Nuevo Pendolino
El Nuevo Pendolino es una clase de trenes basculantes de alta velocidad construidos por Alstom Ferroviaria ( Fiat Ferroviaria ) para los clientes de Trenitalia y Cisalpino , derivados de un modelo desarrollado en ese momento para el operador chino Changchun Railway Company y posteriormente desarrollado para otras compañías ferroviarias, utilizando o no la tecnología de peso variable que caracteriza a esta familia de material rodante.
El nombre Pendolino se utiliza para identificar una familia de trenes de tecnología basculante de alta velocidad, producidos en Italia . Estos trenes deben su nombre ( pendolino puede significar " péndulo pequeño " en italiano) al mecanismo que les permite inclinarse al girar en una curva. La inclinación máxima de 8 grados permite que los trenes alcancen una velocidad hasta un 35% superior a la de los trenes convencionales sin dejar de ser cómodos para los pasajeros. Desarrollados por Alstom Ferroviaria, que heredó la tecnología basculante (incluida la del tren de pasajeros británico avanzado ) tras la adquisición del antiguo productor Fiat Ferroviaria , se construyen en las plantas de Alstom en Savigliano. , en Piamonte, así como en Sesto San Giovanni cerca de Milán (que abastecerá a los convertidores de tracción).
El Pendolino comenzó a funcionar en Italia en 1988, con el modelo ETR 450 , seguido de ETR 460 , ETR 470 y ETR 480 . En 2006 se lanzó una nueva generación de modelos con ETR 600 para Trenitalia y ETR 610 / RABe 503 para Cisalpino , una empresa ferroviaria que operaba trenes entre Suiza e Italia. El fabricante Alstom los etiquetó como Nuevo Pendolino .
El ETR 610 / RABe 503 (también conocido como Cisalpino Due, ya que era la segunda clase de trenes basculantes utilizados por Cisalpino ) se diferencia principalmente del ETR 600 en el sentido de que el ETR 610 / RABe 503 admite los sistemas de voltaje y señalización.utilizado en Suiza y Alemania. Esto incluye la necesidad de transformadores de potencia de tracción a bordo mucho más pesados necesarios como resultado de la frecuencia de potencia de tracción más baja de 16,7 Hz utilizada en Suiza y Alemania en comparación con las necesarias para las fuentes de alimentación de tracción de 25 kV 50 Hz CA. Las características innovadoras se refieren al diseño interior y exterior, ahora más cercano a la estrategia de marca de los clientes y una mayor comodidad y servicios para los pasajeros. Además, se han incrementado algunas características técnicas importantes, como la potencia de la unidad de tracción y el nivel de redundanciade componentes y equipos, con el fin de mejorar la confiabilidad. Los nuevos trenes se fabricarán en total conformidad con la nueva normativa que regula la interoperabilidad (por ejemplo, seguridad pasiva en caso de impacto). El tren opera en rutas internacionales de Suiza a Italia y, a partir del horario de diciembre de 2017, cambia un viaje diario desde Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a Milano Centrale a través del túnel de base de San Gotardo y de regreso a través del túnel de Simplon y el túnel de base de Lötschberg a Frankfurt. [1]
El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom por 20 Pendolinos ETR 610 para su entrega en 2014. [2] [3] El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. [4] Los nuevos trenes, llamados Pendolino ED250, operará en la ruta de Gdynia a Varsovia , en la línea ferroviaria central CMK de alta velocidad de Cracovia / Katowice a Varsovia y Wrocław a Varsovia. [5]
Los trenes "Pendolino" polacos no tienen mecanismo de inclinación, lo que los excluye de la principal ventaja de tomar curvas más rápido.
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