ryan navion
El Ryan (originalmente norteamericano ) Navion es un avión monomotor, sin presión, de engranajes retráctiles y de cuatro asientos diseñado y construido originalmente por North American Aviation en la década de 1940. Más tarde fue construido por Ryan Aeronautical Company y Tubular Steel Corporation (TUSCO). El Navion fue concebido como un avión que encajaría perfectamente con el auge esperado de la posguerra en la aviación civil, ya que fue diseñado siguiendo las líneas generales y por la misma compañía que produjo el P-51 Mustang norteamericano .
El Navion fue diseñado originalmente al final de la Segunda Guerra Mundial por North American Aviation como NA-143 (pero producido bajo la designación NA-145). [3] North American construyó 1.109 Navions en 1946-1947, inicialmente vendiéndolos a un costo inferior a US $ 3.995, que luego aumentó a $ 6.100, [4] aunque el costo real de construcción fue de $ 9.000. [5] Estos incluyeron 83 L-17A para el Ejército y la Guardia Nacional de EE. UU. [6]
Ryan Aeronautical Company adquirió el diseño en el verano de 1947, lanzando la producción en su fábrica de San Diego en 1948. [7] [6] Ryan construyó 1240 Navions (impulsados por motores Continental O-470 de 205 hp (153 kW) o 250 hp ( 190 kW) motores Lycoming O-435 ), incluidos 163 aviones para las fuerzas armadas de EE. UU., antes de que terminara la producción en 1951, con Ryan queriendo concentrarse en la producción de defensa. [4] [6] [8]
Los derechos de producción pasaron a la corporación TUSCO, que voló un prototipo de una versión revisada, el Navion Rangemaster G, el 10 de junio de 1960 y creó Navion Aircraft Company para construirlo. El Rangemaster G reemplazó la capota deslizante de los Navion anteriores con una cabina de cinco asientos más convencional con acceso a través de puertas tipo automóvil. La producción comenzó en 1961 y, a mediados de 1962, se informó que tenía una tasa de 20 por mes, [4] [9] pero Navion Aircraft Company quebró, [10] y Navion recogió los derechos de Navion. Aircraft Corporation, creada por miembros de la American Navion Society a mediados de 1965. [11]
Mientras que Republic ofreció un avión anfibio, el Seabee , Cessna ofreció el 195 y Beechcraft ofreció, con mucho, el tipo Bonanza de mayor éxito , que sigue en producción en 2020. Todos estos aviones, incluido el Navion, eran significativamente más avanzados que los aviones civiles de antes de la guerra y prepararon el escenario para aviones construidos a partir de láminas de aluminio remachadas a formadores de aluminio. Se pensaba que los pilotos de la guerra volverían a casa y seguirían volando con sus familias y amigos en condiciones más pacíficas, pero el auge de la posguerra en la aviación civil no se materializó en la medida prevista por los fabricantes. [12]
La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos compró 83 L-17A de North American en 1946, como avión de enlace y transporte de personal, 36 para el Ejército y 47 para la Guardia Nacional. Estos se complementaron con 163 L-17B de 1948, que fueron ordenados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en nombre del Ejército y la Guardia Nacional, con 129 destinados al Ejército y el resto a la Guardia Nacional. [6] Durante la Guerra de Corea , los Navions del Ejército de los EE. UU. agregaron la evacuación de heridos y el controlador aéreo avanzado a las funciones de enlace y transporte ligero de la aeronave. [6] [5] El Navion se eliminó gradualmente del servicio de primera línea en 1957, y el avión se entregó alPatrulla Aérea Civil o utilizados como hacks. [6] [5]
