De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Ferrocarril Rosedale
Una vista de un camino de páramos a la izquierda, con un profundo valle verde en forma de U a la derecha
Mirando al sur a través de Rosedale Moor; la vía del antiguo ferrocarril que se aleja a la izquierda, Farndale en verde profundo a la derecha
Visión general
EstadoCerrado, levantado
LugarNorth York Moors , Inglaterra
TerminiEstación de tren de Battersby
Rosedale West
Rosedale East
Servicio
EscribeFerrocarril de
mercancías por ferrocarril pesado
Historia
Abrió6 de abril de 1858 ( 04/06/1858 )
Convertido a calibre estándar27 de marzo de 1861
Apertura de la sucursal de Rosedale East18 de agosto de 1865
Línea cerrada11 de junio de 1929
Técnico
Longitud de la pista31,4 km
Numero de pistas1
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
  • v
  • t
  • mi
Ferrocarril Rosedale
Leyenda
a Middlesbrough
Línea Esk Valley
a Whitby
Battersby
Línea Picton-Battersby
Inclinación de Ingleby
Mina Blakey
Mina del sheriff
Minas de Rosedale East
Parte superior del banco
Minas de Rosedale West

El Rosedale Railway era una línea ferroviaria exclusiva para mercancías de 19,5 millas (31,4 km) que iba desde Battersby Junction a través de Ingleby Incline, a través de las alturas de North York Moors en North Yorkshire , Inglaterra, para llegar a los depósitos de mineral de hierro en las remotas colinas de Rosedale. Valle. Se abrió al tráfico como un ferrocarril de vía estrecha hasta la cima de Ingleby Incline en 1858, se convirtió a vía estándar y se abrió a Rosedale West en 1861, y se cerró por completo en 1929. Aparte de Ingleby Incline, no se construyeron obras de ingeniería importantes, y como tal, particularmente el ramal este, el ferrocarril siguió los contornos de la ladera circundante. Los antiguos raíles del ferrocarril son utilizados por caminantes y ciclistas.

Historia

La primera construcción de un ferrocarril reconocible a lo largo de esta ruta fue en 1858 cuando The Ingleby Ironstone & Freestone Mining Company construyó una línea de vía estrecha para unir las operaciones mineras existentes con el ferrocarril de North Yorkshire y Cleveland en Battersby (entonces conocido como Ingleby Junction). [1] Una ley del Parlamento en 1859 (que cubría la fusión en el NER de la línea a Kildale y el ferrocarril Rosedale), [2] significó que el NER se hizo responsable de las líneas en el área en agosto de 1859, cuando el ramal todavía faltaban 18 meses para su finalización. [3] Debido a la diferencia de altura entre el cruce de la estación de tren de Battersby y la ubicación del páramo de las obras, una pendiente pronunciada de 1 en 5 (20%)[4] estaba ubicado en Ingleby , donde los camiones serían arrastrados cuesta arriba a una altura de 1.200 pies (370 m) sobre el nivel del mar utilizando el peso de los vagones llenos que descendían. Los vagones descendieron a una velocidad promedio de 32 km / h (20 mph), lo que resultó en un tiempo de viaje de 3 minutos de arriba a abajo. [4]

Cuando el NY&CR fue absorbido por el NER , el NER decidió convertir la línea a operaciones de ancho estándar y extender la vía 10 millas (16 km) desde la parte superior de la pendiente hasta las operaciones de la mina en Rosedale administradas por Rosedale Ironstone Mining Company. en quien el NER tenía intereses. [1] Esta línea se abrió al lado oeste de Rosedale el 27 de marzo de 1861, con un costo de £ 24,500. [1] [5] En unos pocos años, la minería también comenzó en el lado este del valle, y se corrió un ramal adicional desde Blakey Junction alrededor de la cabecera del valle para llegar a los nuevos trabajos. Inicialmente fue iniciado por la compañía ferroviaria, pero fue completado por la NER y abierto al tráfico en agosto de 1865. [6]El ramal a las minas del este corría hacia el norte desde Blakey Junction durante 1,2 millas (2 km) antes de curvarse hacia el este y hacia el sur, siguiendo los contornos de la ladera. Cayó con un gradiente constante de 1 en 50 desde Blakey hasta Rosedale East. [7] Las minas en Rosedale East, Rosedale West y Blakey, estaban conectadas a la línea de ancho estándar por tranvías o ferrocarriles de vía estrecha. Solo el Sheriff Pit, que tenía un eje descendente (los otros eran minas de deriva), tenía apartaderos directamente en la línea de funcionamiento principal. [8]

