La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es una alianza estratégica franco-japonesa entre los fabricantes de automóviles Renault (con sede en Boulogne-Billancourt , Francia), Nissan (con sede en Yokohama , Japón) y Mitsubishi Motors (con sede en Tokio , Japón), que juntos vender más de 1 de cada 9 vehículos en todo el mundo. [1] Originalmente conocida como la Alianza Renault – Nissan , Renault y Nissan se convirtieron en socios estratégicos en 1999, tienen casi 450.000 empleados y controlan diez marcas importantes: Renault, Nissan, Mitsubishi, [2] Infiniti , Renault Samsung, Dacia , Alpine , Datsun , Venucia y Lada . [3] El grupo de automóviles vendió 10,6 millones de vehículos en todo el mundo en 2017, lo que lo convierte en el grupo líder en la fabricación de vehículos ligeros del mundo. [4] La Alianza adoptó su nombre actual en septiembre de 2017, un año después de que Nissan adquiriera una participación mayoritaria en Mitsubishi y posteriormente convirtiera a Mitsubishi en un socio igualitario en la Alianza. [5]
En diciembre de 2019 [actualizar], Alliance es uno de los principales grupos de fabricación de vehículos eléctricos del mundo, con ventas globales de más de 800.000 vehículos eléctricos desde 2010. [6] Los vehículos más vendidos de la línea Alliance EV son el Nissan Leaf y el Renault. Coches totalmente eléctricos de Zoe .
La asociación estratégica entre Renault, Nissan y Mitsubishi no es una fusión ni una adquisición. Las tres empresas se unen mediante un acuerdo de intercambio cruzado. La estructura fue única en la industria automotriz durante la tendencia de consolidación de la década de 1990 y luego sirvió como modelo para General Motors y el Grupo PSA , [7] y Mitsubishi, así como para el Grupo Volkswagen y Suzuki , [8] aunque esta última combinación fracasó. . [9] La propia Alianza ha ampliado su alcance sustancialmente, formando asociaciones adicionales con fabricantes de automóviles, incluidos Daimler de Alemania y Dongfeng de China . [8]
Tras el arresto y encarcelamiento en noviembre de 2018 del presidente y director ejecutivo de Alliance, Carlos Ghosn , acompañado de su destitución de la alianza y sus componentes, los analistas de prensa han cuestionado tanto la estabilidad del acuerdo de participación de la Alianza como su existencia a largo plazo. [10] Estos analistas también señalan que, debido a que las estrategias comerciales recientes de las empresas son interdependientes, los intentos de reestructurar la Alianza podrían ser contraproducentes para todos los miembros. [11]
Estructura y estrategia corporativa
La Alianza es una asociación estratégica basada en el razonamiento de que, debido a las importantes inversiones en acciones cruzadas, cada empresa actúa en el interés financiero de la otra, al tiempo que mantiene identidades de marca individuales y culturas corporativas independientes. Renault tiene actualmente una participación con derecho a voto del 43,4% en Nissan y Nissan tiene una participación sin derecho a voto del 15% en Renault, lo que le da efectivamente el control a Renault. Aunque más empresas han adoptado un acuerdo de este tipo, sigue siendo controvertido. Algunos periodistas de negocios han especulado que las empresas deberían unirse en una fusión convencional para hacer un movimiento "audaz", [12] mientras que otras partes interesadas han dicho que las empresas deberían separarse. [13]
Carlos Ghosn , presidente fundador y director ejecutivo de la Alianza, es un empresario brasileño-libanés-francés que también fue presidente y director ejecutivo de Nissan Motors hasta noviembre de 2018 y ocupó los mismos cargos en Renault durante dos meses más. [14] Ghosn comparó la asociación Renault-Nissan con un matrimonio: "Una pareja no asume una identidad única y convergente cuando se casan. En cambio, conservan su propia individualidad y se unen para construir una vida juntos, unidos por intereses compartidos y objetivos, cada uno aportando algo diferente al sindicato. En los negocios, independientemente de la industria, las asociaciones más exitosas y duraderas son aquellas creadas con el respeto por la identidad como principio rector constante ". [15]
