Askold ( Ruso : Аскольд ) era un crucero protegido construido para la Armada Imperial Rusa . Fue nombrada en honor al legendario Varangian Askold . Su casco delgado y estrecho y su velocidad máxima de 23,8 nudos (44,1 km / h) se consideraron impresionantes para la época.
El crucero ruso Askold en pruebas después de la construcción en Kiel. | |
Historia | |
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Imperio ruso | |
Nombre: | Askold (Аскольд) |
Homónimo: | Askold |
Constructor: | Germaniawerft, Kiel |
Acostado: | 8 de junio de 1899 |
Lanzado: | 15 de marzo de 1900 |
Oficial: | 25 de enero de 1902 |
En servicio: | 1902 |
Fuera de servicio: | 1917 |
Renombrado: | 1918 |
Destino: | Desguazado 1922 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga |
Largo: | 132,5 m (434,7 pies) |
Haz: | 15 m (49,2 pies) |
Borrador: | 6,2 m (20,3 pies) |
Propulsión: | Motores de vapor de triple expansión (VTE) de 3 ejes , 9 calderas Shultz-Thonycroft - 14,650 kW (19,650 hp) |
Velocidad: | 23,8 nudos (44,1 km / h) |
Distancia: | 6.500 millas náuticas (12.000 km) a 10 nudos (19 km / h) |
Complemento: | 580 oficiales y tripulantes |
Armamento: |
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Armadura: |
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Askold tenía cinco embudos delgados que le daban una silueta única para cualquier buque de la Armada Imperial Rusa. Esto llevó a los marineros británicos a apodarla Packet of Woodbines en honor a los cigarrillos finos populares en ese momento. Sin embargo, los cinco embudos también tenían una importancia simbólica, ya que se consideraba popularmente que el número de embudos era indicativo del rendimiento, y se sabía que algunas armadas agregaban embudos falsos adicionales para impresionar a los dignatarios de los países menos avanzados. [ cita requerida ]
Fondo
Después de completar la clase Pallada , la Armada Imperial Rusa emitió requisitos para tres grandes cruceros protegidos a tres compañías separadas: Varyag se ordenó a William Cramp & Sons en Filadelfia , Estados Unidos , Askold se ordenó a Krupp- Germaniawerft en Kiel, Alemania, y Bogatyr de Vulcan Stettin , también en Alemania. Aunque Askold era el crucero más rápido de la flota rusa en el momento de su puesta en servicio, Bogatyr fue seleccionado para un mayor desarrollo en una nueva clase de barcos, y Askold se mantuvo como un diseño único.
Historia operativa
Askold se instaló en los astilleros Germaniawerft en Kiel , Alemania , el 8 de junio de 1899, y se botó el 15 de marzo de 1900 en presencia del emperador alemán Guillermo II , el príncipe Enrique de Prusia y otros miembros de la familia real prusiana. [1] Fue comisionada por primera vez el 25 de enero de 1902 e inicialmente entró en servicio con la Flota rusa del Báltico , pero solo después de un año fue asignada a la Flota rusa del Pacífico con base en Port Arthur , Manchuria .
Askold se desvió hacia el Golfo Pérsico de camino al Lejano Oriente y recibió al Emir de Kuwait Mubarak Al-Sabah el 1 de diciembre de 1902. Llegó a Port Arthur el 13 de febrero de 1903 y poco después hizo escala en Nagasaki , Kobe y Yokohama. en Japón , los Fuertes de Taku en China , la base de la Marina Real en Weihaiwei y la base de la Armada Imperial Alemana en Tsingtao . El 3 de mayo acompañó a Novik en una visita oficial a Japón con el ministro de Guerra ruso, Aleksey Kuropatkin . Volvió a visitar Japón en agosto y visitó a Hakodate con el contralmirante barón Olaf von Stackelberg en Rossia . Permaneció en Hakodate hasta octubre de 1903 y fue el último barco ruso en visitar Japón antes del estallido de la guerra.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa
Desde el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, Askold fue uno de los buques más activos de la flota rusa. Ella estaba amarrada dentro de los confines protegidos de Port Arthur durante el ataque preventivo inicial lanzado por la Armada Imperial Japonesa durante la Batalla de Port Arthur , y solo sufrió daños menores.
Durante la Batalla del Mar Amarillo , fue el buque insignia del escuadrón de cruceros del contraalmirante Nikolai Reitsenstein durante el fallido intento de escapar del bloqueo japonés y unirse a las fuerzas en Vladivostok . Junto con Novik , Askold sufrió graves daños, pero escapó de la flota japonesa que la perseguía a Shanghai , donde estuvo internada hasta el final de la guerra.