Los trabajos alcanzaron una producción máxima de más de 560.000 toneladas largas (569.000 toneladas) en 1873. [9] Los vagones que contenían mineral se pesaron en el puente de pesaje ubicado en Ingleby Incline foot, y todo el papeleo asociado se tramitó en Battersby. [10] Si bien había una pequeña estación de mercancías en Rosedale East, además del carbón que se comerciaba desde ese depósito de mercancías con el pueblo de Rosedale Abbey, la sucursal se centró en el comercio de mineral de hierro. El transporte de pasajeros estaba estrictamente limitado a las familias de los ferroviarios y mineros que trabajaban en Rosedale. Los trenes los llevarían a Middlesbrough o Stockton y, al regresar, los llevarían hasta Ingleby Incline en las vigas de amortiguación de los vagones, para que no tuvieran que caminar con sus compras. [11]

El ferrocarril tenía dos casetas de locomotoras; uno estaba en el extremo oeste de Rosedale de la línea y consistía en dos caminos. Se proporcionó un segundo cobertizo en Battersby Junction y tenía tres caminos en el cobertizo, con dos en el exterior, uno con un tanque de agua y el otro con un plato giratorio. [12] [13] Los motores que trabajaban en la línea consistían en locomotoras NER 1001 Class , que finalmente fueron reemplazadas por NER Class P , con solo tres ejemplos trabajando últimamente en la sección de la línea desde la parte superior de Incline hasta Rosedale. [14] Hoole y Huby (ver Fuentes, más abajo) informaron que no había señalización en la línea, pero evidencia documental y los mapas de Ordnance Survey indican que este no fue el caso. [15]La línea se dividió en tres secciones de "Staff y Ticket" de una sola línea; Incline la parte superior a Blakey Junction, Blakey Junction a Rosedale West y Blakey Junction a Rosedale East. Cada sección tenía una ficha de metal (el "bastón", en realidad anillos de metal con uno, dos o tres enlaces) que debía estar en posesión del conductor del motor para permitirle trabajar la línea. [14]

Justo al sur de la cima inclinada estaba Bloworth Crossing (también conocido como Blowoth, Blawith, Blowith ), que había sido tripulado permanentemente por un antiguo camino. Bloworth Crossing todavía está marcado en el mapa hoy y forma parte de Cleveland Way , Coast to Coast y Lyke Wake Walk . [16] [17] [18] [19]

Ingleby Incline

Ingleby Incline mirando hacia arriba

La pendiente comenzó en 2 millas 53 cadenas (4,3 km) al suroeste de la estación de tren de Battersby y se elevó de 650 pies (200 m) a 1,198 pies (365 m) en la parte superior de la pendiente. [20] [21] Fue construido para el primer ferrocarril de vía estrecha en 1859/60 y tardó siete meses en construirse. [22] Se han dado diferentes longitudes para la pendiente, pero se cree que son 59 cadenas (3.900 pies; 1.200 m) en términos ferroviarios, o 0,75 millas (1,21 km). [23] [20] La primera sección del gradiente se calificó en 1 en 7.8, luego paso a 1 en 5.6 alrededor del punto de 0.25 millas (0.40 km), finalmente ascendiendo a la cima de la pendiente en un gradiente de 1- en-5. [24]Una sola línea se extendía por la pendiente hasta aproximadamente la mitad del camino donde la vía se dividía en dos para permitir que los vagones se pasaran entre sí. La vía continuó luego por el resto de la pendiente colocada con tres rieles, siendo el riel central común a ambos vagones que ascienden y descienden por la pendiente. [25] La cabina de un apuntador estaba ubicada en la sección de doble vía, que controlaría de qué lado subían y bajaban los camiones, variando para cada iteración para que las cuerdas no se cruzaran. [21] Los pedales se pusieron en la línea, hicieron sonar las campanas en la cabina del freno junto a la caja del tambor para advertir de los carros que ascienden. Esto fue particularmente útil durante las operaciones nocturnas o con mal tiempo (niebla). [26]

