El vagón NZR de 50 pies de 1908 se construyó originalmente para los trenes de pasajeros de North Island Main Trunk (NIMT). Los primeros estaban revestidos de Kauri, con plataformas abiertas, sin embargo las construidas a partir de 1930 estaban revestidas de acero, con vestigios cerrados. Estos vagones de línea principal fueron utilizados por el NZR .
Carro de 50 pies clase NZR A | |
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En servicio | desde 1908 |
Fabricante | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) |
Construido en | Otahuhu , Auckland Addington , Christchurch |
Construido | 1908-1935 |
Línea (s) servidas | varios |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 50 pies (15,24 m) |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Introducción
A partir de 1930, se encargaron coches similares para los servicios de la Isla Sur y para los servicios provinciales de la Isla Norte, en particular, para el expreso Rotorua Limited . Todos los coches de la Isla Norte tenían 2,72 m (8 pies 11 pulgadas) de ancho y los 20 coches de la Isla Sur (7 asientos de primera clase 30) tenían 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) de ancho. Los autos de segunda clase de la Isla Norte sentaron a 42 pasajeros con cuatro de ancho, pero los autos de la Isla Sur sentaron a 37 pasajeros con tres de ancho. [1] Dos vagones de observación con sillones se probaron en el servicio de Rotorua desde 1930, pero no tuvieron éxito y se convirtieron en vagones ordinarios. [2] [3]
Mayor desarrollo
En 1934, los pedidos de carros para uso principal en ambas islas, con el ancho del cuerpo en la cintura aumentó. Tenían 50 pies 0 pulgadas (15,24 m) de largo y 11 pies 4 pulgadas (3,45 m) de alto. El ancho era de 8 pies 5+1 ⁄ 2 in (2,58 m) en la cintura reduciendo a 8 pies 4+3 ⁄ 4 pulgadas (2,56 m) aproximadamente a la altura de la ventana. Los carruajes tenían un vestíbulo cerradoen cada extremo; y estaban divididos en dos por un compartimento de lavabo central, con un inodoro Flush en un lado y un "Lav" ( lavabo ) en el otro lado. Los asientos eran tres por fila, con pasajeros de primera clase en asientos de una silla reclinable individual, dos asientos en un lado y uno en el otro lado del pasillo (excepto que había asientos dobles en cada extremo del compartimiento). En la segunda clase, los asientos longitudinales iniciales fueron reemplazados por sillas "Addington" y luego asientos "Scarrett", un asiento individual en un lado del pasillo y un asiento doble en el otro lado. [4] Los asientos para pasajeros eran:
- Primera clase: 18 pasajeros y 15 pasajeros (total 33) en dos compartimentos
- Segunda clase: 21 pasajeros y 18 pasajeros (39 en total) en dos compartimentos.
- Compuesto: 13 pasajeros de primera clase y 21 de segunda clase (34 en total) en dos compartimentos. [5]
Los carruajes se construyeron en los talleres de Addington y Otahuhu . Más tarde, dos autos de primera clase se volvieron a colocar como autos de segunda clase de 37 asientos. Algunos fueron transformados en furgonetas. En 1963-65, algunos fueron equipados con asientos tipo unidad múltiple para 63 pasajeros y se utilizaron para el servicio suburbano; inicialmente siete y luego otros 10, en total 17. [6] En 1974, algunos se utilizaron en la sucursal de Rewanui para trenes mineros. [7] El ferrocarril de Taieri Gorge solía tener cuatro de los vagones de 50 pies, pero los ha estado reemplazando por vagones de 56 pies .
