SMS Grosser Kurfürst [a] (o Großer [b] ) era un barco de torreta acorazado construido para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial). Fue depositada en el Imperial Dockyard en Wilhelmshaven en 1870 y terminada en 1878; su largo tiempo de construcción se debió en parte a un rediseño que se completó después de que comenzaran los trabajos en el barco. Su batería principal de cuatro cañones de 26 cm (10 pulgadas) se iba a colocar inicialmente en una batería blindada central, pero durante el rediseño esto se modificó a un par de torretas de cañón gemelas en medio del barco.
SMS Grosser Kurfürst en marcha en su viaje inaugural | |
Historia | |
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Nombre: | SMS Grosser Kurfürst |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 1869 |
Lanzado: | 17 de septiembre de 1875 |
Oficial: | 6 de mayo de 1878 |
Destino: | Accidentalmente embestido y hundido por SMS König Wilhelm 31 de mayo de 1878 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Preussen -class férreo |
Desplazamiento: |
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Largo: | 96,59 m (316 pies 11 pulgadas) |
Haz: | 16,30 m (53 pies 6 pulgadas) |
Sequía: | 7,11 m (23 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Distancia: | 1.690 millas náuticas (3.130 km) a 10 nudos (19 km / h) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Grosser Kurfürst se hundió en su viaje inaugural cuando accidentalmente fue embestido por el acorazado SMS König Wilhelm . Los dos barcos, junto con SMS Preussen , navegaban a vapor en el Canal de la Mancha el 31 de mayo de 1878. Los tres barcos encontraron un grupo de barcos de pesca a vela; Al girar para evitarlos, Grosser Kurfürst cruzó inadvertidamente el camino de König Wilhelm y fue embestido, hundiéndose en unos ocho minutos. Entre 269 y 284 de su tripulación se ahogaron. Su pérdida impulsó una serie de investigaciones sobre las circunstancias de la colisión, que finalmente resultó en la absolución del contraalmirante Karl Ferdinand Batsch , el comandante del escuadrón, y del Conde Alexander von Monts , el capitán de Grosser Kurfürst . Las luchas políticas internas sobre el asunto llevaron al derrocamiento del contralmirante Reinhold von Werner de la marina.
Diseño
Los tres acorazados de la clase Preussen fueron autorizados bajo el programa naval de 1867, que había sido aprobado por el Reichstag (Dieta Imperial) para fortalecer la Armada Federal del Norte de Alemania a raíz de la Segunda Guerra de Schleswig , cuando la débil Armada Prusiana no había podido para romper el bloqueo impuesto por la Armada danesa . Inicialmente ordenados como barcos de casamatas , los barcos fueron rediseñados como barcos de torreta ; fueron la primera clase uniforme de acorazados construidos para la flota alemana. [1]
Grosser Kurfürst tenía 96,59 metros (316,9 pies) de largo en total y tenía una manga de 16,30 m (53,5 pies) y un calado de 7,12 m (23,4 pies) hacia adelante. [2] El barco estaba propulsado por una máquina de vapor de expansión simple de 3 cilindros , que impulsaba una hélice de un solo tornillo . El vapor era suministrado por seis calderas troncales transversales de carbón , que se ventilaban en un solo embudo . La velocidad máxima del barco era de 14 nudos (26 km / h; 16 mph), a 5.468 caballos de fuerza métricos (5.393 ihp ). También estaba equipada con un aparejo completo de velas. Su complemento estándar era de 46 oficiales y 454 soldados. [3]
Estaba armada con una batería principal de cuatro cañones L / 22 de 26 cm (10 pulgadas) montados en un par de torretas colocadas en la línea central en medio del barco . [c] Tal como estaba construido, el barco también estaba equipado con dos cañones L / 25 de 17 cm (6,7 pulgadas) como cañones de persecución , uno en la proa y otro en la popa . [4] Grosser Kurfürst ' armadura s estaba hecha de hierro forjado con soporte de teca . El cinturón blindado estaba dispuesto en dos tramas . La traca superior tenía 203 mm (8 pulgadas) de espesor; la traca inferior tenía un grosor de 102 a 229 mm (4 a 9 pulgadas). Ambos estaban respaldados con 234 a 260 mm (9,2 a 10,2 pulgadas) de teca. Las torretas de los cañones estaban protegidas por una armadura de 203 a 254 mm (8 a 10 pulgadas) en los lados, respaldada por 260 mm de teca. [2]
Historial de servicio
