La estación de Hønefoss ( noruego : Hønefoss stasjon ) es una estación de tren ubicada en Hønefoss en Ringerike, Noruega . La estación está ubicada en la intersección entre la línea Bergen , la línea Randsfjord y la línea Roa – Hønefoss . Hønefoss cuenta con trenes expresos a Oslo y Bergen , pero se ha interrumpido todo el tráfico de trenes locales. La estación está diseñada como una forma de V keilbahnhof .
Hønefoss | |
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Localización | Hønefoss , Ringerike Noruega |
Coordenadas | 60 ° 10′8.8284 ″ N 10 ° 14′53.153 ″ E / 60.169119000 ° N 10.24809806 ° ECoordenadas : 60 ° 10′8.8284 ″ N 10 ° 14′53.153 ″ E / 60.169119000 ° N 10.24809806 ° E |
Elevación | 96,8 m (318 pies) |
Propiedad de | Bane NOR |
Operado por | Vy |
Líneas) | Línea Bergen Línea Randsfjorden Línea Roa – Hønefoss |
Distancia | 89,57 kilometros (55,66 millas) |
Plataformas | 2 |
Conexiones | Autobús: Brakar |
Otra información | |
Código de la estación | HFS |
Historia | |
Abrió | 12 de octubre de 1868 |
Norsk Museumstog tiene su base de operaciones en la estación de Hønefoss, donde mantiene todas sus locomotoras. El Norwegian Museumstog, en cooperación con el Norwegian Railway Club, está trabajando en la restauración, el mantenimiento y el funcionamiento de los equipos ferroviarios. Todos los ingresos se destinan al mantenimiento de trenes y locomotoras con valor cultural.
El puente ferroviario de Begna es un puente de 216 metros de largo (709 pies) que atraviesa el río Ådal (parte inferior de Begna) en la estación de Hønefoss, directamente sobre las cascadas de agua de Hønefoss. El puente fue construido en 1898, adoptado al mismo tiempo que se decidió que la Línea de Bergen iría a Hønefoss.
Historia
Durante la segunda mitad del siglo XIX, Hønefoss y sus alrededores fueron testigos de un enorme desarrollo tecnológico. De ser un pequeño pueblo con comercio relacionado con la cascada y los aserraderos, la conexión ferroviaria a Drammen en 1868 fue vital para la industria y el comercio de la ciudad en el siglo XX.
La idea de un ferrocarril de Drammen a Hønefoss se lanzó en 1846, antes de que se construyeran otros ferrocarriles en Noruega. El consejo municipal de Land se había puesto en contacto con el Ministerio del Interior para concederle el deseo de mejorar la comunicación entre Drammen y los lagos de Tyrifjorden y Randsfjorden . Pero no pasó nada en ese momento. En 1853, un año antes de que se abriera la primera línea ferroviaria en Noruega, Trunk Line , el ayuntamiento de Drammen creó un comité para considerar posibles conexiones con Opplandede. En ese momento se consideró un canal , pero como solo se podía usar la mitad del año, se abandonó el concepto. En 1857, el ingeniero civil Carl Abraham Pihl recibió la responsabilidad del Ministerio del Interior de considerar si era posible construir un ferrocarril entre Drammen y Randsfjorden, y su informe se concluyó el 31 de mayo de 1858. Concluyó con que era posible para construir la línea Randsfjord, y también había estimado los costos del proyecto en 1.150.000 especiadores noruegos . El ayuntamiento de Drammen llevó a cabo una reunión sobre el tema en Hønefoss el 12 de septiembre de 1859, donde se decidió comenzar la construcción.
El 11 de junio de 1863, el Parlamento de Noruega votó con 65 en contra de 44 mandatos a favor de la línea. La primera parte de la línea Randsfjord se abrió el 31 de octubre de 1866, conectando Vikersund con Drammen. El 1 de diciembre de 1867, la línea se amplió a Skjærdalen en Tyristrand . Finalmente, se concluyó la estación de tren de Hønefoss y el 12 de octubre de 1868 el tren pudo llegar a la estación de Randsfjord en Randsfjorden, a las afueras del pueblo de Jevnaker . La línea Randsfjorden fue la quinta línea ferroviaria de Noruega .
El siguiente gran proyecto para llegar a Hønefoss fue la línea Bergen, que se inauguró el 27 de noviembre de 1909. Hasta entonces, la estación original había estado formada por edificios bajos de madera, ubicados frente al lado oeste del edificio, a lo largo del andén hasta el Trenes Drammen. La nueva estación construida en 1909 para la apertura de la línea de Bergen también incluía un café, que fue tomado por Norsk Spisevognselskap el 20 de noviembre de 1923 [1], aunque fue cerrado en 1972. En el otro extremo del área de la estación estaba el depósito, donde hay entre otros una casa circular y plato giratorio . En el lado superior de la plataforma había anteriormente una pista lateral corta hacia el área donde se encontraba Ringerike Dairy. Este también era el lugar utilizado para llenar locomotoras de vapor con carbón y agua. Había una torre de agua y un depósito de carbón.
El 31 de julio de 1926 se abrió la línea Sperillen , que conecta Finsand en Ådal con la línea Randsfjorden y Bergen, aunque el tráfico de pasajeros se interrumpió el 1 de julio de 1933. El autobús se había llevado todos los beneficios. Desde el 1 de agosto de 1957 también se interrumpió el tráfico de mercancías. A finales de la década de 1950 , los Ferrocarriles Estatales de Noruega utilizaban grandes recursos para deshacerse de la energía del vapor, con el lema "¡Fuera con el vapor!". Para la estación Hønefoss, la primera electrificación fue la línea Randsfjorden en 1959, mientras que la línea Bergen se electrificó (hasta la estación Ål ) en 1962, y finalmente se eliminó el depósito de agua y vapor.
El tráfico de pasajeros en la línea Randsfjorden al norte de Hønefoss se interrumpió el 26 de mayo de 1968, después de 100 años de funcionamiento y, por lo tanto, se eliminaron los últimos trenes diésel en el tráfico regular. En 1979, los antiguos almacenes de madera Lloyd, en el lado suroeste de las vías, fueron arrasados. El resto de la antigua estación fue arrasada en 1987. Los trenes locales dejaron de circular de Hønefoss a Drammen el 7 de enero de 2001. El 31 de mayo de 2005 fue el último día en que la estación de Hønefoss estuvo atendida.
Línea Ringerike
Desde los planes originales para la Línea Bergen, ha existido planes para extender la Línea Bergen hasta la Estación Sandvika . En el momento en que se construyó la línea Roa – Hønefoss, para utilizar la línea Gjøvik . Esto permitió que los trenes de Bergen operaran hacia la estación más grande de Oslo Este en lugar de la estación más pequeña de Oslo Oeste . La línea también permitió una conexión entre las redes oriental y occidental. Actualmente hay planes para construir un nuevo ferrocarril de alta velocidad de vía única entre Hønefoss y Sandvika que acortará el tiempo de viaje desde Hønefoss a la estación central de Oslo en unos 50 minutos.
Referencias
- ^ Solo, Carl (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (en noruego). Oslo: Norsk Spisevognselskap. pag. 64. OCLC 40310643 .
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Flå | Línea Bergen | - | ||
- Heen | Línea Randsfjorden | Vikersund | ||
- | Línea Roa – Hønefoss | Roa | ||
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Flå | 41 | Bergen - Oslo S | Vikersund |