Vagones de 50 pies de NZR anteriores
El Wellington y Manawatu Railway Company adquirió los vehículos de pasajeros de 50 pies de Clase A2 1903-1906, cinco de primera clase trece de segunda clase. Los primeros seis eran de Jackson and Sharp Company de Delaware (más tarde Gilbert Car Company ) y más tarde se construyeron carruajes en los talleres de WMR Thorndon. [8]
Estos coches tenían un ancho de carga superior al NZR (12 '2½ "(3,72 m) en lugar de 11' 6" (3,51 m)) y debían ser probados antes de circular por líneas gubernamentales; sin embargo, en 1911, A 1127 perdió ventiladores al atravesar un cobertizo de mercancías. En 1940, un ventilador en la A 1106 tocó el techo eléctrico en el túnel 10 en el NIMT y se incendió, después de lo cual los autos ex-WMR fueron restringidos a la Línea Hutt. [9]
Ejemplos conservados
Número de carretera | Localización | Notas |
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A 1120 | Ferrocarril Silver Stream | Ex Compañía de Ferrocarriles de Wellington y Manawatu |
A 1126 | Ferrocarril Silver Stream | Ex Compañía de Ferrocarriles de Wellington y Manawatu |
A 1130 | Ferrocarril Silver Stream | Ex Compañía de Ferrocarriles de Wellington y Manawatu |
A A 1013 | Steam de línea principal | Utilizado en el "Especial Ministerial" de 1908 y en el tren de conmemoración del centenario. Certificación Mainline. |
A A 1017 | Carrocería en la isla Waiheke, Frame en MOTAT | Utilizado en "Ministerial Special", 1908. |
A A 1024 | The Plains Vintage Railway & Museo histórico | |
A A 1025 | Campamento Forest Lakes, Otaki | En uso como alojamiento. |
A A 1030 | Steam incorporado | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1060 | Fideicomiso del patrimonio ferroviario inclinado de Rimutaka | Almacenado |
A A 1068 | Museo de Transporte y Tecnología | Anteriormente utilizado en McDonald's, Paraparaumu. Mostrar en MOTAT. |
A A 1071 | Steam incorporado | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1073 | Steam incorporado | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1132 | Folleto de Kingston | Conservado como carro de refrescos. |
A A 1134 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1135 | Desconocido | Antiguamente conservado en el ahora desaparecido museo Tauranga Historic Village . |
A A 1136 | Museo de Transporte y Tecnología | Almacenado |
A A 1233 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1235 | Ferrocarril Silver Stream | En servicio |
A A 1237 | Paraparaumu | Residencia privada |
A A 1258 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1265 | Steam incorporado | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1267 | Steam incorporado | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1480 | Museo de Transporte y Tecnología | |
A A 1484 | Restaurante The Carriage, Oakura | Ex Ferrocarril Goldfields , Waihi |
A A 1489 | Steam de línea principal | |
A A 1494 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Carro de excursión certificado de la línea principal. |
A A 1601 | Ferrocarril Silver Stream | En servicio |
A A 1656 | Ferrocarril clásico de Bay of Islands | |
A A 1669 | Steam de línea principal | Almacenado |
A A 1670 | Campamento Forest Lakes, Otaki | En uso como alojamiento. |
A A 1678 | Ferrocarril Goldfields | |
A 1702 | Taumarunui | Restaurante. Revestido de acero |
A 1707 | Downer EDI, Oamaru | Almacenado. Revestido de acero |
A 1720 | Ferrocarriles de Dunedin | Carro principal certificado. Revestido de acero |
A 1729 | Ferrocarriles de Dunedin | Carro principal certificado. Revestido de acero |
A 1730 | Ferrocarril Weka Pass | En servicio. Revestido de acero |
A 1731 | Ferrocarril Weka Pass | En servicio. Revestido de acero |
A 1732 | Ferrocarril Weka Pass | Almacenado. Revestido de acero |
A 1733 | Ferrocarril Weka Pass | En servicio. Revestido de acero |
Referencias
- ^ Desarrollo de material rodante de pasajeros en Nueva Zelanda por CLS Green en The New Zealand Railway Observer, octubre de 1945 p72
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 118.
- ^ Lee 2003 , p. 31.
- ^ Desarrollo de material rodante de pasajeros en Nueva Zelanda por CLS Green en The New Zealand Railway Observer octubre de 1945 p71
- ^ Lee 2003 , p. 33-36.
- ^ The New Zealand Railway Observer: Vol 21 No 111 p75 y Vol 22 No 106 p133
- ^ Lee 2003 , págs. 34, 35.
- ^ Cassells 1994 , págs. 170,174,175.
- ^ Railfan de Nueva Zelanda, marzo de 2017 página 64: "Los turismos de la WMR" por John Agnew
Otras lecturas
- Lee, Fred (2003). Libro de planos de material rodante de pasajeros de los ferrocarriles de Nueva Zelanda, volumen uno . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-80-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Bill Pierre (1981). Tronco principal de la Isla Norte: una historia ilustrada . AH & AW Reed. ISBN 0-589-01316-5.
- Cassells, KR (Ken) (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington & Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0908573634.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )