El Rolls-Royce Silver Cloud es un automóvil de lujo producido por Rolls-Royce Limited desde abril de 1955 hasta marzo de 1966. Fue el modelo central de la gama Rolls-Royce durante ese período. Silver Cloud reemplazó a Silver Dawn y, a su vez, fue reemplazada por Silver Shadow . El diseño de JP Blatchley supuso un cambio importante con respecto a los modelos de antes de la guerra y al Silver Dawn, muy derivado. Como parte de una racionalización de la gama, el Bentley S1 es muy similar, aparte de la parrilla del radiador.
Rolls-Royce Silver Cloud | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1955-1966 7.372 producidos |
Montaje | Crewe , Inglaterra |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 4.9 L (300 pulgadas cúbicas) I6 6.2 L (380 pulgadas cúbicas) V8 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 4.647 libras (2.108 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Amanecer plateado |
Sucesor | Sombra plateada |
Modelos
Nube plateada
Nube de plata I | |
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Descripción general | |
Producción | 1955-1958 2.238 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina variaciones proporcionadas por carroceros fueron: 2 puertas convertible de 2 puertas coupé |
Relacionados | Bentley S1 |
Tren motriz | |
Motor | 4,9 L (300 pulgadas cúbicas) I6 |
Transmisión | Automática GM Hydramatic de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123 pulg. (3,124 mm) (distancia entre ejes corta) [2] [1] 127 pulg. (3,226 mm) (distancia entre ejes larga, ofrecida para automóviles de 1957 y 1958) |
Largo | 212 pulg. (5385 mm) [2] |
Ancho | 74,75 pulg. (1.899 mm) [2] |
Altura | 64 pulg. (1,626 mm) [2] |
La construcción fue carrocería sobre bastidor , lo que permitió versiones con carrocería especial, aunque la gran mayoría se construyó con la carrocería de acero estándar fabricada por Pressed Steel Company . Se utilizó una aleación ligera a base de aluminio para las puertas, el capó / capó y la tapa del maletero / maletero. El chasis era una simple sección de caja de acero, soldada entre sí y muy rígida. [3] El coche tenía 5,38 m (212 pulgadas) de largo, 1,90 m (75 pulgadas) de ancho y pesaba 1,95 toneladas. El motor era una unidad de seis cilindros de 155 hp / 4000 rpm 4.9 L (300 cu in) con admisión sobre válvulas de escape: se agregaron carburadores SU gemelos en septiembre de 1957. [4] La transmisión estándar era una automática de cuatro velocidades , la General Motores diseñados con transmisión Hydramatic . [5] El radio de giro era de 41 pies y 8 pulgadas (12,70 m). [1]
Los frenos eran hidráulicos y asistidos por el servo mecánico Rolls-Royce con tambores de 11 pulgadas (279 mm) y la suspensión era de bobinas independientes en la parte delantera y resortes semielípticos en la parte trasera. Los cilindros maestros de frenos gemelos se incorporaron a partir de abril de 1956. [4]
La dirección asistida y el aire acondicionado estuvieron disponibles como opciones en 1956.
En septiembre de 1957 también se puso a disposición una versión de distancia entre ejes larga alargada en 102 mm (4 pulgadas), exteriormente muy similar al automóvil existente, pero que ofrece un mejor espacio para las piernas para los pasajeros de los asientos traseros. [3]
La revista British Motor probó una Serie I con carrocería de fábrica con distancia entre ejes estándar en 1956 y registró una velocidad máxima de 102,9 mph (165,6 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 13,5 segundos y un consumo de combustible de 14,5 millas por galón imperial (19,5 L / 100 km; 12,1 mpg- EE . UU .). El coche de prueba costó 5078 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
El carrocero Harold Radford ofreció conversiones de la berlina de 4 puertas en un familiar. Una de estas conversiones, chasis no. LSMH65, vendido en marzo de 2017 por $ 583,000 (incluida la tarifa del comprador aplicable) en la subasta de RM Sotheby's Amelia Island . [6]
Salón Silver Cloud I
1957 Silver Cloud I descapotable coupé
Coche familiar Silver Cloud I de HJ Mulliner
Nube de plata II
Nube de plata II | |
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Descripción general | |
Producción | 1959-1962 2.417 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina Variaciones proporcionadas por carroceros fueron: 2 puertas convertible de 2 puertas coupé |
Relacionados | Bentley S2 |
Tren motriz | |
Motor | 6.2 L (380 pulgadas cúbicas) V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123 pulg. (3,124 mm) (distancia entre ejes corta) [2] 127 pulg. (3,226 mm) (distancia entre ejes larga) |
Largo | 213 pulg. (5410 mm) [7] |
Ancho | 74,75 pulg. (1.899 mm) [7] |
Altura | 64 pulg. (1,626 mm) [7] |
El Silver Cloud II se introdujo en 1959. Se modificó poco externamente, pero se le dio un nuevo motor V8 de 6.2 L desarrollado por Rolls-Royce , que elevó el peso a 2.11 toneladas. El rendimiento mejoró enormemente y la velocidad máxima se elevó a 183 km / h (114 mph), pero las principales mejoras fueron la aceleración y el par. La dirección asistida se convirtió en estándar. Las ventanas operadas eléctricamente ahora estaban disponibles como una opción.