Ghosn defendió constantemente [16] un enfoque evolutivo que se traduce en una mayor integración y sinergias para los socios dentro de la Alianza. [17] "Tienes que tener cuidado de que al final del día, al intentar hacer más a corto plazo, no termines destruyendo lo que había estado dando tantos resultados a mediano y largo plazo. ", Dijo Ghosn en un informe especial de Reuters de marzo de 2011, en el que dijo que las adquisiciones convencionales de arriba hacia abajo en la industria automotriz en la última década han fracasado. [18] "No está validado por ningún ejemplo en la industria del automóvil que esto funcione. Ni un solo ejemplo. Y decir algo diferente es simplemente una tontería". [18]
Según declaraciones públicas, el objetivo de la Alianza era aumentar las economías de escala tanto para Renault como para Nissan sin forzar la identidad de una empresa a ser consumida por la otra. Después de su formación, la Alianza alcanzó su escala y también aceleró el tiempo de comercialización mediante el desarrollo conjunto de motores, baterías y otros componentes clave. [19] Por ejemplo, los aumentos de la cuota de mercado de Nissan en el competitivo segmento de vehículos comerciales ligeros de Europa han sido en parte resultado de la identificación de varios modelos de furgonetas Renault como Renault Kangoo / Nissan Kubistar, Renault Master / Nissan Interstar, Renault Trafic / Nissan Primastar. [20] Además, Renault fabrica casi todos los motores diésel de los automóviles Nissan vendidos en Europa. Nissan utiliza estos motores para acelerar las ventas en toda Europa, donde ya se ha convertido en la marca asiática número uno en muchos mercados clave. [21]
La colaboración entre Renault y Nissan también se centra en proyectos de investigación intensivos en capital, como el transporte sostenible sin emisiones [22] y el desarrollo de la fabricación de automóviles en mercados emergentes como Brasil, Rusia e India. [23] La Alianza también supervisa las compras de ambas empresas, lo que garantiza un mayor volumen y, por lo tanto, mejores precios con los proveedores. [24] Renault y Nissan también han consolidado operaciones logísticas en el marco de la Alianza para reducir costes. Las empresas afirman que generan más de 200 millones de euros al año compartiendo almacenes, contenedores, cajas de envío, embarcaciones marítimas y trámites aduaneros. [25] En total, la Alianza notificó más de 1500 millones de euros en sinergias en 2010. [26]
La Alianza desarrolla "mejores prácticas", sistemas de préstamos y controles de una empresa para fortalecer a la otra cuando sea apropiado. El "Nissan Production Way" se convirtió en la piedra angular del estándar "Système de Production Renault" utilizado por todas las plantas de Renault. Renault informó que la productividad aumentó en un 15 por ciento debido al nuevo sistema. [27]
Historia
La Alianza comenzó el 27 de marzo de 1999. En ese momento, la industria automotriz se encontraba en un período de rápida consolidación. Numerosas empresas se fusionaron o fueron adquiridas en acuerdos de alto perfil, sobre todo la adquisición de Chrysler por Daimler en 1998 (que se disolvió en 2007, cuando las empresas se separaron [28] ).
En el momento de su creación, Renault compró el 36,8% de las acciones en circulación de Nissan por 3.500 millones de dólares en espera de la aprobación judicial y Nissan prometió comprar Renault cuando estuviera en condiciones financieras. En 2001, después de que la empresa se recuperara de la casi bancarrota, Nissan adquirió una participación del 15% en Renault, que a su vez aumentó su participación en Nissan al 43.4%. [29]
En 2002, la Alianza creó Renault – Nissan BV (RNBV), una empresa de gestión estratégica para supervisar áreas como el gobierno corporativo entre las dos empresas. Con sede en Ámsterdam, es propiedad 50/50 de Renault y Nissan y proporciona una ubicación neutral para que la Alianza intercambie ideas, desarrolle estrategias y ayude a aprovechar las máximas sinergias entre las dos empresas. [30]
En 2006, la Alianza inició conversaciones exploratorias con General Motors sobre la posibilidad de crear una alianza industrial. [31] Las conversaciones fueron instigadas por el accionista minoritario de GM, Kirk Kerkorian . Según se informa, GM exigió el pago de varios miles de millones de dólares para participar en una alianza, lo que llevó a Ghosn a llamar a los términos "contrarios al espíritu de una alianza". Las discusiones terminaron sin acuerdo en octubre de 2006, cuando Ghosn dijo: "Está claro que las dos partes tienen apetitos completamente diferentes por una alianza". [32]
Desde 2010, la Alianza ha emprendido una serie de proyectos como parte de un acuerdo de cooperación estratégica con la empresa alemana Daimler AG .
