Ribble Motor Services [1] era un gran operador regional de autobuses en el noroeste de Inglaterra con sede en Preston .
Padre | Compañía Nacional de Autobuses |
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Fundado | 1919 |
Operación cesada | 1989 |
Sede | Preston |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Historia
Ribble Motor Services comenzó a operar en 1919 y se convirtió en el operador más grande de la región, con un territorio que se extiende desde Carlisle en Cumberland hasta el sur de Lancashire .
En 1961, se compró el negocio Scout Motor Services, [2] y se absorbió en Ribble en 1968. [3] El negocio de entrenadores WCStanderwick se había comprado en 1932 pero se mantuvo como una subsidiaria separada de Ribble. [4]
Ribble operaba vehículos con librea Cherry Red e Ivory a lo largo de su propiedad de BET Group , cambiando a Poppy Red para autobuses y blanco para autocares en 1972, 3 años después de haber pasado a ser propiedad del operador nacionalizado National Bus Company cuando se introdujeron las libreas corporativas. El primer lote de Leyland Nationals se entregó de fábrica con un acabado de pintura rojo oscuro, pero la empresa los volvió a pintar en rojo amapola antes de que entraran en servicio.
Antes de la desregulación de los servicios de autobús en 1986, el territorio de Ribble se redujo con las operaciones del norte de Cumbria de la compañía pasando a Cumberland Motor Services, y las operaciones de Merseyside a un noroeste recreado . [5] Como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses, Ribble se vendió el 2 de marzo de 1988 en una compra por parte de la dirección . [6] En mayo de 1989, Stagecoach Holdings compró Ribble . [7] [8] En mayo de 1989, se compró Barrow Borough Transport. [9]
En abril de 2001, Stagecoach vendió las operaciones de Ribble en Blackburn , Hyndburn , Clitheroe y Bolton al Grupo Blazefield , que las rebautizó como Lancashire United y Burnley & Pendle . [10]
Como subsidiaria de Stagecoach, la compañía permaneció registrada como Ribble Motor Services. Sus servicios fueron operados bajo el nombre comercial Ribble Buses, luego como Stagecoach Ribble, Stagecoach en Lancashire (que se convirtió en parte de Stagecoach North West ) y finalmente como parte de Stagecoach Merseyside & South Lancashire . [ cita requerida ] Sus rutas de autobús se transfirieron a Glenvale Transport Ltd (anteriormente Stagecoach Merseyside ) en 2013. [11]
Vehículos
La compañía operaba principalmente vehículos Leyland , construidos cerca en Leyland, Lancashire . Sin embargo, hubo algunas excepciones. En 1948/9, Sentinel había desarrollado un autobús de un piso con motor por debajo del piso, que aumentó significativamente la capacidad de asientos. Ribble tomó dos lotes de estos autobuses. [12] En la década de 1960, Ribble encargó diez autocares Bedford livianos para su flota de gira extendida.
Se ordenó un lote de vehículos de una sola plataforma de Bristol antes de que el gobierno reuniera a Leyland Bus y National Bus Company en el plan para construir la fábrica de autobuses Leyland National en Cumberland. Después de que el primer lote de 10 equipados con motores Leyland mostrara un bajo consumo de combustible, se entregó un lote más grande de 30 con motores Gardner , que tenían una mejor eficiencia de combustible. Algunos Bristol VR también se adquirieron autobuses de dos pisos.
Los ingenieros de Ribble fueron responsables de especificar y mantener los autocares para Standerwick y North Western (la flota de autocares en Manchester se quedó cuando la North Western Road Car Company original se dividió entre SELNEC PTE , Crosville Motor Services y Trent Motor Traction ) incluso después de su transferencia. y se convirtió en National Travel (Noroeste).
Ribble compró dos lotes del autobús de servicio de dos pisos Albion Lowlander de baja altura , todos del modelo LR1. De 1851 a 1860, y un año después de 1861 a 1866. Tenían una cabina totalmente frontal y eran una réplica de los PD3 de puente alto que operaba Ribble; no eran máquinas populares. Ribble adquirió un ejemplo número 17, cuando se hicieron cargo de Bamber Bridge Motor Services, 747EUS, el ex demostrador; este fue el único ejemplo de media cabina de Ribble.
