LocalLink 95 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . Actualmente, la línea va desde la intersección de Roland Avenue y Lake Avenue en Roland Park hacia el sur hasta el puerto interior a través de Roland Avenue, University Parkway , Charles Street (viajes hacia el norte) y St. Paul Street (viajes hacia el sur).
LocalLink 95 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | arbusto |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | 1977 |
Antecesores | Ruta de autobús 6 (1959-1977) Ruta de autobús 29 (1947-1959) Tranvía No. 29 (1908-1947) Ferrocarril elevado del lago Roland (1892-1908) |
Ruta | |
Lugar | Baltimore City |
Comunidades atendidas | Homewood Charles Village Mt. Vernon |
Hitos servidos | Estación Penn de la Universidad Johns Hopkins |
Otras rutas | 1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 58 , 60 , 64 , 91 , 120 , 150 , 160 |
Servicio | |
Nivel | Solo días laborables pico |
Frecuencia | Cada 30 minutos |
Opera | De 5:45 a. M. A 7:40 p. M. [1] |
La ruta de autobús es la sucesora de la Ruta 61 debido a BaltimoreLink y las líneas de tranvía 24 Lakeside ( Lake Roland ) y 29 Boulevard (ahora University Parkway) .
Historia
La ruta 61 bajo esta designación ha servido su ruta desde 1977 hasta el cambio de nombre a Ruta 95 bajo BaltimoreLink. [2] Pero varias otras líneas de autobuses y tranvías que usaban diferentes designaciones anteriormente servían la misma ruta.
Otra ruta de autobús en la historia del tránsito de Baltimore usó el no. 61, una línea de estacionamiento del área del centro que operó de 1946 a 1949. [3]
El ferrocarril de Baltimore, Hampden y el lago Roland , que se consolidó en el ferrocarril elevado del lago Roland en abril de 1892 y fue comprado por la ciudad y el ferrocarril suburbano en enero de 1895, [4] llegó al lago Roland en 1893. [ cita requerida ] Su ruta original utilizada la avenida Guilford se elevó hacia el norte desde el centro de Baltimore y continuó a lo largo de la avenida Guilford , la avenida norte , la calle Howard , la calle 23, la avenida Hampden, la calle 24, la calle Sisson, la calle Keswick, la calle 34 , la avenida Elm, la calle 40 , la avenida Roland y derecho de paso al lago. En 1895, se abandonó la parte entre la calle 23 y la calle 40; la mitad sur sobre el Elevated pronto fue enrutada con la Gilmor Street Line , mientras que la mitad norte estaba conectada a la City and Suburban's Huntingdon Line . Esta línea terminaba en la caseta del automóvil en Upland Road en Roland Park , y un servicio de transporte de Lakeside Line, numerado con el número 11 en 1923, conectaba la caseta del automóvil con el lago Roland. Se volvió a numerar 28 el 17 de octubre de 1924 y 24 probablemente el 24 de noviembre de 1929. Cuando la línea Roland Park (10) fue reemplazada por carros sin rieles el 13 de abril de 1940, la línea Lakeside se extendió hacia el sur por Roland Avenue hasta la torre de agua. justo al sur de University Parkway. Se truncó a Lake Avenue el 22 de junio de 1947 y se suspendió el 29 de enero de 1950. [5]
La línea Boulevard, numerada 29, comenzó a operar el 8 de octubre de 1908. Se extendía desde el centro norte a lo largo de la línea Calvert Street original ( Calvert , Read y Charles Streets, North Avenue y St. Paul Street hasta 25th Street), continuando por St. Paul Street, University Parkway (luego Boulevard) y Roland Avenue hasta la cochera. La ruta fue reemplazada por un autobús (también 29) el 22 de junio de 1947, [5] que continuó hacia el norte por Roland Avenue hasta Lake Avenue, lo que permitió que la línea Lakeside se truncara allí.
Este autobús de la Ruta 29 fue absorbido por la Ruta 6 el 11 de enero de 1959. La Ruta 6, que también tenía un ramal a East Monument Street , siguió esta ruta durante los siguientes 18 años.
El 14 de junio de 1977, esta parte de la Ruta 6 se dividió nuevamente en cuatro rutas separadas. Una nueva ruta 61 entre Lake Avenue y el centro. La ruta 62 sirvió East Monument Street (ahora servida por la ruta 35 ). Las rutas 63 y 64 (ahora solo la ruta 64) sirvieron al extremo sur de la ruta al sur de North Avenue.
A lo largo de los años, ha habido intentos de mejorar el número de pasajeros, que siempre ha sido muy bajo, excepto para los estudiantes. Los viajes seleccionados que operaban hasta la parada del tren ligero Mount Washington entre 1992 y 1995, que se realizaban a través de Northern Parkway , Falls Road y Kelly Avenue, se interrumpieron debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio de fin de semana se eliminó en 1993; una empresa privada operó el servicio de sustitución durante un período breve antes de renunciar a él. [6]
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, MTA propuso eliminar por completo la Ruta 61. [7] [8] Mientras que el corredor de St. Paul Street continúa siendo servido por otros autobuses , no se hizo ningún plan para brindar servicio en Roland Avenue.
La propuesta generó muchas protestas. En 2006, MTA anunció un nuevo conjunto de propuestas que también incluirían la interrupción de la Ruta 61, pero con el servicio en horas pico en una nueva rama de la Ruta 11 . Este plan se retrasó varias veces mientras que la Ruta 61 continuó operando sin cambios. GBBI se canceló en 2007, pero este plan se anunció nuevamente ese mismo año.
En febrero de 2008, MTA anunció que la Ruta 61 continuaría operando, pero solo durante las horas pico. En última instancia, la Ruta 61 se mantuvo como una operación de hora pico.
Extensión al monte Washington
El 5 de julio de 2011, el servicio se extendió al circuito de Mount Washington para proporcionar a los pasajeros una conexión con el tren ligero y las rutas 27, 58 y 60. [1] [9]
Referencias
- ^ a b http://mta.maryland.gov/sites/default/files/61_SCHEDULE_JUN2011_web.pdf
- ^ http://www.btco.net/Routes/route5.htm
- ^ http://www.btco.net/Routes/Obscure.html#61
- ^ Inversiones de American Street Railways , un suplemento del Street Railway Journal , 1897, página 19
- ↑ a b Kenneth Morse, editado por Charles R. Lloyd, Baltimore's Streetcar Routes, publicado por el Baltimore Streetcar Museum , 1996, págs. 2, 9, 17, 19
- ^ Cambios de horario de enero de 1993 de MTA
- ^ https://www.latimes.com/bal-te.md.routes09jun09,0,4616042.story
- ^ http://www.baltimoresun.com/bal-te.md.buses09jun09,0,2129332,full.story?coll=bal-news-columnists
- ^ http://mta.maryland.gov/mta-summer-service-changes