Grosser Kurfürst fue ordenado por la Armada Imperial desde el Astillero Imperial en Wilhelmshaven ; su quilla fue colocada en 1869 bajo la construcción número 2. [2] El barco fue botado el 17 de septiembre de 1875 y fue comisionado en la flota alemana el 6 de mayo de 1878. [4] Grosser Kurfürst le costó al gobierno alemán 7,303,000 marcos de oro . [2] Como se diseñó originalmente, Grosser Kurfürst debía tener su armamento principal dispuesto en una batería central; después de que la acostaron, la modificaron para montar sus cañones principales en un par de torretas gemelas. Aunque fue el primer barco de su clase de tres barcos en ser depositado, fue el último en ser botado y comisionado, porque fue rediseñado después de que comenzaran los trabajos, y fue construido por el recién establecido Imperial Dockyard. Su hermana Preussen fue construida por un experimentado constructor naval comercial, y Friedrich der Grosse se instaló después de que se completó el rediseño. [5]
Colisión y pérdida
En abril de 1878, el escuadrón blindado se reactivó para el ciclo anual de entrenamiento de verano, bajo el mando del Konteradmiral Carl Ferdinand Batsch . Grosser Kurfürst se unió a la unidad, que incluía a sus hermanas Preussen y Friedrich der Grosse y al gran acorazado König Wilhelm , después de su puesta en servicio el 6 de mayo. Una varada de Friedrich der Grosse provocó graves daños en su casco y le impidió participar en el próximo crucero de entrenamiento. Los tres barcos partieron de Wilhelmshaven el día 29. [6] König Wilhelm y Preussen navegaban en línea, con Grosser Kurfürst a estribor. En la mañana del 31, los tres barcos se encontraron con un par de veleros frente a Folkestone . Grosser Kurfürst se dirigió a babor para evitar los barcos mientras König Wilhelm intentaba pasar los dos barcos, pero no había suficiente distancia entre ella y Grosser Kurfürst . Por lo tanto, giró con fuerza hacia babor para evitar Grosser Kurfürst , pero no lo suficientemente rápido, y König Wilhelm se encontró apuntando directamente a Grosser Kurfürst ; [7] su arco carnero rasgó un agujero grande en Grosser Kurfürst ' lado s. [8]
Los mamparos herméticos de Grosser Kurfürst no estaban sellados adecuadamente y se hundió en unos ocho minutos. [7] Las cifras relativas al número de víctimas mortales varían. Erich Gröner informa que de una tripulación de 500 hombres, 269 murieron en el accidente, [4] Lawrence Sondhaus afirma que murieron 276 hombres, [6] y Aidan Dodson informa 284 muertes. [9] Muchos de los cuerpos fueron finalmente enterrados en el cementerio Cheriton Road, Folkestone, donde hay un importante monumento. Arthur Sullivan , de camino a París, presenció el incidente y escribió: "Lo vi todo, vi al desafortunado barco pasar lentamente y desaparecer bajo el agua bajo un sol claro y brillante, y el agua como un lago en calma. horrible, y luego vimos a todos los barcos que se movían recogiendo a los supervivientes, algunos tan agotados que tuvieron que subirlos a los barcos ". [10] Entre los rescatados se encontraba el capitán del barco, el conde Alexander von Monts . [11]
König Wilhelm resultó gravemente dañado en la colisión, con graves inundaciones hacia adelante. König Wilhelm ' capitán s inicialmente destinado a la playa de la nave para evitar que se hunda, pero determinó que las bombas del buque podrían contener la inundación a un nivel aceptable. El barco se dirigió a Portsmouth , donde se podrían realizar reparaciones temporales para permitir que el barco regresara a Alemania. [7] A raíz de la colisión, la armada alemana celebró un consejo de guerra para Batsch, el comandante del escuadrón, y los capitanes Monts y Kuehne, los comandantes de los dos barcos, junto con el teniente Clausa, el primer oficial a bordo del Grosser Kurfürst , para investigar el hundimiento. [12]
Consulta
En la investigación subsiguiente, presidida por el Konteradmiral Reinhold von Werner , Monts testificó que no se le había dado tiempo suficiente para familiarizarse con el barco y su tripulación, quienes no estaban familiarizados con el barco. Monts argumentó que el proceso de movilización para el barco recién comisionado debería haber durado de cuatro a seis semanas, en lugar de las tres que le habían dado. El día antes de que el escuadrón abandonara Wilhelmshaven, Batsch se quejó al general Albrecht von Stosch , jefe de la Kaiserliche Marine, de que un número significativo de trabajadores del astillero todavía estaban terminando el trabajo en Grosser Kurfürst . Werner y la junta determinaron que Batsch tenía la culpa y exoneró a Monts. [13]