Autocares de dos pisos
Ribble fue líder con respecto a la introducción de los autocares de dos pisos, después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la demanda de servicios exprés era muy fuerte: el autocar de un piso con el motor en la parte delantera tenía capacidad para 35 pasajeros. A principios de la década de 1950, Leyland presentó el autocar de suelo radiante Royal Tiger, que aumentó el número de pasajeros a 41.
Sin embargo, Ribble fue un paso más allá y presentó el autocar de dos pisos 'White Lady'. Pintados con librea de entrenador, estos autobuses de puente bajo tenían 49 asientos (Ian Allan abc Ribble 2ª. Edición 1952); y se utilizaron en los servicios de Blackpool y Morecambe . Había dos lotes de 'White Lady' 1201 - 1230 con la carrocería de la planta baja de Burlingham 5 con ventana salediza; y 1231-1250 con carrocería East Lancs con una disposición muy atractiva de cuatro ventanales.
El lote inicial se degradó a autobuses de servicio con librea roja a mediados de la década de 1950, y se encontraban principalmente en los depósitos de Dalton-in-Furness y Ulverston . Los autocares de dos pisos de East Lancs funcionaron como tales en la década de 1960.
A lo largo de la década de 1950, las "White Ladies" corrieron en todos los principales servicios expresos y de paradas limitadas de Lower Mosley Street, Manchester. En particular, sirvieron las rutas hacia el norte, incluidas X3 y X13 a Great Harwood , X23 Clitheroe , X43 Skipton y Colne , X53 Burnley y X66 Blackburn . También corrieron en el servicio X27 de Liverpool a Skipton a través de Southport. La configuración de la cubierta superior de un pasillo lateral hundido con cuatro asientos todos juntos en un lado era una combinación inusual. (fuente: experiencia personal de primera mano e Ian Allan Ribble Buses & Coaches 3ª y 4ª ediciones, 1953 y 1956).
Las autopistas se desarrollaron a finales de la década de 1950; en 1958, la M6 Preston Bypass fue la primera autopista en el Reino Unido. Se hicieron arreglos para un autocar de dos pisos totalmente nuevo, basado en el Leyland Atlantean , 50 asientos reclinables, inodoro y mucho espacio para equipaje. Bautizados como 'anfitrionas gay', estos autocares eran algo común en la M6 y la M1 en la década de 1960. Uno fue en la inauguración de la M1, y Ribble aprovechó la publicidad por todo lo que valía.
El 'Gay Hostess' operaba en la estación de autobuses Victoria de Londres y se destacó de todos los vehículos de los demás operadores: su aplicación del rojo crema y granate se aplicó cuidadosamente para darle un entrenador de distinción. Cuando se introdujeron en la década de 1960, estos vehículos eran iconos de la industria de los autobuses; sin embargo, durante los meses de invierno, la mayoría permaneció en reposo durante seis meses sin licencia (Ribble Allocation Lists 1960's).
Ribble tenía quince, pero su operación hermana Standerwick tenía 22. Todos fueron transferidos a Standerwick / Scout para operar en los servicios expresos de la autopista. Solo una 'anfitriona gay' está en conservación, SFV 421, y el trabajo de restauración ha comenzado ahora después de un largo período de almacenamiento. El vehículo fue pionero tanto para Ribble / Standerwick y el entrenamiento en general Uno de la clase de 'Azafatas Gay', NRN 607, apareció prominentemente en el largometraje de 1972 Mutiny on the Buses en su vida posterior a Ribble Group, antes de ser exportado a Hong Kong .
En el terreno natal de Ribble, en 1962, otra generación de 'White Lady' estaba a punto de surgir, esta era la carrocería de 59 asientos de autocar en un chasis Leyland Atlantean; veinte de estos fueron construidos. Como los viajes serían más cortos, no se llevaron instalaciones sanitarias. Estas 'White Ladies' sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de National Bus, pero finalmente fueron degradadas a autobuses de servicio mediante la aplicación de la librea del autobús, aunque conservaron todas sus características de autocar y continuaron utilizándose en servicios expresos de media distancia.
