La División de Utah del antiguo ferrocarril occidental de Denver & Rio Grande (D & RGW) es una línea ferroviaria que conecta Grand Junction, Colorado y Salt Lake City, Utah (antes Ogden ) en el oeste de los Estados Unidos . Ahora está incorporado al sistema Union Pacific Railroad (UP) como parte del Corredor Central . La moderna Union Pacific ha dividido la línea en dos subdivisiones para fines operativos, la subdivisión de Green River entre Grand Junction y Helper, Utah y la subdivisión de Provo desde Helper hasta Salt Lake City.[2] El servicio diario de pasajeros lo proporcionael California Zephyr de Amtrak ; el ferrocarril BNSF y el ferrocarril de Utah tienen derechos de vía sobre la línea.
La línea se remonta a principios de la década de 1880, cuando los predecesores del D & RGW completaron una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) a través de Royal Gorge , sobre Marshall Pass , a través del Cañón Negro de Gunnison , a través del desierto de Utah y más Cumbre de soldados . Fue reconstruido a ancho estándar en 1890 y desde entonces ha permanecido como una línea de paso, a menudo sirviendo como parte de redes más grandes, incluido el sistema transcontinental de Gould , Southern Pacific y ahora Union Pacific.
La división también incluía una serie de ramales , el más largo era el de Marysvale a través del Valle de Sevier .
Cuando se fletó Denver & Rio Grande Railway (D&RG) en 1870, tenía el objetivo de conectar Denver con El Paso, Texas . [3] Pero cuando llegó a Raton Pass en 1878, descubrió que el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe lo había adelantado al mejor cruce hacia Nuevo México . [4] Después de varios años de batalla económicamente agotadora, las dos compañías llegaron a un acuerdo en 1880, y D&RG, bajo la dirección de William J. Palmer , puso su mirada en Salt Lake City. [5]
Mientras tanto, Utah and Pleasant Valley Railway (U&PV) había construido una línea de vía estrecha de 3 pies (914 mm) desde las minas de carbón en Pleasant Valley hasta Provo en el ferrocarril del sur de Utah controlado por Union Pacific Railroad . La compañía fue incorporada el 11 de diciembre de 1875, bajo las leyes generales de Utah [6] por propietarios de tierras en el valle. La compañía comenzó a nivelar en abril de 1877 y a colocar pistas el 29 de agosto de 1878, lo que condujo al último pico entre Pleasant Valley y Springville el 5 de noviembre de 1879. La corta distancia en el valle de Utahdesde Springville a la ciudad más grande de Provo, que se asemeja mucho al sur de Utah, abrió sus puertas en octubre de 1880. El inversor Charles W. Scofield de Nueva York , que ya tenía el control de otras dos carreteras mineras de vía estrecha: Bingham Canyon y Camp Floyd Rail Road desde 1873 y Wasatch and Jordan Valley Railroad desde 1875 - adquirió el U&PV en octubre de 1878. [7]
El U&PV comenzó en una mina en Pleasant Valley al sur de Scofield , [8] en dirección norte a lo largo de la actual subdivisión de Pleasant Valley hasta el embalse de Scofield . El antiguo grado se ha inundado hasta que deja el lago hacia el norte, elevándose a una altura de 7,967 pies (2,428 m) sobre el nivel del mar antes de descender, a través de un par de curvas , a Starvation Creek . El valle de ese arroyo tomó el ferrocarril hasta el Spanish Fork Canyon , y el posterior D & RGW, en Tucker . El resto del U&PV ahora, en su mayor parte, todavía se opera, ya que sigue a Spanish Fork Canyon hacia el valle de Utah. [9]