Stosch estaba furioso porque se había permitido que el proceso se convirtiera en un foro de crítica de sus políticas, por lo que culpó a Werner. Apeló al Kaiser Wilhelm I , afirmando que la investigación había culpado injustamente a Batsch y solicitó un nuevo consejo de guerra para los oficiales involucrados. Simultáneamente, Stosch inició una campaña para expulsar a Werner de la marina. Esto fue en parte para asegurar que Batsch, su protegido, fuera el siguiente en la fila después de que Stosch se retirara. [14] A pesar de su popularidad, particularmente con el Kaiser Wilhelm I y su hijo, Werner no pudo resistir los esfuerzos de Stosch para forzar su derrocamiento. El 15 de octubre de 1878 solicitó la jubilación. [15]
El segundo consejo de guerra volvió a declarar culpable a Batsch y a Monts inocente de negligencia. Una tercera investigación, llevada a cabo en enero de 1879, revocó la decisión de los veredictos anteriores y condenó a Monts a una pena de prisión de un mes y dos días, aunque el Kaiser se negó a implementar el castigo. Esto requirió otro juicio, que volvió al veredicto inicial y condenó a Batsch a seis meses de prisión. El káiser conmutó la sentencia de Batsch después de haber cumplido dos meses de condena. Decepcionado porque su protegido había asumido la culpa del hundimiento, Stosch solicitó otro consejo de guerra para Monts, que fue declarado inocente. El Kaiser aprobó oficialmente el veredicto, que puso fin a la serie de juicios por el hundimiento de Grosser Kurfürst . [dieciséis]
Otra consecuencia del hundimiento fue inculcar una aversión a los gastos navales en el Reichstag alemán que persistió durante muchos años. Entre los efectos de esta renuencia a gastar en la marina estaba la negativa a autorizar la financiación de nuevos buques capitales durante la mayor parte de la década de 1880. Además, el diseño del acorazado Oldenburg , que debía haber sido miembro de la clase Sachsen , tuvo que reducirse significativamente como resultado de la escasez de fondos. [17] [18]
Las vidas perdidas en el hundimiento del Grosser Kurfürst se conmemoran con un gran obelisco de piedra erigido en el cementerio Cheriton Road, en Folkestone. [19] [20] Los alemanes consideraron repetidamente proyectos para salvar los restos del naufragio hasta 1903. [9] En 2020, Historic England anunció que el monumento sería catalogado como un edificio catalogado de Grado II , y que el naufragio en sí estaría programado. bajo la Ley de Monumentos Antiguos y Áreas Arqueológicas de 1979 , que permite el buceo recreativo bajo licencia pero prohíbe el rescate o remoción de artefactos. [21]
Notas al pie
Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " o "Barco de Su Majestad".
- ^ Esta es la "S aguda" alemana; ver ß .
- ^ "L / 22" denota la longitud del arma en términos de calibre . Un cañón calibre 22 es 22 veces más largo que ancho de diámetro, por lo que un cañón L / 22 de 26 cm tiene 572 cm (225 pulgadas) de largo.
Citas
- ^ Dodson , págs.14, 20.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 5.
- ^ Gröner , págs. 5-6.
- ↑ a b c Gröner , pág. 6.
- ^ Gardiner , pág. 244.
- ↑ a b Sondhaus Weltpolitik , p. 124.
- ↑ a b c Irving , pág. 135.
- ↑ a b Dodson , pág. 26.
- ↑ Sullivan, en una carta a su madre fechada el 2 de junio de 1878, citada en Jacobs , págs. 119-120.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , p. 126.
- ^ The New York Times y 9 de enero de 1879 .
- ^ Sondhaus Weltpolitik , págs. 127-128.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , págs. 128-129.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , págs. 129-130.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , págs. 131-132.
- ^ Dodson , pág. 30.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , p. 135.
- ^ Museo de la Guerra Imperial
- ^ Fotos del memorial
- ^ Brown, Mark (5 de junio de 2020). "Naufragio de buque de guerra alemán frente a la costa de Kent con protección de patrimonio" . The Guardian . Consultado el 5 de junio de 2020 .
Referencias
- Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Irving, Joseph (1879). Los anales de nuestro tiempo . Londres: Macmillan and Co.
- Jacobs, Arthur (1986). Arthur Sullivan, un músico victoriano . Prensa de la Universidad de Oxford. págs. 119–120. ISBN 978-0-19-282033-4.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
- "Temas extranjeros actuales. Una corte marcial ordenada en el caso de la colisión de buques de guerra alemanes" (PDF) . The New York Times . 9 de enero de 1879 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
Coordenadas : 51 ° 0′36 ″ N 1 ° 9′39 ″ E / 51.01000 ° N 1.16083 ° E / 51,01000; 1.16083