La línea Sinsen ( noruego : Sinsenlinjen ) es parte del tranvía de Oslo en el lado este de la ciudad. La mayor parte de la línea es servida por la línea 17, aunque la punta más al norte (Grefsen – Torshov) es servida por la línea 18, que por lo demás corre en la línea Grünerløkka – Torshov . Ambos servicios utilizan tranvías articulados SL95 .
Línea Sinsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Cobertizos de tranvía en Grefsen a lo largo de la línea Sinsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Sinsenlinjen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sporveien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oslo , noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Puerta de Thorvald Meyers Storo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Oslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sporveien Trikken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Depósito de tranvía de Grefsen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | SL95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de febrero de 1923 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h (31 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea sale de la línea Grünerløkka – Torshov en una pista hacia el noreste después de cruzar Akerselva . La línea corre luego a lo largo de Trondheimsveien, pasando por Carl Berners plass hasta llegar al Sinsen Interchange , luego a lo largo de Storovegen (parte de Ring 3 ), pasando los cobertizos de tranvía en Grefsen, hasta que se une a la línea Grünerløkka – Torshov. [1]
En la estación de Grefsen , hay un transbordo al tren de cercanías de Oslo a lo largo de la línea Gjøvik . En Carl Berners plass y Storo, hay un transbordo a las líneas 4 y 5 de Oslo T-bane . [1]
Historia
La línea Rodeløkka se abrió por primera vez el 27 de marzo de 1900 como una vía doble desde Nybrua a lo largo de Trondheimsveien antes de que se bifurcara en la puerta Helgesens hacia Rodeløkka . Construida por Kristiania Sporveisselskap , la línea Sinsen inicial se construyó como un ramal de vía única de la línea Rødeløkka que continuaba a lo largo de Trondheimsveien hasta justo al norte de Carl Berners plass y se inauguró el 1 de febrero de 1923. Fue servida por la recién creada Línea 13 que operaba a través del centro de la ciudad hasta Skillebekk en la línea Skøyen . Corría cada doce minutos, pero eran tiempos con la Línea 9 de la Línea Rodeløkka, por lo que dieron un avance de seis minutos en la sección compartida hacia el centro de la ciudad. [2]
KSS y, por lo tanto, la línea fue asumida por Oslo Sporveier el 1 de mayo de 1924. Desde el 4 de mayo, la línea fue operada en su lugar por la Línea 3 a Skøyen , pero se cambió de nuevo a la Línea 13 el 29 de junio. Esta vez el avance se incrementó a quince minutos. A partir del 29 de mayo de 1927, la línea 12 que conectaba con la línea Briskeby se hizo cargo de la ruta. A partir del 19 de enero de 1937, la línea Sinsen volvió a ser servida por la línea 3 hasta Skøyen. El 28 de junio de 1938, el tramo desde el ramal con la línea Rodeløkka hasta Carl Berners plass fue reconstruido a doble vía. Desde el 28 de junio de 1939, la línea 3 siguió la línea Vestbanen hasta Skøyen. Desde el 19 de diciembre, la línea se extendió a lo largo de Trondheimsveien hasta Sinsen; este tramo fue construido con doble vía. A partir del 18 de febrero de 1940, la Línea 3 volvió a trasladarse a la Línea Skøyen a Skøyen y la línea comenzó a utilizar los nuevos tranvías Gullfisk . Al mismo tiempo, la Línea 13 se cambió para que se extienda desde el Sagene Ring a través del centro de la ciudad hasta Sinsen. En 1948, las vías de Carl Berners plass se reconstruyeron para pasar por las rotondas en ambos extremos de la plaza. [2]
Los tranvías a lo largo de la línea Rodeløkka se terminaron el 6 de febrero de 1949 y fueron reemplazados por autobuses. Al mismo tiempo, se instalaron líneas de trolebuses para cruzar las líneas de tranvía en Carl Berners plass y la línea 13 se trasladó a lo largo de la línea Kjelsås , dejando solo las líneas 1 y 3. El 7 de julio de 1952, el Gullfisk fue reemplazado por unidades SM53 . A partir del 5 de julio de 1953, la línea 3 pasó por la estación de Oslo Este . A partir del 7 de septiembre de 1953, la línea 17 que conectaba con la línea Ullevål Hageby comenzó a correr a lo largo de la línea Sinsen, al igual que la línea 14E, que se conectaba únicamente en horas pico, con la línea Frogner . Desde el 4 de julio de 1954, la Línea 1 se trasladó para conectar con la Estación Este de Oslo, mientras que la Línea 14E se interrumpió y la Línea 3 se trasladó para operar a través de la puerta Dronningens. A partir del 30 de agosto, la Línea 15E, solo en hora punta, también corrió a lo largo de la Línea Sinsen y, por lo demás, siguió casi la misma ruta que la Línea 1, excepto que atravesó la puerta Dronningens en lugar de la Estación Este. [2]