En 2014, Renault y Nissan combinaron diversas operaciones de investigación y desarrollo, fabricación y negocios para aumentar el ahorro de dinero, integrar las dos empresas y acelerar el desarrollo. [33]
En septiembre de 2017, la Alianza anunció su plan de seis años "Alianza 2022" que estableció un nuevo objetivo para duplicar las sinergias anuales a € 10 mil millones al final del plan. Carlos Ghosn dijo: “Hoy marca un nuevo hito para nuestras empresas miembro. Al final de nuestro plan estratégico Alliance 2022, nuestro objetivo es duplicar nuestras sinergias anuales a € 10 mil millones. Para lograr este objetivo, por un lado, Renault, Nissan y Mitsubishi Motors acelerarán la colaboración en plataformas comunes, sistemas de propulsión y tecnologías eléctricas, autónomas y conectadas de próxima generación. Por otro lado, las sinergias se verán reforzadas por nuestra creciente escala. Se prevé que nuestras ventas anuales totales superen los 14 millones de unidades, generando ingresos que se esperan en 240.000 millones de dólares al final del plan ". Además del anuncio del nuevo plan, se lanzó el nuevo logotipo y el nuevo nombre de la Alianza. [5]
Conflicto por control
Aunque Nissan es mucho más grande y rentable que Renault (y tiene un valor de mercado de aproximadamente el doble del de Renault en noviembre de 2018), Renault tiene un control teórico sobre la Alianza debido a su participación de voto significativa en Nissan y sus asientos en la junta de Nissan (en contraste con los de Nissan). participación sin derecho a voto en Renault). [10] Además, el mayor accionista de Renault es el gobierno francés , [10] que puede tener el efecto de colocar la política de Nissan bajo el control del gobierno francés y ha contribuido al resentimiento por los términos de la Alianza tanto en Nissan como en Japón. [10] [34] Para fortalecer el control de los accionistas franceses sobre las empresas francesas, Francia aprobó la "ley Florange" en 2014 que automáticamente duplicó el poder de voto de los accionistas a largo plazo a menos que la empresa optara por no participar, [35] lo que otorgó el 15% de participación de Francia. en Renault significativamente más poder de voto y derechos de control. [34] En abril de 2015, Renault presentó una medida para excluirse de la "ley Florange" a votación de los accionistas. [34] [35] Sin embargo, el gobierno francés, encabezado por el entonces ministro de Economía y Finanzas y más tarde el presidente Emmanuel Macron , realizó una compra a corto plazo de 1.230 millones de euros adicionales en acciones de Renault para permitirle derrotar el opt-out, que fue ampliamente visto como una redada corporativa por parte del gobierno francés. [34] [35]
En respuesta, el segundo al mando de Nissan, Hiroto Saikawa, amenazó con que Nissan saliera de la Alianza a menos que Renault hiciera lo siguiente: vender su participación controladora de Nissan, restaurar los derechos de voto de la participación de Nissan en Renault y ceder el control de la Alianza. Macron y Francia ignoraron las demandas, pensando que podrían llegar a un acuerdo con Ghosn que estaba vinculado a una extensión de su liderazgo en Renault. [34] Para aliviar la tensión, Renault se comprometió a no oponerse nunca a la junta directiva de Nissan en una reunión de accionistas de la empresa. [34]
A principios de 2018, Ghosn discutió hacer que la Alianza fuera "irreversible" y comenzó las conversaciones para fusionar Renault y Nissan, lo que los habría mantenido a ambos bajo su control (y el de Francia), con Mitsubishi para unirse a la empresa fusionada más tarde. [36] [34] Sin embargo, el arresto de Ghosn en noviembre de 2018 en Japón y el despido de Nissan y Mitsubishi, que dejó a Saikawa a cargo de Nissan, aumentó inmediatamente las tensiones entre las empresas japonesas y el gobierno francés, que no recibió notificación previa. del arresto pendiente. [34] [10]
Después de la salida de Ghosn de Nissan, Nissan declaró que se le negó la oportunidad de presentar evidencia de la mala conducta de Ghosn a la junta de Renault. [37] Posteriormente, Macron y el gobierno francés informaron a los japoneses que quieren que la fusión entre Renault y Nissan avance y que quieren nombrar al próximo presidente de Nissan. [38] En respuesta, el CEO de Nissan, Saikawa, dijo que este no era el momento adecuado para discutir los lazos de capital futuros entre Nissan y Renault. [39]
A pesar del conflicto, cada una de las empresas ha reafirmado su compromiso con la Alianza; por ejemplo, el CEO de Mitsubishi, Osamu Masuko, dijo que la Alianza era esencial "si consideramos los muchos desafíos que enfrenta la industria automotriz. Nunca pensé por una vez que sería un error unirme" a la Alianza. [11] Nissan y Renault también han dicho repetidamente que disolver la Alianza no es una opción para ninguna de las compañías. [11]
El 12 de marzo de 2019, las tres empresas de la Alianza firmaron un memorando de entendimiento para la creación de una "junta operativa de la Alianza" con Jean-Dominique Senard como presidente y los directores ejecutivos de las tres empresas como miembros iguales. [40]
Ventas globales
Según la Alianza, vendió uno de cada nueve automóviles en todo el mundo en 2017, ubicándose como el mayor productor mundial de vehículos ligeros por ventas, con 10.608.366 unidades vendidas. En 2017, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi registró un incremento del 6,5% respecto a 2016.
Año | 2011 [41] | 2012 [42] | 2013 [43] | 2014 [44] | 2015 [45] | 2016 [46] | 2017 [47] | 2018 [48] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault | 2,722,062 | 2,550,286 | 2,628,208 | 2,712,432 | 2.801.592 | 3,182,625 | 3,761,634 | 3,884,295 |
Nissan | 4.669.981 | 4.940.133 | 5.102.979 | 5.310.064 | 5.421.804 | 5.559.902 | 5.816.278 | 5,653,683 |
Mitsubishi | 934,013 | 1.030.454 | 1.218.897 | |||||
AvtoVAZ | 637,179 | 606,778 | 533,634 | 448,114 | 305,491 | 284.807 | cifras fusionadas con Renault | |
Total | 8.029.222 | 8.097.197 | 8.264.821 | 8.470.610 | 8.528.887 | 9,961,347 | 10.608.366 | 10,756,875 |
Proyectos
Vehículos de cero emisiones
Fecha | Hito |
---|---|
Julio de 2009 | Se lanzó Mitsubishi i-MiEV , el primer automóvil eléctrico de producción en serie legal en carretera . [49] |
Dic. De 2010 | Nissan Leaf se lanzó en EE. UU. Y Japón. [50] |
Octubre de 2011 | La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE se lanzó en Europa. [51] |
2011 | Nissan Leaf superó al Mitsubishi i MiEV como el automóvil totalmente eléctrico más vendido de la historia. [52] |
Mar. De 2012 | Renault Twizy fue lanzado en Francia. [53] |
Dic. De 2012 | Renault Zoe se estrenó en Francia. [54] |
Febrero de 2013 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 50.000 unidades. [55] |
Julio de 2013 | Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 100.000 unidades. [56] |
Sep. De 2013 | Las ventas globales de Kangoo ZE superaron las 10,000 unidades. [57] |
Ene. De 2014 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 100.000 unidades. [58] |
Junio de 2014 | La furgoneta utilitaria Nissan e-NV200 se lanzó en Europa. [59] |
Oct. De 2014 | Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance superaron las 200.000 unidades. [60] |
Abr. De 2015 | Las ventas globales de Renault Twizy alcanzaron las 15.000 unidades. [61] |
Mayo de 2015 | Las ventas globales de Renault Zoe superaron las 25.000 unidades. [62] |
Junio de 2015 | Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 250.000 unidades. [50] |
Dic 2015 | Las ventas globales de Nissan Leaf superaron las 200.000 unidades. [63] [64] |
Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance superaron las 300.000 unidades. [sesenta y cinco] | |
Junio de 2016 | Las ventas globales de Renault Zoe superaron las 50.000 unidades. [66] |
Ago. De 2016 | Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 350.000 unidades. [67] |
Dic. De 2016 | Las ventas globales de Nissan Leaf superaron las 250.000 unidades. [68] |
Ene. De 2017 | Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 400.000 unidades. [69] |
Oct. De 2017 | Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 500.000 unidades. [70] |
Ene. De 2018 | Las ventas globales de Nissan Leaf superaron las 300.000 unidades. [71] |
Mar. De 2019 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 400.000 unidades. [72] |
Junio de 2019 | Las ventas globales de Renault Zoe superaron las 150.000 unidades. [73] |
Dic 2019 | La producción de Renault Zoe alcanzó las 200.000 unidades. [74] |
Las ventas globales de vehículos eléctricos de Alliance alcanzaron las 800.000 unidades [6] | |
Dic 2020 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 500.000 unidades [75] |
La Alianza comprometió € 4 mil millones (alrededor de US $ 5,2 mil millones) en sus programas de desarrollo de vehículos eléctricos y baterías con el objetivo de convertirse en el líder en transporte de cero emisiones. Carlos Ghosn , presidente y director ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan predijo que para 2020 una de cada 10 ventas de automóviles nuevos será un vehículo eléctrico. [76] [77] El primer automóvil eléctrico basado en esta inversión fue el Nissan Leaf , lanzado en diciembre de 2010 en los Estados Unidos y Japón. Entre 2011 y 2013, Renault lanzó cuatro vehículos eléctricos de batería (BEV) de cero emisiones (ZE) , la furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE , Renault Fluence ZE , Renault Zoe y el cuadriciclo urbano Renault Twizy . [78] Cero emisiones se refiere a ausencia de CO
2emisiones y sin contaminantes de escape regulados durante la conducción, es decir, sin contaminantes del tubo de escape . [79] El segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan , el Nissan e-NV200 , fue lanzado en Europa en junio de 2014, seguido por Japón en octubre de 2014. Nissan planea lanzar dos vehículos eléctricos de batería adicionales para marzo de 2017. [59] Inicialmente, Carlos Ghosn predijo que las dos empresas venderían 1,5 millones de coches eléctricos combinados en 2016. Como las ventas fueron más lentas de lo esperado, en 2013 la Alianza revisó su objetivo de ventas a 1,5 millones de vehículos eléctricos para 2020. [80] [81]
