El transbordador de tren Ruhrort-Homberg era un transbordador de tren alemán en el Rin entre Ruhrort y Homberg, ahora distritos de Duisburg .
Historia
Mientras que la compañía ferroviaria de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) fue la construcción de su línea de enlace entre Colonia y Minden a través de Duisburg entre 1843 y 1847, los accionistas de la Ruhrort-Crefeld Distrito Gladbach Railway Company ( Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft , RCG) buscaban una forma de llevar el carbón del Ruhr a las industrias de la orilla occidental del Rin de forma económica. La tecnología aún no se había desarrollado para construir un puente sobre el Rin. Además, antes de la Guerra Austro-Prusiana , el ejército prusiano se opuso a la construcción de un puente fijo sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Mainz , Koblenz y Düsseldorf . Por lo tanto, el RCG decidió construir un transbordador de tren entre su terminal de la orilla izquierda (occidental) en Homberg y el puerto de la orilla derecha de Ruhrort.
Construcción de las líneas ferroviarias
El 29 de marzo de 1847, la RCG celebró un contrato con la CME para conectar las líneas de ambas empresas y para el transporte de vagones de pasajeros y vagones de mercancías a través del Rin. En mayo de 1847, el RCG inició la construcción de su línea de Viersen vía Krefeld a Homberg, que se inauguró el 15 de octubre de 1849. El CME completó su ramal de Oberhausen a Ruhrort el 14 de octubre de 1848.
Construcción de rampas
La falta de experiencia en Alemania con transbordadores de tren llevó al RCG a comenzar el movimiento de vagones con un sistema simple de rampas, pero utilizando instalaciones importadas que no habían sido probadas previamente. En ambos lados se bajaron los vagones, inicialmente con cadenas y luego con cuerdas, desde la parte superior de las orillas del río por una pendiente de 1 en 12 hasta el borde de los muelles de pontones; estas cuencas ferroviarias aún existen. Luego, los vagones se trasladaron a pontones sobre rieles que se habían instalado temporalmente sobre el agua. En el otro lado, los vagones fueron remolcados por la rampa por una locomotora utilizando el mismo sistema de cadenas o cuerdas.
Cada pontón podía transportar tres vagones. Fueron atados a ambos lados de un pequeño vapor y cruzaron el Rin por primera vez el 12 de noviembre de 1852. A pesar de los problemas causados por el hielo y las inundaciones y a pesar de muchas roturas de cadenas y cuerdas, el ferry se movió inicialmente hasta 700 vagones. y vagones cada mes. En 1855 se trasladaron 32.000 vagones a través del Rin, pero este era el límite de capacidad.
Construcción del sistema de elevación hidráulico.
Para aumentar el rendimiento, la empresa ferroviaria decidió construir en ambas orillas, además de las rampas, una torre con un elevador accionado hidráulicamente. Las plantas fueron suministradas e instaladas por una empresa inglesa. Se pueden transportar dos vagones de mercancías o de pasajeros hasta 8,5 metros hacia arriba o hacia abajo.
Un vapor especialmente construido de 52 metros de largo y 8 metros de ancho podría transportar doce vagones de carga o cuatro vagones en cada viaje. El barco tenía cuatro calderas de vapor y una chimenea alta a cada lado. En el interior había habitaciones en el barco para los pasajeros que no permanecían en los vagones.
La construcción de los sistemas de ascensores se inició en el verano de 1854 y entró en servicio el 1 de mayo de 1856. En el mismo año se transportaron 47.050 coches. En los días de mayor tráfico, las operaciones paralelas continuaron en las rampas. Sin embargo, hubo varias interrupciones significativas como resultado de tormentas, hielo e inundaciones.
Adquisición de BME
Después de que Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) se hiciera cargo de la empresa el 1 de enero de 1866 (que hasta entonces había sido propiedad de la Royal Division of the Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company , Königliche Direction der Aachen -Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ), inició importantes reparaciones y mejoras para aumentar la eficiencia del servicio de ferrocarriles. Las rampas se bajaron a un grado de 1 en 24 para poder cargar vehículos más largos. Con la puesta en servicio de otro transbordador, la capacidad de la operación del transbordador ferroviario se incrementó a 100.000 vagones al año.
Después de la apertura de la nueva línea de carbón por parte de la Renania Ferroviaria ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) desde Osterath cerca de Krefeld vía Rheinhausen a Essen, incluido el transbordador de tren Rheinhausen-Hochfeld , el 23 de agosto de 1866 y especialmente después de la apertura de Duisburg –Puente ferroviario de Hochfeld en 1874, el transbordador de trenes de BME perdió tráfico hasta la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas en 1881.
En 1881 todavía se transportaban alrededor de 80.000 vagones en ferry ferroviario. La BME reconstruyó una de las torres de ascensores en 1876 después de un incendio.
Cierre
Los Ferrocarriles Reales del Estado de Prusia ( Königlich Preußische Staatseisenbahnen ) se hicieron cargo de la BME en 1882. Según varias fuentes, las operaciones de ferrocarriles se interrumpieron el 1 de abril de 1885. Un servicio de ferry ordinario continuó operando para pasajeros hasta la apertura del puente de carretera Homberg-Ruhrort en 1907.
La destartalada torre del ascensor en el sitio de Ruhrort fue demolida en 1971. Su contraparte en Homberg sigue en pie y ocasionalmente se usó como albergue juvenil . Ahora es parte de The Industrial Heritage Trail .
Referencias
- Informes anuales, 1865-1881 (en alemán). Elberfeld: Bergisch-Märkische Eisenbahn .
- Das Bergisch-Märkische Unternehmen in seiner Entwicklung während der ersten 25 Jahre des Betriebes (en alemán). Elberfeld: Bergisch-Märkische Eisenbahn . 1875.
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- Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (en alemán). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 978-3-87094-369-1.
enlaces externos
- "Hebeturm des Ruhrort-Homberger Trajektanstalt" (en alemán). El sendero del patrimonio industrial . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
Coordenadas : 51 ° 27′16 ″ N 6 ° 43′1 ″ E / 51.45444 ° N 6.71694 ° E