Republic Airlines ( IATA : RC , ICAO : REP , Distintivo de llamada : REPUBLIC ) fue una aerolínea de los Estados Unidos formada por la fusión de North Central Airlines y Southern Airways el 1 de julio de 1979. Su sede estaba en Minneapolis-St. Paul International Airport , en lo que ahora es Fort Snelling en el condado no incorporado de Hennepin , Minnesota . [1] [2] La antigua sede es ahora el Edificio C de Delta Air Lines . [3]Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines en 1986.
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Fundado | 1 de julio de 1979 | ||||||
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Operaciones cesadas | 30 de septiembre de 1986 (se fusionó con Northwest ) | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Programa de beneficios | ||||||
Tamaño de la flota | 171 | ||||||
Sede | Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul Fort Snelling , Minnesota |
Historia
Republic Airlines comenzó en 1979 con la fusión de North Central Airlines y Southern Airways , [4] la primera bajo la desregulación de las aerolíneas . [5] La sede de la nueva aerolínea estaba en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , aunque su centro más grande estaba en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . Tras su compra de Hughes Airwest en 1980 , [6] [7] Republic se convirtió en la aerolínea más grande de los EE. UU. Por el número de aeropuertos atendidos.
La compañía operó la flota McDonnell Douglas DC-9 más grande del mundo , con DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 y también voló Boeing 727-200 , Boeing 757-200 y McDonnell Douglas MD-80. chorros. Además, Republic operaba turbopropulsores Convair 580 anteriormente volados por North Central . [8]
Después de la fusión, las pérdidas aumentaron [9] y siguieron reducciones en el servicio. [10] Cargada de deudas por dos adquisiciones y nuevos aviones, la aerolínea tuvo problemas a principios de la década de 1980, [11] [12] [13] e incluso introdujo una versión de mascota humana de Herman the Duck. [14] [15] Redujeron el servicio a Phoenix, un antiguo centro de Hughes Airwest , citando su incapacidad para competir con aerolíneas no sindicadas allí [16] y finalmente desmantelaron el antiguo sistema de rutas extenso operado por Hughes Airwest en el oeste de EE . UU. [ 17]
Programa de viajero frecuente de Republic
En octubre de 1984 Republic introdujo un nuevo programa de viajero frecuente llamado Programa de viajero frecuente de Republic . El nuevo programa eliminó la necesidad de colocar una calcomanía con el número de cuenta de viajero frecuente en cada cupón de boleto de vuelo, y las millas ganadas se asignan automáticamente a las cuentas si la reservación se realizó directamente con Republic. Cada segmento de vuelo ganó un mínimo de 1,000 millas o el millaje real, si es mayor. Se emitió automáticamente un boleto de recompensa de ida y vuelta nacional cada 20,000 millas. El nuevo programa incluyó una asociación con Pan American World Airways para ganar y canjear premios de millas. En enero de 1986, Western Airlines se incorporó como socio. A partir del 1 de octubre de 1986, Republic Frequent Flyer Flyer se fusionó con el nuevo programa Northwest Airlines WorldPerks .
Aerolíneas del noroeste
En 1986 , Northwest Orient Airlines anunció el 23 de enero que compraría Republic por $ 884 millones [9] [18] en respuesta a la compra de United Airlines de las rutas del Pacífico de Pan American World Airways y para proporcionar alimentación nacional. [19] Con la oposición del Departamento de Justicia , [20] la fusión Northwest-Republic fue aprobada por el Departamento de Transporte el 31 de julio [21] [22] y se completó el 1 de octubre, con Northwest eliminando la palabra Orient de su nombre después de la fusión. [23] Los centros de Republic en Minneapolis , Memphis y Detroit se convirtieron en la columna vertebral de la red doméstica de Northwest.
Northwest más tarde se fusionó con Delta Air Lines en 2008 ; el acuerdo se cerró en enero de 2010 , con Delta como la aerolínea sobreviviente. Los centros de Republic en Detroit y las Ciudades Gemelas se han mantenido intactos con Delta; A Memphis se le quitó el núcleo en 2013.
