SMS Loreley era un aviso de la Armada de Prusia construido a finales de la década de 1850. Construido como un barco de vapor de paletas , dado que el comando naval prusiano no estaba convencido de la confiabilidad de las hélices de tornillo , fue el primer buque de guerra prusiano en estar equipado con una máquina de vapor marina de producción nacional . El barco llevaba un armamento ligero de dos cañones de 12 libras y tenía una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph). Loreley estaba destinado a servir como buque insignia de las flotillas de cañoneras que formaron la mayor parte de la flota prusiana en la década de 1850.
Loreley en su configuración posterior | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | |
Precedido por: | Rejilla SMS |
Sucesor: | SMS Falke |
Terminado: | 1 |
Retirado: | 1 |
Historia | |
Nombre: | Loreley |
Constructor: | Königliche Werft , Danzig |
Acostado: | 1 de febrero de 1858 |
Lanzado: | 20 de mayo de 1859 |
Oficial: | 28 de septiembre de 1859 |
Desarmado: | 7 de septiembre de 1896 |
Afligido: | 10 de agosto de 1896 |
Destino: | Desconocido |
Características generales | |
Clase y tipo: | Aviso único |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 6,6 m (21 pies 8 pulgadas) |
Sequía: | 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | 2 × cañones de 12 libras |
Después de entrar en servicio, el barco fue enviado a la península italiana en 1861 para proteger a los prusianos y otros ciudadanos alemanes durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , parte de la unificación de Italia . Posteriormente fue a Grecia , el Imperio Otomano y luego a Rumania antes de ser llamada a Prusia en 1862. Sirvió en el papel que le correspondía durante la Segunda Guerra de Schleswig , sirviendo como nave de mando de cinco flotillas de cañoneras con base en el Mar Báltico . Vio acción contra la Armada danesa durante la guerra en la Batalla de Jasmund , donde recibió un solo golpe que mató a un hombre. Después de la guerra, fue dada de baja y vio poca actividad durante el resto de la década, momento en el que estaba en malas condiciones.
Loreley fue reconstruida extensamente entre 1869 y 1873, luego sirvió en el Mar del Norte hasta 1879, cuando fue enviada al Imperio Otomano para servir como la estación de barcos de Alemania en Constantinopla . Permaneció allí durante casi dos décadas para proteger los intereses alemanes durante los períodos de disturbios en el país. Agotada en 1896, fue eliminada del registro naval en agosto y vendida en septiembre. Se desconoce su destino final.
Diseño
Tras la venta de los dos avisos de la clase Nix en 1855, la Armada de Prusia no tenía buques de guerra más pequeños impulsados por vapor; el aviso Grille , construido al año siguiente, estaba inicialmente destinado a servir como un yate real y no llevaba armamento. La armada decidió que necesitaba un barco que pudiera servir como buque insignia y explorar las pequeñas cañoneras que formaban la mayor parte de la pequeña flota de Prusia. El Departamento Técnico del Almirantazgo elaboró planes en 1857 para un barco de vapor de paletas que pudiera servir en esa función. En ese momento, los diseñadores navales no se habían decidido por el uso de hélices de tornillo en los buques de guerra, y los diseñadores prusianos todavía tenían reservas sobre la adopción de la nueva tecnología. También evitaron el hierro para el casco en favor de los tablones de madera tradicionales. [1]
Características generales
Loreley medía 43,34 m (142 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 47,08 m (154 pies 6 pulgadas) de largo en general . Tenía una manga de 6,6 m (21 pies 8 pulgadas) y un calado de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) hacia adelante y 3,02 m (9,9 pies) hacia atrás. Según lo diseñado, desplazó 430 t (420 toneladas largas ) y, a plena carga , su desplazamiento aumentó a 470 t (460 toneladas largas). Su casco estaba construido con armazones de madera transversales y tallado ; Para protegerse de la contaminación biológica , los tablones de madera del casco estaban revestidos de cobre . El casco se dividió en siete compartimentos estancos . Su francobordo ascendía a 4,9 m (16 pies 1 pulgada). [2]
