SMS Hagen fue el último buque de la clase Siegfried de seis miembros de buques de defensa costera ( Küstenpanzerschiffe ) construidos para la Armada Imperial Alemana . Sus barcos hermanos eran Siegfried , Beowulf , Frithjof , Heimdall e Hildebrand . Hagen fue construido por el Kaiserliche Werft Kielastillero entre 1891 y 1893, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruida en 1900-1902. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio acción. Hagen se desmovilizó en 1915 y posteriormente se utilizó como barco cuartel . Finalmente fue vendida como chatarra en 1919 y posteriormente desmantelada.
Litografía de SMS Hagen de 1902, mostrando su configuración original | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | Hagen |
Homónimo | Hagen |
Constructor | Kaiserliche Werft , Kiel |
Acostado | Septiembre 1891 |
Lanzado | 21 de octubre de 1893 |
Oficial | 2 de octubre de 1894 |
Destino | Desguazado en los Países Bajos, 1919 |
Características generales tal como se construyó | |
Clase y tipo | Barco de defensa costera clase Siegfried |
Desplazamiento |
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Largo | 79 m (259,2 pies) |
Haz | 14,90 m (48,9 pies) |
Sequía | 5,74 m (18,8 pies) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 14,8 nudos (27,4 km / h; 17,0 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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Diseño
A finales de la década de 1880, la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir frente a presupuestos navales limitados (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al costo de dragado del Canal Kaiser Wilhelm ) . El general Leo von Caprivi , el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaban en tamaño desde pequeños barcos de defensa costera de 2.500 t (2.461 toneladas largas) hasta 10.000 t fuertemente armados (9.800). acorazados de gran tonelada). Caprivi ordenó que diez barcos de defensa costera protegieran las entradas al canal, ya que incluso los oponentes de la armada en el Reichstag (Dieta Imperial) estaban de acuerdo en que tales barcos eran necesarios. Los primeros seis de estos, la clase Siegfried , se basaron en la propuesta más pequeña. [1]
Hagen fue de 79 metros (259 pies) de largo total y tenía un haz de 14,90 m (48,9 pies) y un máximo proyecto de 5,74 m (18,8 pies). Se desplaza 3.500 t (3.400 toneladas largas ) normalmente y hasta 3.741 t (3.682 toneladas largas) a plena carga . Su casco tenía una larga cubierta de proa que se extendía la mayor parte de la eslora del barco. También estaba equipada con un arco de carnero pronunciado . Hagen tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 soldados. [2]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de triple expansión de 3 cilindros , cada uno accionando una hélice de tornillo . El vapor para las locomotoras lo proporcionaban cuatro calderas de tubos de combustión de carbón que se ventilaban a través de un solo embudo . El sistema de propulsión del barco proporcionó una velocidad máxima de 14,8 nudos (27,4 km / h; 17,0 mph) de 4.800 caballos de fuerza métricos (3.500 kW ) y un rango de aproximadamente 1.490 millas náuticas (2.760 km; 1.710 millas) a 10 nudos (19 km / h). h; 12 mph). [2]
El barco estaba armado con una batería principal de tres cañones KL / 35 de 24 cm (9,4 pulgadas) montados en tres torretas de un solo cañón . Dos se colocaron uno al lado del otro hacia adelante, y el tercero se ubicó detrás de la superestructura principal . Se les suministró un total de 204 cartuchos de munición. Para la defensa contra los torpederos , el barco también estaba equipado con una batería secundaria de ocho cañones SK L / 30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en monturas individuales. Hagen también llevaba cuatro tubos de torpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , todos en soportes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en medio del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en la ciudadela central y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de grosor. [3] Hagen ' armadura s constaba de nuevo acero Krupp , un tipo más eficaz de la armadura que el acero compuesto los otros miembros de la clase recibidos. [4] Los costados del barco estaban equipados con redes anti-torpedo . [3]
Modificaciones