La primera casa de tambores en la parte superior de la pendiente estaba hecha de piedra y contenía dos tambores, ambos de 14 pies (4,3 m) de diámetro. Los vagones descendentes (cargados con mineral) tirarían del cable alrededor del tambor y subirían los vagones vacíos. [6] Los insertos de madera en los tambores que conectaban con los cables, debían ser reemplazados cada cinco semanas debido al desgaste, costando £ 20.00 cada vez por un nuevo juego. Un incendio en junio de 1869 destruyó la casa del tambor y se construyó un nuevo edificio con los tambores uno detrás del otro (los anteriores se ubicaron uno al lado del otro). Los tambores más nuevos tenían 18 pies (5,5 m) de diámetro y estaban hechos de hierro fundido. [27] El funcionamiento de la pendiente requirió seis hombres; dos en la parte superior, en el medio (sección de doble vía) y en la parte inferior. [28]El modo normal de funcionamiento era que un tren cargado descendía por la pendiente al mismo tiempo que subían los vagones vacíos. Los trenes descendentes no solían bajar sin que funcionara el contrapeso; sin embargo, en 1871 se informó que un tren ascendente se soltó de la cuerda / cable que lo arrastraba y los vagones corrieron hacia atrás 500 pies (150 m). El tren descendente se envió de forma segura por la pendiente con la rotura aplicada a los tambores. [29]

La casa del tambor fue demolida en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial , ya que se creía que podría usarse como un punto de referencia para los aviones enemigos que atacaban Middlesbrough y el noreste. [20]

Clima

La ruta por los páramos era muy inhóspita durante los meses de invierno. Las tormentas de nieve eran comunes en invierno; durante 1874/5, 1882/3 y 1884/5 la nieve no se descongeló durante al menos tres meses. En 1895, el deshielo comenzó en marzo, lo que permitió que la línea se reabriera en abril, pero en junio, todavía existían grandes ventisqueros en las cimas de los páramos. [30] Durante un severo invierno de 1916-17, la línea se bloqueó durante cinco semanas, cuando la nieve a la deriva se desarrolló a profundidades de 30 pies (9,1 m). Una locomotora estaba enterrada en una deriva, y el personal tuvo que abrirse camino en un túnel para salir de la nieve. [31] Los motores de la línea superior estaban equipados con una media cabina en el ténder como medio de protección contra los elementos cuando se requería que las locomotoras hicieran funcionar el ténder primero. [32]

Cierre y legado

Debido al aumento de los costos y la caída en el precio del hierro, las minas cerraron en 1925. Las operaciones continuaron durante algunos años extrayendo el valioso polvo de calcina de los montones de escorias, pero el tráfico en la línea finalmente cesó en 1929. La última locomotora se bajó la pendiente el 8 de junio de 1929. La locomotora necesitaba que se le quitaran las ruedas centrales para poder bajarla sobre la cresta de la pendiente y también para permitirle cruzar la parte inferior de la pendiente. El ferrocarril fue declarado cerrado tres días después. [33]

Los hornos originales en Rosedale West todavía son visibles, mientras que el cobertizo de locomotoras cercano fue desmantelado y la piedra se usó para la construcción del ayuntamiento en Hutton-le-Hole , más abajo en el valle. [34] [35] La pendiente y la vía desde la pendiente hasta Blakey Junction es ahora un camino de herradura público, parte del cual es seguido por Coast to Coast Walk y Esk Valley Walk . [36] Los caminantes y ciclistas pueden disfrutar de la totalidad de la vía de todas las líneas ferroviarias, aunque partes del ramal este se han anegado y son propensas a hundirse. [7] Levantamiento LIDAR de la línea este por Historic Englandha descubierto el sitio de un campamento de peones alrededor del punto de 2 millas (3,2 km). Este constaba de siete edificios; seis de los cuales medían 98 pies (30 m) por 23 pies (7 m) cada uno dividido en dos por una pared interna, y un edificio más pequeño que medía 62 pies (19 m) por 28 pies (8,5 m). [37]

Ver también

  • Minería de piedra de hierro en Cleveland y North Yorkshire
  • Ferrocarriles británicos de vía estrecha
  • Ferrocarril de minerales de West Somerset