En mayo de 2008, como parte de la estrategia de emisiones cero de la Alianza, Nissan y NEC formaron una empresa conjunta, Automotive Energy Supply Corporation (AESC) para centrarse en el desarrollo y la producción en masa de baterías de iones de litio avanzadas para una amplia gama de automoción. aplicaciones desde híbridos, vehículos eléctricos hasta vehículos de pila de combustible. AESC comenzó la producción en 2009 en sus instalaciones en la planta de Nissan en Zama en la prefectura de Kanagawa, donde la capacidad anual es de 65.000 unidades. [82] A nivel mundial, se espera que la capacidad de producción de baterías de la Alianza sea de 500.000 unidades al año a finales de 2013. Otros sitios de producción de baterías de la Alianza, anunciados en 2009, incluyen Francia, Portugal, el Reino Unido y los Estados Unidos [83]
La Alianza ha creado asociaciones con más de 100 organizaciones públicas y privadas para crear incentivos de compra para los consumidores e inversión en infraestructura de vehículos eléctricos. La Alianza también se asoció con Better Place . [84] Después de implementar el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías en Israel y Dinamarca, Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. [85] [86]
- Ventas globales
Las ventas combinadas de los modelos Renault y Nissan alcanzaron el hito de ventas de 400.000 vehículos totalmente eléctricos entregados a nivel mundial en enero de 2017. [69] Las ventas globales de vehículos eléctricos de Groupe Renault superaron el hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016, con las ventas de Zoe representando el 54%, el Kangoo ZE con 24% y Twizy con 18%. [87] [88]
Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Nissan superaron las 275.000 unidades en diciembre de 2016. [89] A finales de diciembre de 2017, la Alianza logró el hito de ventas de más de 500.000 vehículos eléctricos entregados a nivel mundial, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors , que ahora forma parte de la Alianza. y clasificado como el fabricante de vehículos totalmente eléctricos más vendido del mundo. [70] [90]
A diciembre de 2019[actualizar], la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi continuó siendo uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos del mundo, con ventas de vehículos totalmente eléctricos por un total de más de 800.000 vehículos entregados a nivel mundial hasta 2019, incluidos los fabricados por Mitsubishi. [6] La Alianza figura como el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos del mundo hasta que Tesla la superó a principios de 2020 , con unos 900.000 coches eléctricos. [91] [92]
Nissan lidera las ventas globales dentro de la Alianza, con alrededor de 500.000 automóviles y furgonetas vendidos en abril de 2020, [93] seguido por el Groupe Renault con más de 273.550 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. [6] El único vehículo totalmente eléctrico de Mitsubishi es el i-MiEV , con ventas globales de más de 50.000 unidades en marzo de 2015, lo que representa todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones Minicab MiEV vendidas en Japón. [95]
El Nissan Leaf más vendido de la Alianza fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [96] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico legal en carretera más vendido del mundo con ventas globales de casi 450,000 unidades por a finales de 2019. [94] [97] El Tesla Model 3 superó al Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido de la historia, con más de 500.000 vendidos en marzo de 2020. [94] El Zoe figura como el más vendido automóvil totalmente eléctrico en Europa durante dos años consecutivos, 2015 y 2016. [98] [99] La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE es el líder europeo del segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos con ventas globales de 50.836 unidades hasta marzo de 2020. [6] [100]
A diciembre de 2019[actualizar], Las ventas globales de Renault fueron lideradas por el Renault Zoe con 181,893 unidades Zoe, seguido por la furgoneta eléctrica Kangoo ZE con 48,821 unidades, el cuatriciclo pesado Twitzy con 29,118 y el Fluence ZE y su variante coreana, el Samsung SM3 ZE , con 10,600 coches, todos, desde sus inicios. [6]
Cooperación estratégica de Daimler
La Alianza anunció el 7 de abril de 2010 una amplia cooperación estratégica con Daimler, cuyo valor se estima en 2.000 millones de euros durante cinco años. [101] Las empresas están unidas por un intercambio de acciones que otorga a Daimler un 3,1% combinado en Renault y Nissan. [102]
Inmediatamente después del anuncio, Renault y Daimler comenzaron a trabajar juntos en autos pequeños combinados de próxima generación: el Renault Twingo y Smart Fortwo , incluidas las versiones eléctricas y la expansión de ambas gamas de modelos. Está previsto que los lanzamientos de los modelos de coches pequeños desarrollados conjuntamente comiencen en 2013.