Aunque el rendimiento mejorado del nuevo automóvil fue bien recibido, los comentaristas de la época señalaron que el Silver Cloud II con motor V8 no era ni tan silencioso ni tan suave como el Silver Cloud I de seis cilindros en línea, a pesar del taqué hidráulico del nuevo motor. operación. [4] El nuevo V8 de línea húmeda también estaba un poco apretado en un compartimiento del motor diseñado originalmente para una unidad más estrecha: para cambiar las bujías era necesario quitar la rueda delantera del lado derecho del automóvil. [4] Parece que hubo un problema con las roturas del cigüeñal en los motores V8 anteriores: esto se atribuyó a la falta de lubricación de los cojinetes. [4]
La arquitectura básica del Silver Cloud II no cambió entre 1959 y 1963, pero se implementaron numerosos cambios menores, entre los que destaca una sucesión de mejoras en el sistema de ventilación. [4] Los cambios en el interior de 1961 incluyeron la adopción de la iluminación de instrumentos azul, la introducción de un interruptor combinado de intermitente / intermitente y de una luz de advertencia del freno de mano. En mayo de 1962 se introdujo un conjunto de luces traseras remodelado y en agosto de 1962 se realizó un cambio a faros de haz sellados individuales [4].
La revista Motor probó una Serie II en 1960. Registraron una velocidad máxima de 104,7 mph (168,5 km / h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 10,9 segundos y un consumo de combustible de 13 millas por galón imperial. (22 L / 100 km; 11 mpg- EE . UU .). El coche de prueba costó 6092 libras esterlinas, impuestos incluidos. [7]
Salón Silver Cloud II
Coupé con cabezal abatible Silver Cloud II
Nube de plata III
Nube de plata III | |
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Descripción general | |
Producción | 1963-1966 2.044 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina Variaciones proporcionadas por carroceros fueron: 2 puertas convertible de 2 puertas coupé |
Relacionados | Bentley S3 |
Tren motriz | |
Motor | 6.2 L (380 cu in) V8 220HP (estimación [8] ) |
El Silver Cloud III se mostró por primera vez al público en el salón de París a principios de octubre de 1962, pero junto con el Bentley S3, los automóviles se exhibieron en un stand de carrocería especializado como si las modificaciones fueran un pedido especial de un cliente en particular. [9] [nota 1] Las dimensiones externas se modificaron levemente, el interior remodelado, el peso se redujo un poco más de 100 kg (220 lb) y se realizaron mejoras al motor que incluyeron la instalación de carburadores SU de 2 pulgadas (51 mm) en su lugar del 1+Unidades de 3 ⁄ 4 pulgadas utilizadas en la Serie II Silver Cloud. [3] La relación de compresión se incrementó a 9: 1, reflejando los niveles más altos de octanaje de combustible premium en los principales mercados, [3] aunque la opción de una relación de compresión más baja de 8: 1 todavía se ofrecía en mercados donde no había disponibilidad decombustiblesuperior. los combustibles de octanaje pueden ser un problema. [4] Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la potencia total del motor, pero indicó que había habido una mejora de "quizás un 7%". [3] El aumento de potencia y la reducción de peso aumentaron ligeramente la velocidad y el rendimiento. El motor ahora incluía un cigüeñal endurecido con nitruro para reflejar la potencia adicional que se genera y en respuesta a los informes de cigüeñales rotos en los anteriores V8 Silver Clouds. [4] La transmisión era un GM Hydramatic que Rolls-Royce usó bajo licencia. [8]
Los faros se agruparon en un diseño de cuatro faros que posteriormente continuaron en el posterior Silver Shadow. Otros cambios externos incluyeron una pendiente ligeramente mayor del capó para corresponder con un 1+Reducción de 1 ⁄ 2 pulgadas (3.8 cm) en la altura de la rejilla del radiador. [4]
Entre 1963 y 1966 no hubo cambios importantes. Los embellecedores de las ruedas de acero inoxidable reemplazaron a los cromados en abril de 1963, y en noviembre del mismo año se introdujo un desempañador de la ventana trasera mejorado. [4] Los asientos delanteros más anchos se instalaron en enero de 1964, y cinco meses después, un marco revisado de los faros ahora incorporó un monograma RR muy pequeño. [4] Se puede ver una insignia cromada que dice "Silver Cloud III" en cursiva en la parte inferior derecha del maletero de la mayoría de los ejemplos entregados en el Reino Unido y Europa, mientras que las versiones estadounidenses se entregaron sin esta insignia.
