Whitby es una estación de tren de la línea Esk Valley , que corre entre Middlesbrough y Whitby a través de Nunthorpe . La estación sirve a la ciudad costera de Whitby , Scarborough en North Yorkshire , Inglaterra. Es propiedad de Network Rail y gestionado por Northern Trains . La estación también es servida por el North Yorkshire Moors Railway , que opera servicios patrimoniales entre Pickering y Whitby a través de Grosmont .
Whitby | |
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Localización | Whitby , Scarborough Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 29′05 ″ N 0 ° 36′55 ″ W / 54,4848396 ° N 0,6151910 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ898108 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Plataformas | 2 |
Pistas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | WTB |
Clasificación | Categoría DfT F1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Whitby y Pickering |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | |
Fechas clave | |
8 de junio de 1835 ( 08/06/1835 ) | Abierto como Whitby |
4 de junio de 1847 | Resitado |
1886 | Whitby Town renombrado |
1924 | Whitby renombrado |
30 de septiembre de 1951 | Whitby Town renombrado |
5 de septiembre de 1966 | Whitby renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
2019/20 | ![]() |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | Original York y ferrocarril Midland del Norte edificio de la estación |
Designado | 4 de diciembre de 1972 |
Numero de referencia. | 1261393 [1] |
Localización | |
![]() ![]() Whitby Ubicación en North Yorkshire , Inglaterra | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/83/Esk_line_tile_map.jpg/440px-Esk_line_tile_map.jpg)
La estación de tren original de Whitby se encontraba cerca del final de la plataforma actual, en forma de oficinas, taller y cobertizo de carruajes del ferrocarril de Whitby y Pickering ; una línea de trabajo de caballos de una sola pista se abrió en 1836. Su ingeniero fue George Stephenson .
En 1845, el W&P pasó a manos de York and North Midland Railway y se convirtió en una línea de trabajo a vapor de doble vía. El Y&NM construyó la actual estación de Whitby según el diseño de su arquitecto George Townsend Andrews , quien también diseñó el cobertizo de locomotoras y el cobertizo de mercancías (demolido para dar paso a un supermercado, aunque un bombardero alemán se inició durante la Segunda Guerra Mundial). La estación de Andrews incluía un excelente techo general 'Euston Truss' que fue retirado por los ferrocarriles británicos en 1953 y reemplazado por los toldos actuales.
En 1854, el Y&NM ayudó a formar el North Eastern Railway , que luego agregó dos plataformas más (también reemplazadas por el supermercado) para ayudar a lidiar con el tráfico de los otros ramales que servían a Whitby; la línea del valle de Esk finalmente se abrió a un cruce en Grosmont en 1865. La línea de la costa de Loftus se abrió en 1883 y de Scarborough en 1885. La señalización de bloques reemplazó el sistema de intervalo de tiempo en 1876 y trajo a Whitby una caja de señales inusual de tres pisos para hacerla lo suficientemente alto para ver sobre el cobertizo de mercancías adyacente.
En 1900, la NER autorizó la instalación de Tile Maps en 25 de sus estaciones. Whitby es una de las nueve estaciones que quedan para tener su mapa todavía in situ e intacto. Los otros ocho están en Beverley , Hartlepool , Middlesbrough, Morpeth , Saltburn , Scarborough , Tynemouth y York . [2]
El NER pasó a formar parte del London and North Eastern Railway en la agrupación de los ferrocarriles en 1923 y el LNER pasó a formar parte de British Railways con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. Los únicos cambios introducidos en Whitby fueron las locomotoras, el material rodante y la señalización. ; la estructura básica se mantuvo sin cambios.
Con la publicación del Informe Beeching en 1963, el cambio se cernió sobre la estación de Whitby y sus ferrocarriles; el informe recomendaba el cierre de las tres líneas que todavía servían a Whitby (la cuarta línea que iba hacia el norte por la costa ya se había cerrado en 1958). Hubo una fuerte resistencia local al cierre de las tres líneas, pero en el evento solo se salvó una línea, que subió por el valle de Esk hasta Middlesbrough. Puede parecer extraño que la línea principal de Whitby, la ruta en gran parte de doble vía a Pickering y Malton , con conexiones a York , no haya sobrevivido. En cambio, el salvador de la línea Esk Valley fueron los caminos empinados y estrechos a las aldeas a las que servía, lo que hacía que los servicios de autobús de reemplazo no fueran prácticos, especialmente para llevar y traer niños de la escuela a la escuela en Whitby.
Con el cierre de todos menos la línea Esk Valley, Whitby perdió casi todo su personal y con el tiempo se retiró el tren de recogida de mercancías; la doble vía restante hasta Grosmont se singularizó y la caja de señales se cerró y luego se demolió, al igual que el cobertizo de mercancías. Fue sólo un caso presentado por un ex-señalista de Whitby que permitió la retención de una instalación básica para circular trenes arrastrados por locomotoras, a fin de permitir excursiones. [ cita requerida ] Los servicios regulares de NYMR utilizaron este circuito circular desde 2007 hasta 2014.