La planta inteligente en Hambach, Francia, será el lugar de producción para las versiones de dos plazas, mientras que la planta de Renault en Novo Mesto en Eslovenia será el lugar de producción para las versiones de cuatro plazas. Los modelos futuros también estarán disponibles con propulsión eléctrica desde el lanzamiento. El sistema de propulsión compartido se centrará en motores de gasolina, diésel y de bajo consumo. La Alianza proporcionará motores diésel y de gasolina de 3 y 4 cilindros a Daimler. [ cita requerida ]
Las empresas han acordado compartir el trabajo de desarrollo y tren motriz en proyectos futuros tanto en turismos como en vehículos comerciales ligeros. El acuerdo permitirá compartir el sistema de propulsión entre vehículos Infiniti y Mercedes-Benz y la cooperación regional en Estados Unidos, China y Japón entre Nissan, Infiniti y Daimler. Según los informes, Daimler proporcionará motores diésel y de gasolina de 4 y 6 cilindros actuales a Infiniti. [103]
En enero de 2012, las empresas anunciaron que producirían conjuntamente motores en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee. [104] La colaboración marca la primera producción de motores Mercedes-Benz en la región de libre comercio de América del Norte. La ubicación estratégica y los vínculos logísticos de la planta de Tennessee garantizan un suministro directo de motores a partir de 2014 para el Mercedes-Benz C-Class, construido en la planta de vehículos de Daimler en Tuscaloosa, Alabama. El acuerdo marcó la primera vez que Daimler había construido motores en el norte. America. Las empresas producirán en conjunto 250.000 motores de gasolina de cuatro cilindros en la planta. [105]
En enero de 2013, Renault-Nissan, Daimler y un tercer socio, Ford Motor Co., anunciaron [106] el desarrollo de tres vías de vehículos de pila de combustible de hidrógeno "asequibles para el mercado de masas" para 2017. [107] Las empresas dijeron que lo harían invertir cantidades iguales en el esfuerzo. Al colaborar en la pila de pilas de combustible y otros componentes del sistema, Ford, Daimler y Renault-Nissan esperan mejorar la tecnología y producir a gran escala. Con un mayor volumen de producción, estos fabricantes de automóviles esperan generar economías de escala y ofrecer automóviles más asequibles. [108]
En junio de 2014, Alliance y Daimler AG anunciaron que desarrollarían conjuntamente vehículos compactos premium y los fabricarían conjuntamente en Aguascalientes, México , donde Nissan ya tiene un complejo de fabricación existente. [109] [110] El acuerdo es una empresa conjunta 50:50 y la nueva planta tendrá una capacidad anual de 300.000 vehículos. [110] La empresa de $ 1.36 mil millones producirá modelos Infiniti para 2017 y compactos Mercedes-Benz para el año siguiente. [110] [111]
Estados Unidos
Si bien Nissan es un actor importante en los Estados Unidos y Mitsubishi también tiene una presencia menor, Renault no ha vendido automóviles en el país desde su venta de American Motors a Chrysler en 1987. Aparte de la base de fabricación de Nissan que se centra principalmente en Tennessee , la Alianza opera un Centro de Investigación de Silicon Valley en Sunnyvale, California , especializado en conducción autónoma y vehículos conectados. La oficina trabaja con empresas de tecnología con sede en Silicon Valley y colabora con los centros técnicos de Renault y Nissan en Francia y Japón. Las áreas de investigación incluyen: vehículos autónomos; Vehículos conectados a Internet; y el área de la interfaz hombre-máquina. [112]
Brasil
En octubre de 2011, la Alianza Renault-Nissan lanzó una "ofensiva brasileña" de 1.800 millones de dólares con dos plantas y una capacidad anual combinada de 580.000 vehículos por año. [113]
Nissan invirtió 2.600 millones de reales brasileños (1.500 millones de dólares o 1.100 millones de euros) para construir una planta de fabricación completamente nueva y desarrollar, industrializar y lanzar nuevos productos en Resende, Río de Janeiro . La nueva fábrica de Nissan, que comenzó a producir en el primer semestre de 2014, tiene capacidad para producir hasta 200.000 unidades al año y creará hasta 2.000 puestos de trabajo directamente asociados con la planta. [114]
