó el Lotus 98T y el Ligier JS27 .
- EF15B: 1,5 L (1494 cc) Diámetro x carrera 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 pulg. × 1,94 pulg.) Compresión de 7,5: 1, dos turbocompresores Garrett.
"Tipo C" a mediados de 1986
Equipado con una serie de características nuevas ( culatas , bloque de cilindros , válvula de descarga, mapeo, etc.) y desarrollando más de 1.200 CV (895 kW; 1.217 CV) a 12.500 rpm en la calificación, este motor permitió al Lotus de Ayrton Senna . 98T para lograr cuatro poles y tres podios para cerrar la era del V6 turbo con estilo.