En 1897, al barco se le quitaron las redes anti-torpedo. Hagen fue reconstruida extensamente entre 1899 y 1900 en un intento por mejorar su utilidad. El barco se alargó a 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4.000 t (3.900 toneladas largas; 4.400 toneladas cortas) normalmente y 4.247 t (4.180 toneladas largas; 4.682 toneladas cortas) a plena carga. El espacio alargado del casco se utilizó para instalar calderas adicionales; sus viejas calderas de tubo de fuego fueron reemplazadas por calderas de tubo de agua Thornycroft más eficientes , y se agregó un segundo embudo. El rendimiento de su maquinaria de propulsión aumentó a 15,3 nudos (28,3 km / h; 17,6 mph) desde 5.332 caballos de fuerza métricos (3.922 kW), con un alcance máximo de 3.400 millas náuticas (6.300 km; 3.900 millas) a 10 nudos. Su batería secundaria se incrementó a diez cañones de 8,8 cm, y los tubos de torpedo de 35 cm se sustituyeron por tres tubos de 45 cm (17,7 pulgadas). Su tripulación aumentó a 20 oficiales y 287 soldados. El trabajo se completó en 1900. [2]
Historial de servicio
Construcción - 1899
Hagen , llamado así por el héroe legendario Hagen , se estableció en septiembre de 1891 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel . Fue botado el 23 de octubre de 1893, bautizado por Otto Diederichsen , director del astillero. Fue comisionada para las pruebas en el mar el 2 de octubre de 1894, bajo el mando de Korvettenkapitän (Capitán de Corvette) Karl Rosendahl . Luego fue asignada a la recién creada División de Reserva del Mar Báltico . El barco se embarcó en un crucero de entrenamiento individual del 13 de mayo al 2 de junio de 1895 antes de unirse a la División de Reserva el 11 de junio. Estuvo presente en la revisión naval celebrada en la inauguración del Canal Kaiser Wilhelm el 25 de junio. [5] [6]
A Hagen se le ordenó de inmediato zarpar hacia Marruecos en respuesta a un incidente internacional que siguió al asesinato de dos comerciantes alemanes en el país. Allí, se unió al crucero protegido Kaiserin Augusta , y las viejas corbetas Marie y Stosch ; el gobierno alemán había exigido 250.000 marcos como indemnización, y el escuadrón naval fue enviado para asegurarlo. Después de completar su misión, Hagen se puso en marcha el 10 de agosto para regresar a casa y llegó a Wilhelmshaven nueve días después. Al regresar, se unió inmediatamente al resto de la flota para las maniobras anuales de la flota a gran escala que se llevan a cabo cada agosto y septiembre. Ella operó con la Unidad de Exploración de la flota para los ejercicios. El 19 de septiembre regresó a la División de Reserva. En ese momento, KK von Arend relevó a Rosendahl como comandante del barco. [6] [7]
A principios de 1896, Hagen fue asignado como barco de guardia de Kiel. KK Adolf Goetz tomó el mando del barco en mayo. Se entrenó con el I Escuadrón de Batalla del 28 de junio al 9 de julio y luego con la Unidad de Exploración para las maniobras anuales de la flota. Tras el final de los ejercicios, KK Guido von Usedom reemplazó a Goetz. Regresó a la División de Reserva en 1897, y del 3 de agosto al 25 de septiembre, operó con el recién formado II Escuadrón de Batalla durante las maniobras de la flota, junto con sus cinco barcos gemelos . Durante este período, Hagen sirvió como buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Volkmar von Arnim , uno de los dos comandantes de división del escuadrón. El resto del año transcurrió sin incidentes para Hagen . Continuó operando con el escuadrón en 1898; durante los ejercicios de entrenamiento en mayo, Hagen sufrió la explosión de una caldera el día 31, lo que la obligó a retirarse de las maniobras. Incapaz de navegar por sus propios medios, Hagen fue remolcada por el aviso Pfeil , que la llevó a Kiel para que la repararan. En julio, Usedom fue transferido a otro barco y el oficial ejecutivo del barco, Kapitänleutnant (capitán teniente) August Goette tomó brevemente el mando antes de ser reemplazado por KK Paul Walther en agosto, aunque su mandato también fue breve, ya que Hagen fue dado de baja el 29 de septiembre. [6]
1900-1914
En mayo de 1899, fue llevada al dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Danzig para una extensa reconstrucción. El trabajo se completó a finales de 1900 y comenzó las pruebas en el mar el 2 de octubre bajo el mando de KK Carl Paschen . Después de completar las pruebas, Hagen partió a Neufahrwassar el 12 de diciembre, donde se reincorporó a la División de Reserva. [2] [8] Tras la muerte de la reina Victoria de Gran Bretaña en enero de 1901, Hagen se unió al acorazado Baden y al crucero protegido Victoria Louise para representar a Alemania en la ceremonia fúnebre en la Isla de Wight el 31 de enero. Hagen regresó a Danzig el 11 de febrero. En mayo, KK Gerhard Gerdes relevó brevemente a Paschen como capitán del barco, pero Paschen regresó en junio. Ella operó con la División de Reserva hasta las maniobras de la flota en agosto, cuando fue asignada al II Escuadrón durante la duración del ejercicio. El barco luego fue a Kiel para una revisión. En ese momento, KK Karl Dick tomó el mando del barco. [9]