Loreley fue completamente reconstruida entre 1869 y 1873; [3] la reconstrucción fue tan extensa que a veces se la considera un vaso diferente. [4] Su casco de madera original fue reconstruido con armazones de hierro, aunque conservó las tablas exteriores de madera, todavía enfundadas en cobre. El desplazamiento se redujo ligeramente, a 395 t (389 toneladas largas) como se diseñó y 450 t (440 toneladas largas) a plena carga. También se acortó ligeramente, con una línea de flotación de 42,84 m (140 pies 7 pulgadas) y una longitud total de 46,6 m (152 pies 11 pulgadas). La manga siguió siendo la misma, pero su calado aumentó ligeramente a 2,51 m (8 pies 3 pulgadas) hacia adelante y 3,05 m (10 pies) hacia atrás. [2]
La dirección se controlaba con un solo timón ; Loreley era un barco de mar mediocre y era difícil girar. Perdió poca velocidad en un mar de cabeza , aunque un mar de viga causó una pérdida considerable de velocidad. El barco tenía una tripulación de cuatro oficiales y sesenta y un soldados, aunque esta última cifra se redujo más tarde a cincuenta y tres después de la reconstrucción. Llevaba dos botes pequeños de tipo no registrado. [5]
Maquinaria
Loreley fue propulsada por una única máquina de vapor marina oscilante de 2 cilindros fabricada por el taller de máquinas operado por Seehandlungsgesellschaft
, la organización de transporte marítimo real. Esto la convirtió en el primer buque de guerra prusiano equipado con un motor de producción nacional, ya que todos los buques anteriores, incluidos los construidos en Prusia, utilizaban sistemas de propulsión británicos. El motor accionaba un par de ruedas de paletas , una a cada lado del barco, que tenían 5,36 m (17 pies 7 pulgadas) de diámetro y estaban equipadas con veinticuatro paletas por rueda. El vapor para el motor lo proporcionaba una única caldera troncal de carbón que se canalizaba a un solo embudo justo detrás de las ruedas. La caldera fue construida por AG Vulcan , Stettin . Su sistema de propulsión estaba clasificado para producir 350 caballos de fuerza métricos (345 ihp ), para una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph); las cifras de resistencia al vapor no han sobrevivido a su configuración original. Para complementar la máquina de vapor, la equiparon como una goleta con armazón , aunque contribuyeron poco a su rendimiento. Su aparejo de navegación tenía un área total de 310 m 2 (3300 pies cuadrados), aunque luego se redujo a 200 m 2 (2200 pies cuadrados). [2] [6]El barco inicialmente conservó su sistema de propulsión original durante su reconstrucción, pero en 1879 recibió nuevas calderas que fueron construidas por el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven . En la reconstrucción, su velocidad máxima cayó a 9,1 nudos (16,9 km / h; 10,5 mph). Llevaba 34 t (33 toneladas largas) de carbón, lo que proporcionaba un radio de crucero de 450 millas náuticas (830 km; 520 mi) a una velocidad de 9 nudos. [2]
Armamento
Loreley llevaba un armamento inicial de dos cañones de 12 libras de cañón largo en vagones individuales. Estos se suministraron con un total de 240 proyectiles. Después de salir de su reacondicionamiento en 1873, llevaba un único cañón de aro de retrocarga de 12,5 cm (4,9 pulgadas ) calibre 23 (calibre) que se suministraba con 142 proyectiles. Tenía un alcance de 5.200 m (17.100 pies). Además, recibió un par de 8 cm (3,1 pulgadas) de 23 cal. cañones de retrocarga con un total de 190 proyectiles. [5]
Historial de servicio
La quilla de Loreley se colocó en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig el 1 de febrero de 1858. Se botó el 20 de mayo de 1859 y fue bautizada por la formación rocosa de Loreley en el Rin en Sankt Goar . Fue comisionada para las pruebas en el mar el 28 de septiembre, con el Leutnant zur See ( LzS - Teniente en el mar) Heinrich Köhler como su primer comandante; las pruebas revelaron que su motor era demasiado débil para cumplir con los requisitos de diseño, pero no se realizaron mejoras. El barco entró en servicio activo en 1860; fue enviada al mar Mediterráneo para proteger los intereses prusianos y alemanes y evacuar a los civiles en la península italiana , entonces en medio de la Segunda Guerra de Independencia italiana que condujo a la unificación de Italia . El barco aún no había recibido su armamento previsto, por lo que recibió un par de cañones que se habían instalado en Preussischer Adler en 1848. Dado que Loreley sería incapaz de transportar el número de pasajeros que serían necesarios, la marina fletó el vapor SS Ida para acompañar a Loreley . El comandante del aviso para la operación era Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Hans Kuhn . [5] [7]