Flota
- 133 Douglas DC-9-14; Douglas DC-9-15; McDonnell Douglas DC-9-31; McDonnell Douglas DC-9-32; McDonnell Douglas DC-9-51
- 22 Boeing 727-200
- 8 McDonnell Douglas MD-82
- 6 Boeing 757-200
- 24 CV-580 Convair turbohélice aviones
Destinos en 1986
Según el mapa de rutas del sistema Republic Airlines de fecha 2 de marzo de 1986, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos nacionales e internacionales poco antes de la fusión con Northwest Airlines: [24]
Doméstico
Alabama
- Birmingham
- Huntsville / Decatur
- Móvil
- Montgomery
Arizona
- Phoenix (PHX) (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980 ) [25]
- Tucson
Arkansas
- Roca pequeña
California
- Los Ángeles - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980 ) [25]
- Condado de Orange (SNA, ahora Aeropuerto John Wayne )
- Sacramento
- San Diego
- San Francisco - Aeropuerto Internacional de San Francisco (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]
Colorado
- Denver - Aeropuerto Internacional Stapleton
Connecticut
- Hartford - Aeropuerto Internacional Bradley
Florida
- Fort Lauderdale
- Playa de Fort Walton
- Miami
- Orlando (MCO) (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [26]
- ciudad de Panama
- Sarasota
- Tampa
Georgia
- Atlanta - Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (anteriormente un centro inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979, pero ya no es un centro en 1986) [26]
Illinois
- Chicago - Aeropuerto Internacional O'Hare (anteriormente un centro inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [26]
Indiana
- Fuerte Wayne
- Indianápolis
- South Bend
Iowa
- Cedar Rapids
- des Moines
Kansas
- Wichita - Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower
Kentucky
- Louisville
Luisiana
- Baton Rouge
- Nueva Orleans (MSY) (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [27]
- Shreveport
Maryland
- Baltimore
Massachusetts
- Boston - Aeropuerto Internacional Logan
Michigan
- Detroit - Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit - Hub
- grandes rápidos
- Kalamazoo
- Lansing
- Saginaw
Minnesota
- Duluth
- Hibbing
- Cataratas internacionales
- Minneapolis - Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul - Hub y sede de la aerolínea
- Rochester
Misisipí
- Gulfport / Biloxi
- Meridiano
- Pascagoula - servido a través de Mobile, AL
Misuri
- ciudad de Kansas
- San Luis
Nebraska
- Omaha
Nevada
- Las Vegas - Aeropuerto Internacional McCarran (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]
Nueva York
- Albany
- Búfalo
- Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy / Aeropuerto LaGuardia
- Rochester
- Siracusa
- llanuras blancas
Dakota del Norte
- Bismarck
- Fargo
- Grand Forks
- Minot
Ohio
- Akron / Cantón
- Cincinnati - Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky
- Cleveland - Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins
- Colón
- Dayton
Oklahoma
- Ciudad de Oklahoma
- Tulsa
Oregón
- Portland
Pensilvania
- Erie
- Filadelfia
- Pittsburgh
Dakota del Sur
- Rapid City
- Sioux Falls
Tennesse
- Chattanooga
- Knoxville
- Memphis - Aeropuerto Internacional de Memphis - Hub
- Nashville
Texas
- Dallas - Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth
- Houston - Aeropuerto William P. Hobby / Aeropuerto Intercontinental George Bush
Utah
- Salt Lake City - Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (anteriormente una ciudad focal inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [26]
Washington, DC / Virginia
- Aeropuerto Internacional Washington Dulles
- Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
Estado de Washington
- - Seattle Aeropuerto de Seattle-Tacoma International (anteriormente un centro inmediatamente después de la adquisición de Hughes Airwest en 1980) [25]
Wisconsin
- Appleton
- Eau Claire
- Green Bay
- La Crosse
- Madison
- Milwaukee (MKE) (anteriormente una ciudad de enfoque inmediatamente después de la fusión de North Central Airlines y Southern Airways en 1979) [28]
- Wausau
Internacional
Canadá
- Calgary, Alberta - Aeropuerto Internacional de Calgary
- Edmonton, Alberta - Aeropuerto Internacional de Edmonton
- Montreal, Quebec - Aeropuerto Internacional de Montreal – Pierre Elliott Trudeau
- Toronto, Ontario - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
- Winnipeg, Manitoba - Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg
Islas Caimán
- Gran Caimán
México
- Cancun
- Puerto Vallarta
- Mazatlán
- Guadalajara
Incidente
La aerolínea tenía una alta calificación de seguridad, pero incurrió en la muerte de un pasajero en 1983 cuando una sección de la pala de la hélice ingresó a la cabina del vuelo 927 en Brainerd , Minnesota el domingo 9 de enero. [29] Llegando de Minneapolis en una lluvia de aguanieve y nieve a las 7 : 40 pm, el Convair 580 patinó por el borde derecho de la pista y la hélice derecha chocó contra un banco de nieve. Otros tres pasajeros resultaron heridos, uno de gravedad. [30] [31] Después de este incidente, la aerolínea tuvo varias situaciones difíciles en 1983. [13]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 111 .
- ^ " Fort Snelling UT, condado de Hennepin, Minnesota Archivado el 19 de enero de 2012 en WebCite ". Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 19 de diciembre de 2009.
