Barón Beechcraft
El Beechcraft Baron es una luz , de dos motores de pistón avión diseñado y producido por Beechcraft , introducido en 1961. Un monoplano de ala baja, desarrollado a partir del Travel Air , permanece en producción.
El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air , que incorporó el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor . Para crear el nuevo avión, se reemplazó la cola del Travel Air por la del Beechcraft Debonair , se simplificaron las góndolas del motor, se agregaron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se introdujo el Piper Aztec , con dos motores Lycoming O-540 de 250 hp ; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D , que producían 260 CV. Mientras tanto, Bonanza de BeechcraftSe había mejorado con un Continental IO-470-N , pero la respuesta a la competencia fue hacer una verdadera variante bimotor del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba propulsado por dos motores IO-470-L de seis cilindros , que producían 260 caballos de fuerza a 2625 rpm; se introdujo en 1961. Incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair, mientras que aún conservaba los asientos de cuatro a cuatro + cinco plazas del Travel Air. [ cita requerida ]
Los barones vienen en tres tipos básicos: el Baron 55 (cuerpo corto), el Baron 56 (cuerpo corto) y el Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.
Los primeros Baron 55 , A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km / h) a 7000 pies (2100 m) y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). [3] [4] Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como el modelo económico básico hasta el final de la ejecución del modelo Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55 . [5]
Los modelos C55 , D55 y E55 utilizaron motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW) , lo que aumentó la velocidad de crucero a 200 kN (230 mph; 370 km / h). El peso bruto aumentó a 5.300 lb (2.400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. [5] Se ofrecieron tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L). [ cita requerida ]
Los Baron 55 se ofrecieron con cuatro asientos como equipo estándar; Inicialmente, se ofreció un quinto asiento como una opción, y un sexto asiento se convirtió en opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para el pasajero dificulta el acceso a los asientos más traseros, y los pasajeros adultos a menudo encuentran que el fuselaje trasero es más estrecho. Además, la aeronave tiende a exceder el límite del centro de gravedad (CG) de popa con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimiento de la nariz como contrapeso. Los propietarios a menudo quitan el quinto y sexto asiento y utilizan el fuselaje trasero como espacio adicional para el equipaje. [5] [6]
