El Rolls-Royce Trent 500 es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce para impulsar las variantes más grandes del A340-500 / 600 . Fue seleccionado en junio de 1997, funcionó por primera vez en mayo de 1999, voló por primera vez en junio de 2000 y obtuvo la certificación el 15 de diciembre de 2000. Entró en servicio en julio de 2002 y se entregaron 524 motores en el ala hasta que finalizó la producción del A340 en 2011.
Trento 500 | |
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Un turboventilador Trent 500 montado en un Airbus A340-600 de Lufthansa . | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Rolls Royce |
Primer intento | Mayo de 1999 |
Principales aplicaciones | A340-500 / 600 |
Producido | 2001–2012 |
Desarrollado por | Ventilador Trent 700 , núcleo Trent 800 |
Desarrollado en | Trento 900 |
Manteniendo la arquitectura de tres carretes de la familia Trent , tiene el ventilador de 2,47 m (97,5 pulgadas) del Trent 700 y un núcleo Trent 800 reducido. [1] Produce hasta 275 kN (61,900 lbf) de empuje en el despegue y tiene una relación de derivación de hasta 8.5: 1 en crucero.
Desarrollo
En 1995, Airbus comenzó a considerar un motor para dos nuevos derivados de largo alcance de su A340 de cuatro motores, el A340-500 / 600 . El A340-200 / 300 existente estaba propulsado por motores CFM International CFM56 . Sin embargo, el CFM56 estaba al límite de su capacidad de desarrollo y no podría alimentar al nuevo A340-500 / -600. En abril de 1996, Airbus firmó un acuerdo con GE Aviation para desarrollar un motor adecuado, pero decidió no continuar cuando GE exigió un acuerdo de exclusividad en el A340. [2] [3]
La certificación se solicitó el 9 de febrero de 1998. [4] El Trent 500 se ejecutó por primera vez en mayo de 1999. [5] En julio de 1999, Rolls-Royce había obtenido pedidos de Trent 500 por valor de 5.000 millones de dólares. [6] Las pruebas de vuelo comenzaron a finales de junio de 2000 en un banco de pruebas A340 modificado. En julio de 2000, el programa de prueba había acumulado 1.750 hy 2.00 ciclos, y tenía como objetivo 15.000 hy 4.000-5.000 ciclos antes de su introducción. [1] Obtuvo la certificación el 15 de diciembre de 2000. [4]
Entró en servicio en el A340-600 con Virgin Atlantic en julio de 2002 y en el A340-500 de ultra largo alcance con Emirates en diciembre de 2003. Se esperaba que Air Canada fuera el cliente de lanzamiento del A340-500 en mayo de 2003, pero justo antes de esto, el 1 de abril de 2003, la aerolínea se declaró en quiebra, lo que provocó que se retrasara la entrega de sus dos A340-500. Esto permitió a Emirates ser la primera aerolínea en operar el tipo. [ cita requerida ] Después de que finalizara la producción del Airbus A340 en 2011, se entregaron un total de 131 A340-500 / -600 con 524 motores Trent 500 en total; Lufthansa es el operador más grande, con 24 A340-600 entregados. [7]
Diseño
El Trent 500 es un turbofán de alto bypass con tres carretes : el ventilador funciona con una turbina de baja presión de 5 etapas (velocidad nominal: 3.900 RPM), el carrete de presión intermedia tiene un compresor axial de 8 etapas (9.100 RPM) y el de alta presión spool tiene un compresor axial de 6 etapas (13,300 RPM), ambos impulsados por una sola etapa de turbina. Tiene una cámara de combustión anular y está equipado con un sistema de control electrónico del motor . [4]
Tiene una clasificación plana de ISA + 15 ° C para un empuje neto de 248,1-275,3 kN (55,780-61,902 lbf) en el despegue y una relación de derivación de 8,5: 1 en crucero. [4]
El Trent 500 es esencialmente un Trent 800 a escala , con un ventilador de 2,47 m (97,5 pulgadas) con 26 aspas sin barrer como el Trent 700 . Los compresores IP y HP se redujeron en un 20% con respecto al Trent 892, mientras que las turbinas se redujeron en un 90% y están hechas de aleación monocristalina CMSX-4 con recubrimientos de barrera térmica . El consumo de combustible es un 1% menor debido a la aerodinámica 3D. Se probó hasta 68,000 lbf (300 kN) para establecer límites. [1]
El Trent 500 impulsa el A340-500 / 600 . [8] Fue certificado en 60,000 lbf (270 kN) de empuje, pero reducido a 53,000 lbf (240 kN) como el Trent 553 para impulsar el A340-500, y a 56,000 lbf (250 kN) como el Trent 556 para el A340. -600 y A340-500HGW. Sin embargo, se instala una versión de 270 kN (60.000 lbf) en el A340-600HGW (alto peso bruto) , una versión de mayor rendimiento del A340-600. El Trent 500 tiene el mismo abanico de acordes ancho que el Trent 700, junto con un núcleo escalado del Trent 800.