Referencias

  1. ↑ a b c Huby , 1972 , p. 10.
  2. ^ "Actos de los parlamentos del Reino Unido parte 48 (1859)" . Legislación.gov.uk . c.xci . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
  3. ^ Hoole 1983 , p. 63.
  4. ↑ a b Weaver Tomlinson, William (1914). El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo . Verde. pag. 565 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
  5. ^ "Calendario de rescate para el antiguo ferrocarril de Rosedale" . The Yorkshire Post . 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  6. ↑ a b Hoole , 1983 , p. sesenta y cinco.
  7. ↑ a b Pullen y Jecock , 2019 , p. 2.
  8. ^ Huby 1972 , p. 26.
  9. ^ Suggitt, Gordon (2005). Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Newbury: libros de campo. pag. 64. ISBN 978-1-85306-918-5.
  10. ^ Huby 1972 , p. 11.
  11. ^ Huby 1972 , p. 20.
  12. ^ Bairstow , 2008 , p. 47.
  13. ^ Chapman, Stephen (2007). Cleveland y Whitby . Todmorden: Bellcode Books. pag. 107. ISBN 9781871233186.
  14. ↑ a b Huby , 1972 , p. 12.
  15. ^ Maynard, Peter. "Ferrocarril de Rosedale - el funcionamiento de la línea" . Ferrocarril de Rosedale .
  16. ^ Inglaterra histórica . "Cruce de camino conocido como Jenny Bradley 1000m al noroeste de Bloworth Crossing en Greenhow Moor (1010084)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  17. ^ Collins, Martin (7 de mayo de 1988). "Parque con mucho páramo que ofrecer / The North York Moors". The Financial Times (30, 532). pag. 16. ISSN 0307-1766 . 
  18. ^ "Viviendo en el Ferrocarril Ironstone" . www.rosedalerailway.org.uk . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  19. ^ Wainwright, Martin (2007). El paseo de costa a costa . Londres: Aurum. pag. 158. ISBN 184513222X.
  20. ↑ a b c Hoole , 1983 , p. 66.
  21. ↑ a b Huby , 1972 , p. 17.
  22. ^ "Ingleby Incline" (PDF) . northyorkmoors.org.uk . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
  23. ^ Haswell 1871 , pág. 200.
  24. ^ Haswell 1871 , pág. 407.
  25. ^ Haswell 1871 , pág. 201.
  26. ^ Huby 1972 , p. 18.
  27. ^ Hoole 1983 , págs. 65-66.
  28. ^ Haswell 1871 , pág. 204.
  29. ^ Haswell 1871 , pág. 211.
  30. ^ Huby 1972 , p. 14.
  31. ^ Huby 1972 , págs. 14-15.
  32. ^ Hoole 1983 , p. 71.
  33. ^ Huby 1972 , p. 23.
  34. ^ Blakemore, Michael (2005). Ferrocarriles de North York Moors . Grandes libros del norte. ISBN 1-905080-04-2.
  35. ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las empresas ferroviarias británicas . Wellingborough: Stephens. pag. 155. ISBN 1852600497.
  36. ^ "OL 26" (Mapa). Área occidental de North York Moors . 1: 25.000. Explorador. Encuesta de artillería. 2016. ISBN 978-0-319-24265-0.
  37. ^ Pullen y Jecock 2019 , p. 8.

Fuentes

  • Bairstow, Michael (2008). Ferrocarriles alrededor de Whitby volumen 1 . Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-34-1.
  • Haswell, John (1871). "Descripción de los tambores de ruptura y el modo de trabajo en el Ingleby Incline en el Rosedale Railway del North Eastern Railway". Las Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Birmingham: la institución de ingenieros mecánicos. ISSN  0020-3483 .
  • Hoole, Ken (1983). Ferrocarriles de North York Moors; una historia pictórica . Clapham, North Yorkshire: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3.
  • Huby, W. (1972). "La línea de minerales Rosedale e Ingleby Incline". Boletín . Barnard Castle: Grupo de arqueología industrial para el noreste (15). OCLC  1015424263 .
  • Pullen, Rebecca; Jecock, Marcus (2019). Ferrocarril Rosedale East Branch, North Yorkshire: reconocimiento e investigación arqueológicos de una sección corta al este del terraplén de Dale Head (Informe). Portsmouth: Inglaterra histórica. ISSN  2398-3841 .

Lectura adicional

  • Hayes, RH; Rutter, JG (1984) [1974]. Minas y ferrocarril de Rosedale . Museo de Scarborough: Sociedad Histórica y Arqueológica de Scarborough. Informe de investigación No. 9.

Enlaces externos

  • "Rosedale Railway" , www.rosedalerailway.org , Kirby, Great Broughton and Ingleby Greenhow Local History Group / Rosedale History Society, archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011
  • "Rosedale Mines & Tramway" , www.subbrit.org.uk , Subterranea Britannica
  • "Comunidades abandonadas ..... Rosedale" , www.abandonedcommuinities.co.uk