- ^ Niemela, Jennifer. " Delta llega a un acuerdo sobre los trabajos de Minnesota ". Minneapolis / St. Paul Business Journal . Martes 16 de diciembre de 2008. Recuperado el 19 de enero de 2012.
- ^ "República mirando Airwest" . Diario de Milwaukee . (Los Angeles Times). 12 de marzo de 1980. p. 17.
- ^ "La fusión de North Central, Southern Airlines obtiene el visto bueno final de Carter" . Milwaukee Senitnel . UPI. 5 de junio de 1979. p. 5 partes 2.
- ^ "Republic Airlines obtiene la aprobación de CAB para la fusión de Hughes" . Centinela de Milwaukee . UPI. 13 de septiembre de 1980. p. 7 partes 2.
- ^ "Republic Airlines se hace cargo de Hughes Airwest el 1 de octubre" . Deseret News . UPI. 18 de septiembre de 1980. p. 10B.
- ^ Hengi, BI (2000). Aerolíneas recordadas: más de 200 aerolíneas del pasado, descritas e ilustradas en color . Del interior. ISBN 9781857800913.
- ^ a b Daniell, Tina (24 de enero de 1986). "Northwest da un gran paso para garantizar la supervivencia" . Diario de Milwaukee . pag. 5 partes 3.
- ^ "Spokane perdiendo el servicio aéreo de la República" . Portavoz-Revisión . Spokane . 3 de febrero de 1983. p. 1.
- ^ Sussman, Lawrence (15 de diciembre de 1981). "Los problemas financieros de Republic dejan vulnerable a Milwaukee" . Diario de Milwaukee . pag. 12 partes 2.
- ^ Grant, Linda (30 de enero de 1982). "La industria de las aerolíneas puede estar al borde del desastre" . Noticias diarias de Anchorage . (Los Angeles Times). pag. E2.
- ^ a b "Tiempos turbulentos para Republic Airlines" . Bandera de la estrella de Ocala . Associated Press. 30 de agosto de 1983. p. 2D.
- ^ "¿Evitar el problema? Los promotores de aerolíneas intentan cualquier cosa" . Estrella de lanza libre . Fredericksburg, VA . Associated Press. 8 de abril de 1982. p. 5.
- ^ Ehrenhalt, Lizzie (19 de diciembre de 2011). "El asombroso viaje de Herman the Duck, el artefacto histórico más tonto de Minnesota" . Daily Planet de las ciudades gemelas. Sociedad histórica de Minnesota.
- ^ "Republic corta el servicio a Des Moines" . Reportero diario . Spencer, IA . Associated Press. 12 de octubre de 1984. p. 6A.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de septiembre de 1980 mapa de ruta del sistema Hughes Airwest y mapa de ruta del sistema de Republic Airlines el 2 de marzo de 1986
- ^ Northwest Orient comprará Republic para convertirse en la tercera aerolínea más grande ” . Deseret News . UPI. 24 de enero de 1986. p. 4A.
- ^ "El sacrificio de Pan Am pone fin a la era de la aviación" . Diario de Milwaukee . (New York Times). 11 de febrero de 1986. p. 6 partes 3.
- ^ "Acuerdo de la República retrasado" . Centinela de Milwaukee . 29 de abril de 1986. p. 13 partes 4.
- ^ "La fusión de Northwest-Republic crea la tercera aerolínea más grande" . Noticias de Miami . Associated Press. 1 de agosto de 1986. p. 9A.
- ^ "Dos aerolíneas obtienen la aprobación para la fusión" . Eugene Register-Guard . 1 de agosto de 1986. p. 1C.
- ^ Walters, Robert (2 de octubre de 1986). "Tendencia al monopolio de los cielos" . Waycross Journal-Herald . pag. P-3.
- ^ http://www.departedflights.com , 2 de marzo de 1986 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
- ^ a b c d e http://www.departedflights.com , 1 de diciembre de 1980 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
- ^ a b c d http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979 Mapa de ruta del sistema Republic Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979, horario del sistema de Republic Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1979 Mapa de ruta del sistema de Republic Airlines
- ^ "Avión se desliza fuera de pista; mujer muerta" . Centinela de Milwaukee . (servicios de cable). 10 de enero de 1983. p. 2 partes 1.
- ^ "1 pasajero muere, 3 heridos cuando el avión se sale de la pista" . Diario de Milwaukee . UPI. 10 de enero de 1983. p. 4 partes 1.
- ^ Informe de accidente de NTSB NTSB-AR-83-08, 18 de octubre de 1983, p. 1-2
enlaces externos
- Información de flota y código
- Información de la flota
- Artefactos históricos de Republic Airlines : lista de inventario de artículos almacenados en la Sociedad Histórica de Minnesota
- Red de seguridad de la aviación - Republic Airlines