Loreley dejó Danzig el 31 de julio de 1860 e Ida la siguió el 9 de agosto; los dos barcos se reunieron frente a Nápoles , entonces en el Reino de las Dos Sicilias , el 31 de agosto. La Expedición de los Mil de Giuseppe Garibaldi había obligado al rey Francisco II a huir a Gaeta , por lo que Loreley embarcó a los embajadores de Prusia y Austria , junto con un par de representantes de los Estados Pontificios , y los llevó a Gaeta. Luego regresó a Nápoles, donde ella e Ida embarcaron a civiles de los estados alemanes que huían de los combates allí. Un alto oficial siciliano también fue evacuado a bordo de Ida , lo que provocó protestas del Reino de Cerdeña . Loreley fue enviado primero a Grecia en octubre para mostrar la bandera en El Pireo , dejando Ida en aguas italianas. Desde allí, ordenó visitar el Imperio Otomano y entrar en el Mar Negro . Según los términos del Tratado de París que puso fin a la Guerra de Crimea en 1856, Prusia y las otras grandes potencias europeas (excluido el Imperio ruso ) pudieron estacionar buques de guerra en la desembocadura del Danubio en Sulina . Loreley fue el primer buque de guerra prusiano en hacerlo. Regresó a la capital otomana, Constantinopla , a mediados de junio de 1861 para llevar al embajador de Prusia a visitar al nuevo sultán Abdülaziz . El oficial ejecutivo del barco , LzS Otto Livonius , tomó el mando del barco cuando Kuhn fue llamado a Prusia para tomar el mando de la flotilla de cañoneras; Loreley luego navegó hacia el Monte Athos . Permaneció en el Mediterráneo un año más, que transcurrió sin incidentes, antes de regresar a Prusia, y fue dada de baja en Dänholm en agosto de 1862. [8]
Segunda guerra de Schleswig
La Segunda Guerra de Schleswig comenzó en febrero de 1864 y Loreley fue puesto en servicio nuevamente el 21 de febrero y estacionado en Swinemünde como el buque insignia de la flotilla de cañoneras allí; su comandante en ese momento era LzS Alexander von Monts . Ahora Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Kuhn regresó al barco. Se organizaron cinco flotillas de cañoneras a fines de marzo; La I División fue asignada al mando de la flota, la II División fue estacionada en Swinemünde para defender la desembocadura del río Oder , las Divisiones III y V se basaron en Stralsund para defender el Kubitzer Bodden y la Bahía de Greifswald , y la IV División se encargó de defender Peenemünde . El 15 de marzo, Kuhn tomó Loreley y tres de las divisiones para maniobrar frente a Rügen . [9] Inmediatamente después del comienzo de la guerra, la Armada danesa impuso un bloqueo de los puertos de Prusia en el Báltico, junto con los de los otros estados alemanes en el Mar del Norte . Para evitar preocupaciones de que la marina no pudiera contribuir al esfuerzo bélico prusiano, el comandante de la flota, el príncipe Adalberto, ordenó a Eduard von Jachmann que intentara romper el bloqueo en Swinemünde. Tenía a su disposición la fragata helicoidal Arcona y la corbeta helicoidal Nymphe , apoyadas por Loreley y la I División, que constaba de seis cañoneras. [10]
Los prusianos exploraron la línea de bloqueo el 16 de marzo para determinar la fuerza del escuadrón danés, que estaba comandado por el contralmirante Edvard van Dockum , que tenía la tarea de hacer cumplir. Al final del día, vieron a un grupo de tres barcos frente al cabo Arkona , pero no quedaba suficiente luz del día para permitirles entablar combate. En cambio, los prusianos giraron hacia el sur y se retiraron a Swinemünde. Jachmann partió con sus dos buques más grandes a las 07:30 del 17 de marzo, seguido por Loreley y las cañoneras esa misma mañana. Los dos grupos se reunieron a las 13:15 al este de Rügen y continuaron más al norte para localizar el escuadrón danés. Jachmann ordenó a Loreley que dejara las cañoneras frente a Rügen, donde estarían en posición de cubrir una retirada y unirse a sus dos naves. Arcona abrió fuego primero, apuntando a la fragata Sjælland ; unos minutos más tarde, después de que Sjælland se acercara a 1.500 metros (1.600 yardas), Dockum giró su buque insignia a estribor y comenzó a disparar andanadas contra Arcona . Jachmann también giró a Arcona a