Renault invirtió 500 millones de reales adicionales (285 millones de dólares o 212 millones de euros) para ampliar una fábrica existente en São José dos Pinhais . [115] La planta ampliada tendrá una capacidad anual de 380.000 vehículos por año a partir de 2013. Durante el ciclo del producto que abarca 2010-2015, Renault invirtió 1.000 millones de reales brasileños adicionales (571 millones de dólares o 423 millones de euros) para cubrir el desarrollo. , industrialización y lanzamiento de nuevos vehículos para consumidores brasileños.
Las compras para Renault y Nissan en Brasil operan a través de la Organización de Compras común Renault-Nissan, que trabaja en estrecha colaboración con proveedores en todo Brasil para garantizar que todas las partes maximicen las economías de escala. Además de las compras, las empresas también trabajan en estrecha colaboración en la gestión de la cadena de suministro y los problemas de fabricación. [116]
Rusia
El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan se convirtió en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ , la empresa automovilística más grande de Rusia y propietaria de la marca de mayor venta del país, Lada. [117] Según los términos del acuerdo, Renault – Nissan está invirtiendo 23₽ mil millones (US $ 742 millones) en el 67,13% de la empresa conjunta a mediados de 2014. Como parte del acuerdo, el presidente y director ejecutivo de Renault – Nissan, Carlos Ghosn, se convertirá en presidente del directorio de la empresa conjunta, llamada Alliance Rostec Auto BV. [ cita requerida ] El objetivo de participación de mercado de la Alianza en Rusia es expandirse del 33 al 40% para 2015 con AvtoVAZ. [118]
Con AvtoVAZ, la Alianza Renault-Nissan fabrica modelos Renault , Nissan y Lada en su planta de Togliatti , que el primer ministro ruso Vladimir Putin inauguró en abril de 2012. [119] La línea de montaje tiene una capacidad máxima de 350.000 coches al año. La Alianza también tiene plantas en Moscú, San Petersburgo e Izhevsk . [120] Con las mejoras de Togliatti y las previstas en otros complejos de fabricación, Renault-Nissan y AVTOVAZ tendrán una capacidad rusa de al menos 1,7 millones de automóviles por año a partir de 2016. [ cita requerida ] La inversión en Rusia comenzó en febrero de 2008, cuando Renault adquirió una participación del 25% en AVTOVAZ. [121]
El 18 de septiembre de 2013, la Alianza y AvtoVAZ anunciaron la creación de una empresa conjunta de compra parcial, "Organización Común de Compras". Es igualmente propiedad de Alliance's RNPO y del fabricante ruso. [122] [123]
India
En julio de 2013, el CEO de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, confirmó el desarrollo de una plataforma de automóviles completamente nueva en la India para satisfacer las demandas de los compradores de automóviles nuevos en las economías de más rápido crecimiento del mundo. La plataforma, cuyo nombre en código es CMF-A ( Common Module Family - Affordable), se está diseñando y fabricando en India y es la primera plataforma de vehículo completamente nueva diseñada conjuntamente desde cero por los equipos de Renault y Nissan. [124] Los primeros coches de la plataforma se lanzarán en 2015. [125]
Los coches CMF-A provendrán de la planta y centro técnico de la Alianza Renault – Nissan en Chennai, que se inauguró en 2010. El primer vehículo producido fue el Nissan Micra . A partir de 2011, la planta comenzó a fabricar Renault Koleos y Fluence. La fábrica está ubicada en el Plan de expansión de Oragadam y representa una inversión de alrededor de 800 millones de euros durante siete años desde febrero de 2008 a 2015. La planta, que cuenta con talleres completos de estampado, carrocería, pintura, plástico, molduras y chasis con dos pistas de prueba, tendrá la capacidad de producir 400.000 vehículos al año a plena potencia. [126]
