Richards-Gebaur Memorial Airport es un antiguo aeropuerto que operó junto a la estación Richards-Gebaur Air Reserve (también Richards-Gebaur Air Force Station ) hasta el cierre de la base en 1994, y hasta que se cerró en 1999. Anteriormente, se operaba como Grandview Airport desde 1941 hasta que fue arrendado por el ejército de los Estados Unidos en 1944.
Estación de reserva aérea Richards-Gebaur | |
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Parte del Comando de Defensa Aérea Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea Reserva de la Fuerza Aérea | |
Ubicado cerca de Kansas City, Missouri | |
Richards-Gebaur AFS | |
Coordenadas | 38 ° 50′39 ″ N 094 ° 33′19 ″ W / 38.84417 ° N 94.55528 ° WCoordenadas : 38 ° 50′39 ″ N 094 ° 33′19 ″ W / 38.84417 ° N 94.55528 ° W |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1941 |
En uso | 1941-1994 |
Historia
Segunda Guerra Mundial
La ciudad de Kansas City construyó el Aeropuerto Grandview (código IATA GVW) en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , el Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos construyó una instalación en parte del aeródromo en 1944 que se utilizó como subbase para Sedalia AAF (más tarde Whiteman Air Force Base ) para usos de entrenamiento y tráfico de desbordamiento. La Marina de los Estados Unidos también usó el aeropuerto como un campo de aterrizaje periférico (OLF) para la estación aérea naval de Olathe , Kansas, donde se capacitó a los aviadores para las operaciones de los portaaviones. El aeropuerto siguió siendo propiedad de Kansas City, Missouri. [1]
Durante la década de 1950
Como resultado de la acumulación militar de la Guerra Fría , el aeropuerto de Grandview fue arrendado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 1 de enero de 1952 y el título se transfirió al Gobierno Federal en noviembre de 1952. Después de algunas obras de construcción y mejora de las instalaciones, se inauguró la Base de la Fuerza Aérea de Grandview el 1 de octubre de 1952, con el Escuadrón de la Base Aérea 4610 como la unidad operativa base (operando desde Fairfax Field en Kansas City, Kansas). No se asignó personal militar antes de 1954, mientras que se llevaron a cabo importantes obras de construcción en pistas, calles de rodaje, plataformas e instalaciones de apoyo.
La ocupación beneficiosa de Grandview AFB comenzó el 16 de febrero de 1954 cuando el Comando de Defensa Aérea trasladó al 4676º Grupo de Defensa Aérea (ADG) a la nueva base de Fairfax Field. [2] La misión del 4676º ADG incluía la gestión de las instalaciones de la estación, al mando del escuadrón de la Base Aérea, los escuadrones de Material y Suministros, la Enfermería y otras unidades de apoyo. Poco después, en marzo de 1954 , se activó y asignó al grupo la primera unidad de vuelo operativa, el 326 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores (FIS) . [3] El escuadrón estaba equipado con interceptores F-86D Sabre . La 326a FIS se actualizó al F-102 Delta Dagger en 1957 y se desactivó el 2 de enero de 1967. También en marzo de 1954, la ADC Central Air Defense Force (CADF), una organización de mando y control, estableció su cuartel general en Grandview AFB, y la La 20ª División Aérea activó su cuartel general el 8 de octubre.
A principios de 1955, se instalaron unidades adicionales en Grandview. El 326 ° FIS estuvo bajo el mando del 328 ° Fighter Group , (más tarde el 328 ° Fighter Wing ) [4] que reemplazó al 4676 ° como organización anfitriona y controló los escuadrones de interceptores en la base hasta que se inactivó en julio de 1968. [5] El 71 ° Fighter -El Escuadrón Interceptor llegó en enero de 1967 desde Selfridge AFB, Michigan con el F-106 Delta Dart , que también se inactivó en julio de 1968.
Después de que un memorando de la Agencia Federal de Aviación (FAA) a principios de la década de 1950 declarara que el Aeropuerto del Centro de Kansas City era el aeropuerto principal más inseguro del país, el gobierno de la ciudad construyó terminales y pistas de aterrizaje. al norte de la ciudad en el nuevo Aeropuerto Mid-Continent, que se inauguró en 1956 y luego fue rebautizado como Aeropuerto Internacional de Kansas City (conservando su código de aviación original MCI). [1] El aeródromo y otras instalaciones en Richards-Gebaur fueron devueltos a la ciudad de Kansas City, Missouri, en 1985.