Otro autocar de dos pisos se desarrolló alrededor de 1968 para la autopista de Standerwick, propiedad de Ribble. Esta vez, un vehículo de 60 plazas construido sobre un chasis Bristol VRL / LH impulsado por un motor Leyland Power Plus 680 montado vertical y longitudinalmente detrás del eje trasero lateral. [13] En total se entregaron 30 a partir del vehículo 50, que se utilizó para pruebas; y seguidos de tres lotes, dados los números de flota 51 a 61, 62 a 71 y finalmente 72 a 79.
Servicios
Ribble operaba el servicio X60 y X70 entre Manchester, Bolton, Chorley, Preston y Blackpool y este servicio era conocido como el servicio expreso más frecuente del mundo en la década de 1960. Una salida programada cada quince minutos en verano, con duplicados. Ribble, North Western y Lancashire United fueron los artistas más habituales en este servicio conjunto.
El servicio de carruajes de etapa L3 / L30 Liverpool , Bootle , Waterloo a Crosby fue el más frecuente de su clase. Operando durante diecinueve horas al día, en las décadas de 1950 y 1960, un servicio de hora pico con intervalos de cinco minutos con un duplicado o dos también. Bootle Depot operaba el servicio, generalmente utilizando los dos pisos de mayor capacidad en la ruta.
Bootle Depot nunca recibió ninguna asignación de la primera generación de Leyland Atlanteans, casi todos los depósitos de servicio de carruajes de escenario de dos pisos se mantuvieron fieles al Leyland Titan PD2 y PD3. A principios de la década de 1970, se asignó al depósito una Atlante de 'Dama Blanca' degradada. En Merseyside, Aintree Depot tenía dos atlantes asignados para el servicio 101 a Preston desde Liverpool (1629/1630). En 1974, Bootle recibió un gran lote de atlantes con cuerpo de Park Royal, y desde entonces los Leyland Titan PD3 estaban en declive.
El servicio local de Liverpool menos utilizado fue el L11, introducido durante la Segunda Guerra Mundial, el autobús operaba tres veces al día (dos veces los domingos) desde la estación de autobuses de Crosby a través de Little Crosby hasta Fort Crosby . Fort Crosby será un campo de prisioneros durante la guerra. Little Crosby nunca había tenido un servicio de autobús hasta entonces.
Después de la guerra, la L11 se redujo a la sección de la estación de autobuses de Crosby a Little Crosby (Dibb Lane), operando tres veces al día y dos veces los domingos. El servicio fue utilizado principalmente por escolares que asistían a la escuela secundaria en Crosby. La L11 fue el único servicio que salió de la estación de autobuses de Crosby que giró a la izquierda en Little Crosby Road. Ribble amenazó con retirar el servicio en varias ocasiones, pero el L11 sobrevivió hasta la década de 1970.
Se hizo un arreglo inusual en Maghull , el servicio 411 Liverpool, Crosby, Maghull, Ormskirk se encontraría con un Ormskirk a Liverpool (311) en Hall Lane, Maghull. Para asegurar que los dos buses estuvieran conectados, los conductores debían obtener la firma de su contraparte del otro bus. Antes de la introducción del servicio 411, el servicio 303 operaba desde Crosby, vía Aintree hasta Liverpool; y el enlace era asegurar que los pasajeros de Crosby a Aintree tuvieran su conexión.
Liverpool Corporation operó varios servicios conjuntos con Ribble en el área de Bootle de la ciudad. El servicio 28 de Old Haymarket a Netherton fue una operación conjunta; pero operado únicamente por los autobuses de la Corporación (horarios Ribble y MPTE).
Considerada como una de las terminales más pintorescas de las Islas Británicas, se encuentra el servicio Ribble 667 Ambleside - Dungeon Ghyll; el servicio se convirtió en 516 en las sacudidas de finales de los sesenta y principios de los setenta; y el servicio pasó a Stagecoach Cumberland en la década de 1990. Dungeon Ghyll se encuentra a la cabeza del valle de Langdale y es popular entre los excursionistas y escaladores. Hacia el final de la ruta había un tramo corto de la carretera donde los autobuses podrían aterrizar, Ribble enviaría una delegación en el último vehículo de una sola plataforma al valle, para probar si el vehículo era adecuado para la ruta.