Con la Flotilla Siberiana
El 11 de octubre de 1905, a Askold se le permitió regresar al servicio con la Armada rusa, regresando a Vladivostok el 1 de noviembre. En 1906, pasó la mayor parte del año en dique seco para reparaciones. El 1 de febrero de 1907 pudo realizar un crucero de entrenamiento desde Vladivostok a Shanghai, donde encalló en marzo. El daño fue menor y pudo visitar Hong Kong , Amoy , Shanghai y Qingtao en su camino de regreso a Vladivostok. En 1908, con la retirada gradual de buques más grandes al Mar Báltico , se convirtió en el buque insignia de la Flotilla Siberiana Rusa. Sin embargo, los problemas mecánicos persistieron y permaneció en gran parte fuera del servicio operativo desde 1908 hasta 1911. Después del reemplazo de sus calderas en septiembre de 1912, solo pudo alcanzar 17.46 nudos (32.34 km / h), con problemas en parte atribuibles a bajas temperaturas. Carbón chino de calidad. Después de más reparaciones en su casco a fines de 1912, pudo alcanzar 20,11 nudos (37,24 km / h). A finales de 1913, hizo un viaje de larga distancia a Hong Kong, Saigón , Padang , Batavia , Surabaya y Manila de regreso a Vladivostok. Sufrió más daños al chocar con una mina naval en 1914, y se consideró que solo una revisión importante en un astillero europeo podría restaurarla a su estado operativo. Sin embargo, antes de que esto pudiera ocurrir, Askold se vio envuelto en una nueva guerra.
Servicio de la Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , Askold era parte del grupo de trabajo conjunto aliado (británico-francés-japonés) que perseguía al escuadrón alemán de Asia Oriental al mando del almirante Maximilian von Spee . En agosto de 1914 patrulló el área al este de Filipinas , reabasteciéndose en Hong Kong y Singapur. En septiembre y octubre, fue asignada a tareas de escolta en el Océano Índico .
Askold fue luego asignado al Mar Mediterráneo para operaciones frente a las costas de Siria y Palestina para bombardeos costeros y operaciones de incursión comercial con base en Beirut y Haifa . En 1915, participó en operaciones contra la Armada Otomana y la Armada Austriaca en Grecia y Bulgaria , incluido el apoyo al desembarco de tropas en la Campaña de Gallipoli .
Se sometió a una extensa reparación en Toulon , Francia, a partir de marzo de 1916, que implicó el reemplazo de sus armas. Las reparaciones se retrasaron por falta de materiales y mano de obra. Las tensiones de la tripulación estallaron cuando los tripulantes se vieron obligados a vivir a bordo, mientras que los oficiales se fueron a París. El 19 de agosto hubo una explosión en su polvorín atribuida a sabotaje, y cuatro tripulantes fueron posteriormente declarados culpables y condenados a muerte. Las reparaciones se completaron solo en diciembre. Askold fue luego trasladado al teatro de operaciones del Mar de Barents , pero sufrió daños por tormenta después de partir de Gibraltar a fines de diciembre, lo que requirió más reparaciones en Plymouth. En febrero, con la caída del Imperio Ruso en la Revolución de Febrero , Askold prometió lealtad al Gobierno Provisional Ruso . Partió de Escocia el 4 de junio de 1917 y luego se basó en Murmansk . Después del armisticio con Alemania en diciembre de 1917, Askold fue desmovilizada y se hicieron planes para almacenarla en Arkhangelsk .
Askold fue capturado en Kola Bay en 1918 por la Royal Navy después de la Revolución Rusa y comisionado como HMS Glory IV . Tenía su base en Gareloch , Escocia , pero se utilizó principalmente como barco depósito .
Al concluir la Guerra Civil Rusa , fue ofrecida a la nueva Armada Soviética a cambio de los costos incurridos. Los inspectores soviéticos descubrieron que estaba en mal estado y la vendieron como chatarra. En 1922, fue remolcada a Hamburgo , donde fue desguazada. Alexey Krylov navegó en su primer viaje y fue parte de la comisión que decidió su destino. Escribe sobre ambos eventos en sus memorias.
Notas
- ^ "Circular de la corte". The Times (36091). Londres. 16 de marzo de 1900. p. 6.
Referencias
- Brook, Peter (2000). "Crucero blindado contra crucero blindado: Ulsan 14 de agosto de 1904". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 2000-2001 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-791-0.
- Robert Gardiner, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- McLaughlin, Stephen (1999). "De Ruirik a Ruirik: cruceros blindados de Rusia". En Preston, Antony (ed.). Buque de guerra 1999-2000 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
- Watts, Anthony J. (1990). La Armada Imperial Rusa . Londres: armas y armaduras. ISBN 0-85368-912-1.
- Krylov, Alexey. (2014). Armada del profesor Krylov: Memorias de un arquitecto naval . Wakefield: publicación magnética.
enlaces externos
- Artículo en idioma ruso
- Artículo en inglés con amplias fotografías.
- Versión en inglés de las memorias de Alexey Krylov.
- Versión rusa de las memorias de Alexey Krylov