Un nuevo ramal a Rodeløkka se abrió el 2 de enero de 1955, porque el tranvía ofrecía costos operativos más bajos que el autobús. La línea iba desde Carl Berners plass hasta Dælenengata y luego usaba el bloque Dælenengata – Fagerheimgata – Marstrandgata – Københavngata – Dæenengata como un bucle de globo . La línea 13 se trasladó para dar servicio a la línea Rodeløkka. A partir del 22 de mayo de 1956, se canceló la línea 15E. Durante 1957, se construyó una extensión desde Sinsen hasta Grefsen Depot . Aquí la línea conectaba con la línea Grünerløkka – Torshov. La línea 17 se extendió hasta Grefsen, donde continuó como la línea 10 a lo largo de la línea Grünerløkka – Torshov. El mismo año, los últimos Gullfisk fueron retirados del servicio en la línea Sinsen. A partir de 1959, la línea Rodeløkka se redujo a un servicio solo en horas pico y se terminó el 23 de abril de 1961. Las vías se eliminaron de 1962 a 1964, y la sección sur se reasignó a la línea Sinsen. A partir del 25 de junio de 1961 se terminó la línea 17 y se puso fuera de servicio el tramo de Sinsen vía Grefsen a Storo, aunque se mantuvieron las vías para permitir el acceso al depósito. Al mismo tiempo, la Línea 3 fue reemplazada por la Línea 7, que conectaba con la Línea Ullevål Hageby. [2]
En 1968, las líneas de trolebuses se retiraron de Carl Berners plass, y al año siguiente se reconstruyó el intercambio de Sinsen para convertirlo en un intercambio de dos niveles. Debido a esto, el antiguo bucle de globos en Sinsen tuvo que ser demolido y reemplazado por un nuevo más al norte en Muselunden, que se puso en servicio el 16 de octubre de 1969. A fines de 1977 y principios de 1978, un tranvía articulado de prueba de Düwag se probó en la línea Sinsen en las líneas 1 y 7. En diciembre de 1978, las líneas de tranvía entre Carl Berners plass y Rosenhoff se trasladaron junto a la acera. Desde el 6 de diciembre de 1982, la Línea 1 fue operada sin conductor y desde el 2 de enero de 1983 también en la Línea 7. A partir del 2 de abril, se puso en servicio el tranvía articulado SL79 en ambas líneas. [2]
La línea fue una de las que se propuso cerrar en 2002 cuando la compañía de tranvías intentó ahorrar dinero transfiriendo el tráfico a los autobuses. [3] Una subvención de la ciudad de 25 millones de coronas salvó la línea junto con varias otras. [4]
Futura expansión
Los planes para un tranvía a Tonsenhagen se lanzaron en la década de 1950, y en 1954 el ayuntamiento dividió en zonas el área necesaria para la ruta. Las versiones modificadas de los planos fueron aprobadas nuevamente por el ayuntamiento en 1986, y la zonificación subsecuente fue aprobada en 1993. [5] La línea propuesta continuará a lo largo de Trondheimsveien en su propio derecho de paso por el centro de la carretera. Se construirá una nueva estación en Sinsenterrassen, tanto para tranvías como para autobuses. La línea recibirá una estación que prestará servicio al Hospital Universitario de Aker , antes de que la línea se dirija a Bjerke en una alcantarilla debajo de Norwegian National Road 4 y Traverveien. La línea se extenderá desde Årvoll hasta Tonsenhagen, con parte de la ruta planificada como un tranvía urbano convencional en tráfico mixto para eliminar la necesidad de expropiación en el lado este de Årvollveien y el impacto en los parques. [6]
Se estima que el proyecto generará un beneficio para Ruter de NOK 7 millones por año y tendrá un impacto económico positivo para la sociedad de NOK 20 millones. La línea eliminará el sustancial recorrido paralelo de los tranvías a lo largo de Trondheimsveien y la línea Sinsen y la actual línea de autobús 31 se puede terminar. Los tranvías son más eficientes energéticamente y generan menos contaminación global y local que los autobuses, lo que aumenta el impacto positivo. El proyecto se presume financiado a través del Paquete 3 de Oslo . [7]
Referencias
- ↑ a b Oslo Sporvognsdrift . "Diagrama del tranvía de Oslo" (PDF) (en noruego) . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e "Sinsentrikken 50 år". Lokaltrafikk (en noruego). 6 : 12-19. 1990.
- ^ NRK Østlandssendingen (10 de octubre de 2002). "Trikk for dyrt i Oslo - busser overar" (en noruego). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2003 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ NRK Østlandssendingen (13 de noviembre de 2002). "Flere trikkeruter reddet" (en noruego). Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ Ruter (2009): 10
- ^ Ruter (2009): 8
- ^ Ruter (2009): 6
Bibliografía
- "Trikk til Tonsenhagen - ett forprosjekt" (PDF) (en noruego). Ruter . Noviembre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .