Los Ryan ST eran una serie de aviones monoplano de dos asientos y ala baja construidos en los Estados Unidos por Ryan Aeronautical Company . Fueron utilizados como aviones deportivos, así como entrenadores por escuelas de vuelo y militares de varios países.
T. Claude Ryan fue el fundador de Ryan Aeronautical Company, la segunda encarnación de una empresa con este nombre, y la cuarta empresa con la que había estado involucrado en llevar su nombre [1] (la primera, Ryan Airlines, era el fabricante del Ryan NYP, más conocido como el Espíritu de St. Louis ). Comenzó el desarrollo del ST (para "Sport Trainer", y también conocido como ST), [2] el primer diseño de la empresa, en 1933. [3]
El ST presentaba dos cabinas abiertas en tándem en un fuselaje de metal semi-monocasco de dos marcos principales, uno de acero, la otra mitad de acero y la mitad de aleación de aluminio ( alclad ), para tomar las cargas de los largueros del ala y seis marcos de alclad más. ; y piel alclad. [4] Tenía alas en tres secciones de construcción híbrida; la sección central integral con el fuselaje tenía largueros de acero tubular, el larguero delantero un tubo simple con una riostra externa al fuselaje superior, y el larguero trasero en forma de una armadura de cuerda paralela . [4]Los dos paneles exteriores del ala tenían mástiles de madera y nervaduras de alclad, con varillas diagonales que sujetaban las alas internamente. Se utilizó una lámina de Alclad para formar los bordes de ataque y la tela cubrió toda la estructura. Cuando se unieron, las alas exteriores se sujetaron con cables voladores al tren de aterrizaje convencional fijo y cables de aterrizaje al fuselaje superior. [4]
Se construyeron cinco ST, cada uno con un motor Menasco B4 de 95 CV [5] antes de que se desarrollara el ST-A (A por A erobático ) con un motor Menasco C4 de 125 CV más potente. Se fabricó un solo ST-B , siendo este un ST-A con un solo asiento y un tanque de combustible adicional donde normalmente estaba la cabina delantera; este avión se convirtió posteriormente de nuevo al estándar ST-A. [6] El ST-A se desarrolló aún más como el ST-A Special , con un motor Menasco C4-S de 150 CV supercargado de mayor potencia.
En 1937, el ST-A Special se convirtió en una versión militar, la serie STM (también ST-M). Los primeros STM eran prácticamente idénticos al STA-Special. El STM-2 se derivó del STM con cambios que incluyen cabinas más anchas para permitir que los pilotos militares entren y salgan mientras usan paracaídas , largueros externos y provisión para una ametralladora en algunos ejemplos. [5] Las variantes de la serie incluían la versión monoplaza STM-2P armada con una ametralladora entregada a la China nacionalista ; y el STM-S2, que puede equiparse con tren de aterrizaje o con flotadores EDO Modelo 1965 . [4] [7]
Después del ST-M vino el ST-3 , un rediseño sustancial en 1941 provocado en parte por la falta de confiabilidad de los motores Menasco instalados en los ST hasta ese momento. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) había comprado varias docenas de variantes de ST-M con varias designaciones y Ryan Aeronautical había rediseñado la mayoría con motores radiales Kinner R-440 . [5] [8]La USAAC consideró que la modificación era beneficiosa y le pidió a Ryan Aeronautical que diseñara una variante con este motor como estándar y con modificaciones en la estructura del avión consideradas deseables a partir de la experiencia en servicio. El ST-3 que resultó presentaba un fuselaje más ancho y circular más ancho, sugerido por el motor radial circular. Otros cambios incluyeron un timón revisado, alerones y elevadores equilibrados, y tren de aterrizaje principal reforzado con las piernas más separadas. Las polainas aerodinámicas que cubren las ruedas principales, que se encuentran en los aviones de la serie ST hasta ese momento, también se eliminaron. [1] El ST-3 sirvió como base para las versiones militares ordenadas por la USAAC y la Marina de los Estados Unidos (USN). [5] [9]