Las plataformas 3 y 4 se retiraron por completo y el sitio se vendió, para ser ocupado por un supermercado. La plataforma 2 se redujo a lo que quedaba de la línea de trenes y se eliminó su vía, dejando solo el carril de la plataforma 1 servido. Aparte de la estación sin techo y truncada, los únicos otros edificios ferroviarios que sobreviven de Whitby son el cobertizo de locomotoras de dos vías , originalmente construido por York and North Midland Railway y ampliado por el NER y los restos abandonados de uno de los dos Whitby and Pickering Railway 1835 casas de báscula.
En 2013, se anunció que una aplicación para el trabajo de desarrollo importante en la estación había tenido éxito. Esto incluyó la reconstrucción y restauración de la plataforma 2, a una longitud algo más larga que la original. [3] [4] Cuando se completó la reconstrucción de la plataforma 2 en 2014, el NYMR aumentó su servicio a cuatro trenes por día (cinco en períodos pico) hacia y desde Whitby. [3] [5] [6] En diciembre de 2019, Northern aumentó sus servicios de cuatro trenes por día a seis. [7]
Servicios
Trenes del norte
Ruta 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Esk Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir del cambio de horario de mayo de 2021, la estación cuenta con seis trenes por día (cuatro el domingo) hacia Middlesbrough a través de Nunthorpe . La mayoría de los trenes continúan hasta Newcastle a través de Hartlepool . Todos los servicios son operados por Northern Trains . [8]
Material rodante utilizado: Class 156 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter
Ferrocarril de North Yorkshire Moors
El ferrocarril North Yorkshire Moors opera servicios patrimoniales entre Pickering y Whitby a través de Grosmont . Los servicios se ejecutan todos los años desde Semana Santa hasta finales de octubre, con algunos servicios adicionales en otras épocas del año.
Estructuras históricas
- Inglaterra histórica . "Cobertizos de motor Whitby (1239954)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
Referencias
- ^ Inglaterra histórica . "Estación de tren de la ciudad (1261393)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
- ^ "North Eastern Tile Company> Un poco de historia" . northeasterntilecompany.co.uk . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Financiamiento acordado para la segunda plataforma en Whitby" (comunicado de prensa). Ferrocarril de North Yorkshire Moors . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
- ^ "El trabajo finalmente comienza en la segunda plataforma" . Whitby Gazette . 4 de marzo de 2014 . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ Reed, James. "Moors Railway fijado para mejoras de £ 2,8 millones" . Yorkshire Post . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
- ^ "Se abre la nueva plataforma de North Yorkshire Moors Railway" . BBC News . BBC. 16 de agosto de 2014 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ mcelwee, Jade (15 de julio de 2019). "Whitby da la bienvenida a más trenes, esto hará posible un viaje de un día a Londres y viceversa por primera vez" . Las noticias de Scarborougbh . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Horarios de trenes: Middlesbrough a Whitby (Esk Valley Railway)" (PDF) . Trenes del norte . 16 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
Otras lecturas
- Williams, Michael Aufrère (2010). "Sería difícil encontrar un ejemplo más espectacular de una sucursal con pérdidas". Una historia financiera de la línea Whitby-Loftus 1871-1958 (tesis de maestría). Universidad de York.
- Williams, Michael Aufrère. (2012). La línea Whitby-Loftus . Fideicomiso para el desarrollo de Jet Coast. ISBN 978-0-9567890-1-3.
- Williams, Michael Aufrère (marzo de 2013). "La línea Whitby - Loftus:" sería difícil encontrar un ejemplo más espectacular de una sucursal con pérdidas. "¿Es este realmente el caso?". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (216): 33–46.
- Williams, Michael Aufrère (noviembre de 2013). "Los viaductos y túneles de la línea Whitby-Loftus". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (218): 33–47.
- Williams, Michael Aufrère (enero de 2014). "Los Túneles y Viaductos de la línea Whitby-Loftus" . Reliquias olvidadas de una época emprendedora .
- Williams, Michael Aufrère (marzo de 2014). "Un año difícil en la historia de Whitby, Redcar y Middlesbrough Union Railway". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (219): 32–41.
- Williams, Michael Aufrère (noviembre de 2014). "Cerrar una línea antes de Beeching: el final de la línea Whitby-Loftus". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (221): 149–58.
- Williams, Michael Aufrère (noviembre de 2015). "La importancia del trabajo de campo en la investigación de la historia del ferrocarril". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (224): 377–87.
- Williams, Michael Aufrère (verano de 2016). "Los Especiales de Suez". El observador de Gresley . The Gresley Society (169): 19-27.
- Williams, Michael Aufrère (verano de 2017). "Cómo se pudo haber salvado el Coast Line". El observador de Gresley . The Gresley Society (172): 32–33.
- Williams, Michael Aufrère (noviembre de 2018). "Los costos de trabajar un ramal defectuoso: un estudio financiero de la línea Whitby - Loftus, 1910-1933". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales (233): 351–62.
- Williams, Michael Aufrère (2019). La línea Whitby-Loftus . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Papeles de locomoción 244.
- Williams, Michael Aufrère (otoño de 2019). "Segundos del desastre". El observador de Gresley . The Gresley Society (179): 88–92.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Whitby en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Whitby de National Rail
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Acantilado del oeste de Whitby | Ferrocarril del noreste de Whitby, Redcar y Middlesbrough Union Railway | Término |
Esta estación ofrece acceso a Cleveland Way | |
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Distancia al camino | |
Siguiente estación en sentido antihorario | Saltburn 19 millas |
Siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj | Scarborough 21 millas |