Al igual que con los modelos anteriores, Rolls-Royce continuó poniendo el chasis Silver Cloud a disposición de los carroceros tradicionales. Una versión notable es el Coupé de Cabeza Fija y Cabeza Abatible diseñados por Mulliner Park Ward , con faros inclinados inusuales, que también se encuentran en autos de alto rendimiento de diseño italiano contemporáneo o influencia italiana de Lancia, Triumph, Lagonda y Gordon-Keeble. Se deriva del diseño anterior de HJ Mulliner & Co. para los Bentley S1 y S2 Continental, [10] disponible también para el S3 . Unos 100 de los 328 Silver Cloud III fabricados en autocares eran de este estilo.
1963 Silver Cloud III James Young
berlina de batalla larga1965 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
coupé de cabeza fija1960 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
cupé con cabezal abatible1966 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
cupé con cabezal abatible1965 Silver Cloud III James Young
berlina
Producción
- Nube de plata: 2238
- Distancia entre ejes larga de Silver Cloud: 85
- Estilos especiales de carrocero Silver Cloud (descapotables, cupés, etc.): 121
- Nube de plata II: 2417
- Distancia entre ejes larga de Silver Cloud II: 258
- Estilos de carrocero Silver Cloud II (descapotables, cupés, etc.): 107
- Nube de plata III: 2044
- Silver Cloud III larga distancia entre ejes: 206
- Estilos de carrocero Silver Cloud III (descapotables, cupés, etc.): 328
Cultura popular
Un Silver Cloud III blanco de 1965 apareció de manera destacada en el episodio de The Avengers "Mission: Highly Improbable" transmitido en noviembre de 1967. En una canción de 1971 llamada "Up to Me", la banda de rock británica Jethro Tull se refiere a este automóvil con la letra "I'll compra un Silver Cloud para montar ".
Un Silver Cloud III negro fue entregado como el gran premio en un sorteo en The Wrestling Classic de 1985 .
Notas al pie
- ↑ El gobierno francés había decretado repentinamente que todos los productos franceses debían exhibirse juntos en las posiciones más prominentes y la retirada de Rolls-Royce a un puesto remoto era para mostrar su disgusto.
Referencias
- ^ a b c "Sin título" . oldcarmanualproject.com . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d e f "El Rolls-Royce Silver Cloud". El motor . 18 de enero de 1956.
- ^ a b c d e "Autos usados en prueba: Rolls Royce Silver Cloud". Autocar . 126 (3707): 66–67. 2 de marzo de 1967.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Compra de segunda mano: Rolls-Royce Silver Cloud". Autocar . 144 (núm. 4129): 58–61. 27 de diciembre de 1975.
- ↑ David Chaundy, consultado el 6 de febrero de 2021.
- ^ "1959 Rolls-Royce Silver Cloud I Estate Car de HJ Mulliner y Radford | Amelia Island 2017" . RM Sotheby's . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ a b c d "El Rolls-Royce Silver Cloud II". El motor . 18 de mayo de 1960.
- ^ a b Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ "Lifting facial para modelos Rolls-Royce y Bentley". The Times , martes 16 de octubre de 1962; pag. 15; Edición 55523
- ↑ Walker, Nick: A – Z of British Coachbuilders, 1919-1960 ; Bay View Books, Bideford, Devon, Reino Unido (1997), ISBN 1-870979-93-1 págs. 149 y 158-159
enlaces externos
- Fuentes de cifras de producción
- Video (RT 09:51) Revisión de 1958 Silver Cloud I.