La planta puede producir cuatro plataformas independientes y ocho estilos de carrocería en orden de producción aleatorio. Tanto el subconjunto como el suministro de piezas a la línea son totalmente flexibles. La eficiencia se mejora al producir molduras de plástico y parachoques en el sitio, mientras que la línea de ensamblaje cuenta con un diseño logístico altamente eficiente con un sistema de suministro de kits al 100% al lado de la línea, lo que evita que los operadores tengan que recoger piezas de más de un lugar, lo que reduce la necesidad de caminar hasta recoger piezas. Este es un desarrollo de lo que hace Nissan en sus instalaciones de Oppama , Japón y Sunderland, Reino Unido. El equipo de Renault apoya el desarrollo del sistema de propulsión, la ingeniería de vehículos, los sistemas de información, así como el diseño y el apoyo a proyectos especiales para el estudio de diseño de Renault con sede en Mumbai. [30]
porcelana
Nissan tiene una empresa conjunta con Dongfeng Motor Company de China para producir y vender automóviles en toda China. En 2011, Nissan vendió 1,24 millones de vehículos en China, convirtiendo a China en el principal mercado mundial de Nissan y convirtiendo a Nissan en el principal fabricante de automóviles asiático en China. [127] Los ejecutivos de Dongfeng dijeron que la razón por la que eligieron Nissan fue la exitosa integración de la compañía con el socio estratégico Renault, lo que permitió que cada entidad permaneciera independiente y centrada en la marca, pero obteniendo beneficios de las economías de escala. [15]
Renault también planea ingresar al mercado chino con Dongfeng, firmando un memorando de entendimiento en abril de 2012. [128] Renault anticipa un lanzamiento de la producción de vehículos en China para 2016. El inicio de la producción de Renault en China completaría el llamado " triángulo de oro "entre Renault, Nissan y Dongfeng previsto cuando las partes firmaron el primer acuerdo en 2000. [129]
Directamente a través de la Alianza, Renault ingresó al mercado automotriz más grande del mundo en 2009, presentando la marca a través de automóviles importados, incluidos Laguna III, Koleos SUV y la furgoneta multifunción Scenic. En febrero de 2011, la Alianza inauguró su China Warehouse en Shanghai , estableciendo aún más la asociación entre Renault, Nissan y Dong Feng. El complejo de 8.000 metros cuadrados proporcionará una gama completa de autopartes, incluidas 3.000 piezas de Renault y 10.000 piezas de Nissan que cubrirán casi todos los modelos importados en China. También desarrollará "mejores prácticas" para la optimización del sistema y plataformas técnicas compartidas. [130]
Corea del Sur
En julio de 2012, la Alianza Renault-Nissan anunció que estaba invirtiendo 170 mil millones de won ( US $ 160 millones) en Renault Samsung Motors , la compañía de Corea del Sur que Renault compró en 2000. La nueva inversión añade la capacidad de producir hasta 80.000 Nissan Rogue vehículos utilitarios deportivos crossover por año en la planta de Renault Samsung Motors en Busan, aprovechando los acuerdos de libre comercio de Corea con Estados Unidos y la Unión Europea, así como el favorable cambio de divisas. [131] La planta de Busan ya produce los sedán Renault Samsung SM3, SM5, SM6 y SM7, así como el crossover QM5. Parte de la producción se exporta a otros mercados, bajo el nombre de Renault Koleos. [132] La producción del Nissan Rogue comenzó en septiembre de 2014. [133]
Marruecos
El Rey Mohammed VI inauguró la nueva planta de la Alianza Renault – Nissan en Tánger , Marruecos , en una ceremonia especial a la que asistió Carlos Ghosn, presidente de Renault y Nissan. La nueva planta de Renault-Nissan en Tánger representa una inversión de mil millones de euros con una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos con una plantilla total estimada de más de 6.000 en 2015. [134]
En 2007, la Alianza anunció una inversión de 600 millones de euros para construir el Proyecto Industrial de Tánger. La producción de vehículos basados en la plataforma Dacia Logan comenzará en 2012 con una línea de producción y una capacidad de producción anual inicial de 170.000 vehículos. La Alianza ha dicho que la capacidad aumentará a 400.000 vehículos al año, pero no ha dado un cronograma. El desarrollo de Tánger es uno de los complejos industriales más grandes del Mediterráneo. [135]
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enlaces externos
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