En Southport Ribble no se permitía que los servicios corrieran a lo largo de Lord Street, esta era el área principal para los autobuses de Southport Corporation. Al salir de la estación de autobuses de Ribble, varios servicios operaban a lo largo del Paseo Marítimo; mientras que los servicios S y los servicios de Wigan se dirigieron hacia Duke Street. Todo esto cambió cuando Southport se convirtió en parte del área metropolitana de Merseyside, y Merseyside Passenger Transport Executive (MPTE) entonces operó los servicios anteriores de la Corporación.
En la década de 1980, cuando la actual estación de autobuses de Ormskirk reemplazó a la de Ribble, el primer autobús que llegó al intercambio, raspó el suelo. Los ingenieros descubrieron que no había suficiente espacio libre para ciertos tipos de autobuses.
Depósitos
La oficina central de Ribble estaba en Frenchwood Avenue, Preston.
Sin embargo, sus depósitos variaban en tamaño desde Preston, Selborne Street y Bootle Depots, que tenían capacidad para cerca de cien vehículos; a pequeños depósitos como Dalton-in-Furness con un puñado. También había estaciones externas, como las de Appleby , Bowness-on-Solway y Sedbergh , y la estación externa nunca tenía un vehículo en particular asignado de forma permanente.
Un depósito era una antigua terminal ferroviaria, y esa era la estación de trenes de Cheshire Lines en Lord Street , Southport; Ribble convirtió el antiguo edificio del ferrocarril en una estación de autobuses y un depósito.
El depósito de Ambleside se construyó con piedra local de Lakeland y estaba situado debajo de la estación de autobuses; la entrada del depósito está en la siguiente calle. El último depósito nuevo antes de la desregulación de autobuses estaba situado en Skelmersdale (Ciudad Nueva) y reemplazó al depósito de Ormskirk . Los servicios en el área de New Town se habían expandido y el sitio de Ormskirk era inadecuado para la tarea.
El Bootle Depot original, en Hawthorne Road, estaba completamente cubierto. A fines de la década de 1970, se puso en funcionamiento un nuevo depósito de planta abierta a 250 yardas del garaje original. El edificio de mantenimiento en el lado más alejado del sitio, cuenta con los boxes y todo el equipo en un entorno moderno para dar servicio a los autobuses. Arriva todavía lo usa hoy.
Garstang Depot tenía una asignación de vehículos regular hasta finales de la década de 1950, cuando se convirtió en una estación secundaria. Los autobuses salían a Garstang para pasar la noche en el garaje y, al día siguiente, regresaban a sus depósitos de origen.
Carlisle Había un depósito en Lowther Street / Scotch Street, y hasta enero de 1969 Ribble operaba todos los servicios urbanos alrededor de la ciudad excepto Botcherby, que era operado por United Automobile Company.
Referencias
- ^ Empresa de extracción de la casa de empresas no 155849 Ribble Motor Services Limited
- ^ "Scout 5 / Ribble 1973" . Fideicomiso de preservación de vehículos de Ribble . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Ribble absorbe Scout Commercial Motor 18 de octubre de 1968 página 40
- ^ "Conexiones de entrenador" . Sociedad de transporte de Coventry Corporation . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Se resuelve el reparto de NBC Commercial Motor 22 de marzo de 1986 página 44
- ^ Hansard House of Commons 18 de abril de 1988
- ^ OFT sostiene el motor comercial Stagecoach 27 de abril de 1989 página 7
- ^ Stagecoach Holdings plc & Lancaster City Transport Limited Monopolies & Mergers Commission noviembre de 1993
- ^ Barrow to Stagecoach Commercial Motor 1 de junio de 1989 página 9
- ^ Stagecoach vende algunas operaciones del noroeste por £ 13 millones Stagecoach 26 de abril de 2001
- ^ Avisos y procedimientos 2638 y 2639
- ^ (Ian Allan abc Ribble 2da edición 1952)
- ^ "WC Standerwick ECW Bristol VRL" .
enlaces externos
Medios relacionados con Ribble Motor Services (empresa de autobuses) en Wikimedia Commons
- Club de entusiastas de Ribble
- Fideicomiso de preservación de vehículos de Ribble
- Sitio web de Ribble Buses de Don Roberts
- Sitio web tributo a Ribble Buses
- Fabricado en Preston: Ribble Motors