La línea Roa – Hønefoss (en noruego : Roa – Hønefossbanen , anteriormente Roa – Hønefosslinjen ) es una línea de ferrocarril de vía única de 32 kilómetros (20 millas) de largo entre Roa y Hønefoss en Noruega . En la estación de Roa , la línea se conecta con la línea Gjøvik , mientras que en la estación Hønefoss , se conecta con la línea Randsfjorden y la línea Bergen . La línea atraviesa los condados de Innlandet y Viken y permitió el acceso de Bergen Line a Oslo enEstación de Oslo Este .
Línea Roa – Hønefoss | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Roa – Hønefossbanen |
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
Termini | Estación de Roa Estación de Hønefoss |
Estaciones | 7 |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril |
Sistema | Ferrocarril noruego |
Operador (es) | Red de carga |
Historia | |
Abrió | 1 de diciembre de 1909 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 31,83 km (19,78 millas) |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Transporte |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA |
Elevación más alta | 313,2 m (1.028 pies) amsl |
La línea fue construida por los ferrocarriles estatales noruegos (NSB) y se inauguró el 1 de diciembre de 1909, junto con la última parte de la línea Bergen. La línea fue electrificada en 1961. Hasta 1989, casi todos los trenes de Oslo- Bergen usaban la línea para terminar en la estación de Oslo Este. También era posible llegar a Oslo desde Hønefoss a través de la línea Randsfjord, aunque terminaba en la estación Oslo West . NSB también ofreció un servicio local entre Hønefoss y Oslo a lo largo de la línea Roa – Hønefoss. Los trenes Oslo-Bergen pasaron a través de la línea Randsfjord después de 1989 y los servicios de trenes locales se han interrumpido. Sin embargo, la línea sigue en uso para trenes de mercancías a lo largo de la ruta Oslo-Bergen.
Ruta
Línea Roa – Hønefoss | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea comienza en la estación Roa, que también se encuentra en la línea Gjøvik y está a 57,54 kilómetros (35,75 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S). [1] Situado a 313,2 metros (1.028 pies) sobre el nivel medio del mar , Roa tiene la elevación más alta de toda la línea. La línea va primero hacia el oeste, luego hacia el sur hasta la estación Jevnaker , pasando la estación Kalvsjø, la estación Grindvoll, la estación Gunstad, el túnel Bjellum y la estación Kvellsrud, antes de llegar a Jevnaker, que está a 19 kilómetros (12 millas) de Roa. [2] Durante mucho tiempo, Jevnaker tuvo dos estaciones separadas ubicadas en cada extremo de la ciudad, y la otra estación sirvió como terminal de la línea Randsfjord. [3]
Luego, la línea corre hacia el suroeste, pasando Bergerfoss y Kistefoss, antes de llegar a Viul. Allí, hay una rama a un aserradero. Después de Viul, la línea pasa por dos túneles, de 95 y 185 metros (312 y 607 pies) de largo. [2] En Hval, ubicado a 27 kilómetros (17 millas) de Roa, anteriormente había un ramal a un campamento militar. [3] La línea luego pasa por un puente de 55 metros de largo (180 pies) sobre Randselva antes de pasar Hønen y un espolón en Hønen y hasta una panadería de Goman . Justo antes de llegar a la estación de Hønefoss, la línea pasa por un puente de 216 metros de largo (709 pies) sobre Begna . [2] En Hønefoss, la línea Roa – Hønefoss y la línea Randsfjord vienen del este, mientras que la línea Randsfjord y la línea Bergen continúan hacia el oeste. Hønefoss está a 89,57 kilómetros (55,66 millas) de Oslo a través de Roa y a 124,21 kilómetros (77,18 millas) a través de Drammen. [3]
Historia
La estación Hønefoss se inauguró el 13 de octubre de 1868 como una estación intermedia en la línea Randsfjord que conecta Randsfjorden con Drammen . [3] Las propuestas iniciales para la ruta de la línea Bergen iban desde Hønefoss a través de Sandvika hasta la estación de Oslo West (Oslo V). Sin embargo, esto se encontró con una combinación de oposición política y restricciones técnicas. Durante las décadas de 1880 y 1890, todas las líneas que no conectaban con Suecia debían construirse con vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . La línea Drammen , que conectaba Sandvika con Oslo, era de vía estrecha, al igual que el resto de las líneas al oeste de Oslo. [4] Durante la planificación de la Línea Gjøvik (en ese momento conocida como la Línea Norte), las consideraciones militares finalmente llevaron a la decisión de construirla con ancho estándar . Finalmente, se decidió que la Bergen Line también se construiría con ancho estándar. [1] Sin embargo, para llegar a Oslo desde Hønefoss, se tendría que construir una ruta más larga para conectar con la Línea Gjøvik, lo que permitiría que la línea se conectara a la Estación Este de Oslo más importante. La construcción de la línea Roa-Hønefoss y la línea Bergen de Hønefoss a Taugevatn fue aprobada por el Parlamento de Noruega el 2 de junio de 1898. [5]