Los siguientes dos años transcurrieron con el mismo patrón de ejercicios de entrenamiento con la División de Reserva, seguidos de maniobras de la flota en agosto y septiembre. En septiembre de 1902, KK Hartwig von Dassel relevó a Dick. El único evento notable fue una grave avería del motor a principios de julio de 1903, que la obligó a ir al Kaiserliche Werft en Danzig para reparaciones que duraron del 8 al 30 de julio. Después de que Hagen llegara al astillero, Fregattenkapitän ( FK —Frigate Captain) Eugen Weber tomó el mando del barco. Participó en las maniobras de la flota ese año, luego fue dada de baja el 17 de septiembre y colocada en la flota de reserva . Hagen fue reactivado sólo una vez en los próximos diez años, para participar en las maniobras de la flota en 1909, que comenzaron el 22 de julio y concluyeron el 15 de septiembre; a partir de entonces regresó a la reserva. [10]
Primera Guerra Mundial
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Hagen fue movilizado para el servicio en tiempos de guerra, siendo vuelto a poner en servicio el 12 de agosto bajo el mando de FK Lebrecht von Klitzing . Fue asignada al VI Escuadrón de Batalla para la defensa costera, junto con sus barcos hermanos y los dos barcos de defensa costera clase Odin . La unidad estaba estacionada inicialmente en la costa alemana del Mar del Norte a partir del 15 de septiembre. Accidentalmente encalló en Voslapp y tuvo que ser liberada por su hermana Hildebrand el 28 de septiembre. Hagen participó en el deber de patrulla costera del 29 de septiembre al 13 de diciembre, alternando entre Jade Bight y la desembocadura del Weser . Cuando los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración llevaron a cabo la incursión en Yarmouth del 2 al 3 de noviembre, Hagen y los otros barcos fueron enviados a la rada exterior de Jade para cubrir su regreso. En las primeras horas del 4 de noviembre, cuando el Grupo de Exploración regresó al Jade, Hagen acudió en ayuda del crucero blindado Yorck que se hundía y ayudó a evacuar a más de la mitad de su tripulación. Ese mes, FK Kurtz reemplazó a Klitzing como capitán del barco. Hagen fue trasladada a la desembocadura del Ems el 14 de diciembre, permaneciendo allí de guardia hasta el 14 de junio de 1915. Posteriormente regresó para patrullar el Jade y el Weser durante los dos meses siguientes. [11] [12]
El 30 de agosto de 1915, Hagen fue retirado del servicio de guardia y, al día siguiente, se disolvió el VI Escuadrón de Batalla. Hagen dejó Wilhelmshaven el 1 de septiembre, con destino a Danzig, donde fue dado de baja, lo que permitió Hagen ' equipo de s para ser transferido a otros buques de guerra. [11] [13] A partir de junio de 1916, fue empleada como barco cuartel inicialmente en Libau , para apoyar a las tripulaciones de submarinos estacionados en el Báltico. Fue remolcada a Danzig el 19 de agosto para servir como cuartel para la tripulación del antiguo acorazado anterior al acorazado Lothringen , que en ese momento estaba de servicio de patrulla en el estrecho danés . Fue trasladada una vez más, más al oeste, a Warnemünde , el 22 de septiembre, donde permaneció hasta el final de la guerra. Tras la derrota de Alemania en noviembre de 1918, fue expulsada del registro naval el 17 de junio de 1919. Fue vendida para desguace a Norddeutsche Tiefbaugesellschaft de Berlín y desguazada. [3] [13]
Notas
- ^ Dodson , págs. 33-34.
- ↑ a b c d Gröner , págs. 10-11.
- ↑ a b c Gröner , pág. 11.
- ↑ Sondhaus , p. 187.
- ^ Gardiner , pág. 246.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 52–53.
- ↑ Sondhaus , p. 200.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 53.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.52, 54.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 52–54.
- ↑ a b Gardiner y Gray , p. 142.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 54, 162.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 54.
Referencias
- Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-907-3.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografía: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 4) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). IV . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparación para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
Otras lecturas
- Nottleman, Dirk (2012). "De acorazados a acorazados: el desarrollo de la armada alemana 1864-1918- Parte III: La era von Caprivi". Buque de guerra internacional . LXIX (4): 317–355. ISSN 0043-0374 .