Aplicaciones
- Airbus A340
Especificaciones
Datos de EASA [4]
Características generales
- Tipo: turboventilador de alto bypass de tres ejes
- Longitud: 468,9 cm (184,6 pulgadas)
- Diámetro: 97,4 pulgadas (247 cm) [9]
- Peso en seco: 4.990 kg (11.000 libras)
Componentes
- Compresor: ventilador de una etapa, compresor de presión intermedia de ocho etapas, compresor de alta presión de seis etapas
- Los combustores : embaldosadas anular con 20 inyectores de combustible
- Turbina : turbina de alta presión de una etapa, turbina de presión intermedia de una etapa, turbina de baja presión de cinco etapas
Actuación
- Empuje máximo : 248,1-275,3 kN (55,780-61,902 lbf)
- Relación de presión total : 35: 1 [10]
- Relación de derivación : 7,5-7,6 [9] a 8,5: 1 en crucero [4]
- Flujo másico de aire: 1,897–1,939 lb (860–880 kg) / s [9]
- Consumo específico de combustible : 55,3 g / N / h (0,542 lb / lbf / h) en crucero [11]
- Relación empuje-peso : 5,07-5,63
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rolls-Royce Trent
Motores comparables
- General Electric CF6
- Pratt y Whitney PW4000
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c "Trent 500 Shapes Up" . Vuelo internacional . 25 de julio de 2000.
- ^ "TOMAS DE AIRBUS PARA 25" . Semana de la aviación y tecnología espacial . 21 de julio de 1997.
- ^ "Airbus A340-600" . Flug Revue (en inglés y alemán). 21 de marzo de 2000. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009.
- ^ a b c d e f "Ficha técnica de certificado de tipo E.060 para motores de la serie RB211 Trent 500" (PDF) . EASA. 21 de febrero de 2019.
- ^ GE Kirk (19 de agosto de 2003). "El diseño del motor Aero Rolls-Royce Trent 500" . Congreso Internacional de Diseño de Ingeniería .
- ^ Michael Harrison (8 de julio de 1999). "Blow to Rolls como Boeing elige a su rival estadounidense" . The Independent .
- ^ "Pedidos y entregas de Airbus" . Aerobús. Archivado desde el original (Excel) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ "Paquetes de prensa" (PDF) . Rolls-Royce . Febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c "Trent 500" (PDF) . Rolls-Royce plc. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2012.
- ^ "Infografía de Trent 500" . Rolls-Royce plc. 2014. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2016.
- ^ "Motores de turbina de gas" (PDF) . Semana de la aviación y tecnología espacial . 28 de enero de 2008. págs. 137-138. Archivado desde el original (PDF) el 6 de noviembre de 2018.
enlaces externos
- Página web oficial