Entre 1983 y 1997, la ciudad de Kansas City perdió $ 18 millones operando el Aeropuerto Richards-Gebaur Memorial y en 1998, la Autoridad Federal de Aviación aprobó un plan para cerrar el aeropuerto. En 2001, el Tribunal de Apelaciones del 8º Circuito de EE . UU . Confirmó la decisión de cerrar el aeropuerto en una demanda presentada por Friends of Richards-Gebaur Airport de Grandview, Missouri . [1]
Historia posterior al aeropuerto
Civil
El antiguo aeropuerto ahora se utiliza como Kansas City SmartPort para Kansas City Southern Railroad para enviar carga desde y hacia México . Varias empresas, en importante acuerdo con la ciudad de Kansas City y el estado de Missouri, están retirando la pista y las instalaciones antiguas y están construyendo un gran centro de carga de camión a ferrocarril, con almacenamiento subterráneo y sobre el suelo. El Centro Intermodal Sur de CenterPoint-Kansas City cubrirá 1,340 acres (5,4 km 2 ) de espacio ferroviario e industrial. La Fase I del proyecto incluirá 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m 2 ) de almacenes industriales cubiertos y centros de distribución. El desarrollador CenterPoint Properties de Chicago compró la propiedad a la Autoridad Portuaria de Kansas City, que todavía posee 100 acres (0.40 km 2 ) y con Hunt Midwest Enterprises, Inc., extraerá piedra caliza y creará espacios de almacenamiento subterráneos. Las principales empresas de transporte incluyen el ferrocarril Kansas City Southern y Schneider National, Inc., una línea de camiones. La línea principal de Kansas City Southern va desde el centro intermodal en Richards-Gebaur hasta un puerto de aguas profundas del Pacífico en Lázaro Cárdenas, México. Se espera que la primera fase cueste 250 millones de dólares y, cuando se complete, podrá manejar hasta 250.000 contenedores de envío por año. [6]
Militar
Los antiguos edificios militares y las instalaciones de la línea de vuelo en Richards-Gebaur ahora están esencialmente abandonados, en un estado de deterioro. La mayoría de los edificios anteriores, incluidos los clubes de oficiales y suboficiales, el hospital base, el teatro y el economato, los edificios del cuartel general del ala y algunas viviendas de la base han sido demolidos. Alrededor de 2010, los antiguos hangares y plataformas de alerta fueron demolidos, junto con la pista este-oeste, para proporcionar espacio para las obras viales que dan acceso a la instalación intermodal y la nueva instalación de la Administración Nacional de Seguridad Nuclear que se estaba construyendo al norte de la antigua base. .
Muchas de las estructuras anteriores del Comando de Defensa Aérea permanecen intactas (incluida la casa de bloques SAGE , la torre de control y algunos hangares. Algunos edificios que habían sido utilizados por el 442º Escuadrón de Ingeniería Civil se reconstruyeron para uso civil, mientras que otros, entre ellos el gimnasio de la base, la biblioteca, la bolera, la oficina de personal y los edificios de las fuerzas del orden, y algunas otras oficinas y dormitorios que fueron adquiridos para su uso por el Calvary Bible College . La piscina original de la base, detrás del gimnasio y la biblioteca, se ha llenado desde hace mucho tiempo. y ahora es un campo abierto.
Referencias
- ^ a b c Freeman, Paul. "Aeródromos abandonados y poco conocidos: noroeste de Missouri" . Aeródromos abandonados y poco conocidos . Consultado el 14 de julio de 2013 .
- ^ El grupo se había organizado el 8 de octubre de 1953 Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Un manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial. pag. 88.
- ^ Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. pag. 402. ISBN 0-405-12194-6.
- ^ Departamento de la Fuerza Aérea / Carta MPM 539q, 31 de enero de 1984, Asunto: Consolidación de unidades
- ^ Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. págs. 499–502. ISBN 0-912799-53-6.
- ^ Hubbard, Sonya. "El centro CenterPoint-KCS combina acceso ferroviario y por carretera" . Diario de negocios de Kansas City . Consultado el 14 de julio de 2013 .