La línea fue construida por NSB como parte del proyecto Bergen Line, para el cual la construcción a través de la montaña había comenzado en 1895. [6] La construcción de la Línea Roa-Hønefoss comenzó en 1903. [7] Esta sección es relativamente plana y fue la la parte más fácil de construir del proyecto. [5] La línea fue inaugurada oficialmente junto con la sección de la Línea Bergen de Gulsvik a Hønefoss, por el rey Haakon VII el 27 de noviembre de 1909. Se puso en uso ordinario el 1 de diciembre. [8] En el momento en que se abrió la línea, había estaciones en Roa, Grindvoll, Jevnaker, Hval y Hønefoss. [2]
Para empezar, la línea tenía un único tren directo de Oslo a Bergen, con un expreso de verano adicional, con un número limitado de paradas. Además, había dos trenes adicionales de Hønefoss a Oslo. [9] A partir del 1 de mayo de 1912, también se introdujo un tren nocturno y el mismo año se introdujeron trenes mixtos de pasajeros y mercancías desde Ål en la línea Bergen hasta Oslo. [10] Se abrió una estación en Viul el 16 de agosto de 1915 y otra en Kistefoss el 1 de octubre. [2] Debido al impacto económico de la Primera Guerra Mundial , los servicios de trenes nocturnos se redujeron a solo dos veces por semana desde el 20 de mayo de 1917 hasta el 7 de junio de 1919. [11] En 1930, se establecieron nuevas estaciones en Kalvsjø, Gunstad, Bergerfoss y Hønen. . [2] Durante la Segunda Guerra Mundial de 1940 a 1945, la frecuencia se redujo a no más de un tren por día. Durante partes de 1940, la línea Oslo-Bergen se ejecutó en cambio a través de las líneas Drammen y Randsfjord. Sin embargo, se mantuvieron dos trenes locales en la ruta de Hønefoss a Roa. [12]
A partir del 18 de noviembre de 1945, los trenes diarios Oslo-Bergen volvieron a circular por Roa, mientras que los trenes locales de Oslo a Hønefoss aumentaron a tres viajes de ida y vuelta diarios. A partir de 1946 se introdujeron tres trenes nocturnos semanales. Desde el 2 de enero hasta el 1 de mayo de 1947, hubo cuatro servicios expresos semanales de Oslo a Geilo en la línea de Bergen. [13] En 1950, la situación se había normalizado y había trenes diarios y nocturnos y tres trenes expresos semanales, este último sin paradas entre Hønefoss y Oslo. [14] La estación de Kvellsrud se inauguró el 18 de agosto de 1952. [2]
En la década de 1930, se decidió que la Línea Bergen iba a ser electrificada. Después de que se completara el primer tramo, de Bergen a Voss, en 1954, la línea Gjøvik y la línea Roa – Hønefoss fueron las siguientes en ser electrificadas. Los tramos Oslo- Jaren y Roa-Hønefoss se abrieron con tracción eléctrica de 15 kV y 16,7 Hz CA el 1 de febrero de 1961. [15] La señalización automática se puso en servicio el 10 de diciembre de 1973 y la parada automática del tren se puso en funcionamiento el 27 de octubre de 1987. [ dieciséis]
Desde el 3 de junio de 1984, el tren diurno pasó a circular por Drammen. [17] Hasta 1989, la línea Roa-Hønefoss tenía cuatro viajes de ida y vuelta diarios con un tren local desde Hønefoss vía Roa a Oslo, normalmente una unidad de Clase 65 o Clase 67 . A partir de 1989, esto se redujo a un solo viaje de ida y vuelta, con un tren por la mañana desde Hønefoss a Oslo y un regreso por la tarde. Finalmente, una unidad Clase 69 se hizo cargo de esto y, a fines de la década de 1990, quedó fuera de servicio. [1] La línea Roa – Hønefoss sigue siendo una vía de carga pura para trenes de carga de largo recorrido en la línea Bergen. Después de la apertura del Túnel de Oslo y la Estación Central de Oslo en 1989, los trenes de pasajeros pasan por Drammen; sin embargo, la línea Roa – Hønefoss se utiliza como línea de reserva para los trenes de pasajeros cuando la línea Drammen o la línea Randsfjord están fuera de servicio. [18]
Referencias
- ↑ a b c Aspenberg (1999): 70
- ↑ a b c d e f g Bjerke (1994): 123
- ↑ a b c d Aspenberg (1999): 74
- ↑ Bergh (2004): 191–95, 256–57.
- ↑ a b Aspenberg (1999): 19
- ↑ Aspenberg (1999): 20.
- ↑ Aspenberg (1999): 21
- ↑ Bjerke (1994): 11
- ↑ Aspenberg (1999): 34
- ↑ Aspenberg (1999): 35
- ↑ Aspenberg (1999): 36
- ↑ Aspenberg (1999): 38
- ↑ Aspenberg (1999): 57
- ^ Aspenberg (1999): 58
- ↑ Aspenberg (1999): 51
- ↑ Bjerke (1994): 122
- ^ Aspenberg (1999): 66
- ^ "Standardhaving para viktig Godsbane" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 20 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.
- Bergh, Trond (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (en noruego). Bergen: Vigmostad y Bjørke. ISBN 82-419-0331-6.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.