estribor, habiéndose dado cuenta de la fuerza del escuadrón danés. No informó a los capitanes de Loreley y Nymphe de su decisión de retirarse, y continuaron navegando hacia el este durante varios minutos antes de ajustarse a su maniobra. Loreley y Nymphe fueron atacados intensamente por el escuadrón danés que los perseguía y ambos barcos fueron alcanzados por el fuego danés. Loreley fue alcanzada una vez por un proyectil que arrancó el pescante de su cúter de estribor , matando a un hombre, su única víctima en la acción. A las 16:00, Loreley partió hacia el oeste hacia Stralsund y Dockum le permitió irse, prefiriendo continuar tras las corbetas de Jachmann. [11] [12]
Después de la batalla, Loreley llevó la división de cañoneras a Stralsund. Adalbert ordenó a las cinco divisiones de cañoneras que se concentraran en Stralsund el 29 de marzo para apoyar la invasión del ejército prusiano de la isla de Als , pero el mal tiempo impidió que los barcos participaran en la operación. Tras un alto el fuego en mayo, la flota prusiana llevó a cabo una revisión naval en Swinemünde para el rey Wilhelm I el 6 de junio; Loreley dirigió las divisiones de cañoneras durante la revisión. [12] Loreley y el resto de la flota prusiana en el Báltico vieron poca actividad durante el resto de la guerra. Después de que terminó el alto el fuego a fines de junio, los daneses volvieron a imponer el bloqueo y la flota prusiana no pudo desafiarlo. Sin embargo, la guerra terminó rápidamente a partir de entonces, ya que los ejércitos de Prusia y Austria habían conquistado toda la península de Jutlandia y Als. [13] Las divisiones de cañoneras fueron desactivadas y el 31 de agosto, el mando de Kuhn fue desestablecido. Loreley fue dado de baja el 23 de septiembre. [12]
Barco de reconstrucción y estación en Constantinopla
A fines de la década, Loreley se encontraba en una condición muy deteriorada, hasta el punto de que no podía simplemente ser revisada y devuelta al servicio. Se decidió reconstruir completamente la embarcación con un nuevo casco con armazón de hierro, aunque conservó los tablones de madera revestidos de cobre para el propio casco. Las calderas también fueron reemplazadas, aunque se mantuvo el motor original. Sus viejas armas fueron reemplazadas por nuevas armas de retrocarga. La reconstrucción se llevó a cabo en KöniglicheWerft en Wilhelmshaven y duró desde 1869 hasta 1873, aunque la guerra franco-prusiana de 1870-1871 retrasó el progreso. Ella se puso en marcha el 19 de agosto de 1871, después del final de la guerra y después de completar acondicionamiento , fue comisionado en lo que era ahora el Kaiserliche Marina (Armada Imperial) de Alemania unida el 16 de abril de 1873. Ella posteriormente sirvió de licitación para la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), con sede en Wilhelmshaven. En mayo, embarcó a miembros del Reichstag (Dieta Imperial) durante una visita al puerto. Luego, Loreley llevó al príncipe heredero Friedrich y su familia en un crucero a la isla de Föhr a fines de julio y hasta agosto. En septiembre, realizó un crucero de reconocimiento costero con miembros del Estado Mayor . [2] [14]
Poco se sabe de Loreley ' actividad de s durante el período de 1874 a 1878. Fue a Folkestone el 18 de junio 1878 a participar en los trabajos de rescate de la nave torreta Grosser Kurfürst que se había hundido allí en una colisión accidental del mes anterior. Su equipo ayudó en el entierro de los muertos en el hundimiento en un cementerio local. Regresó a Wilhelmshaven el 21 de septiembre, y al año siguiente se comenzó a preparar el barco para que sirviera como barco de la estación en Constantinopla; Alemania había heredado los derechos de Prusia en virtud del Tratado de París de 1856 para operar un barco en el Mar Negro, y Loreley iba a desempeñar este papel una vez más. Salió de Alemania el 20 de julio con destino al Imperio Otomano y llegó al Bósforo el 30 de agosto. En ese momento, tenía su base en Büyükdere en Constantinopla, y durante su servicio en la capital otomana durante la siguiente década, viajó periódicamente a Galați , Rumania, donde recibió nuevas tripulaciones. Loreley inició un recorrido por la región que continuó hasta abril de 1880, que repitió en 1881, esta vez extendiéndolo para incluir puertos en el Mar Egeo . [14]
Durante la revuelta de 'Urabi en 1882 que resultó en el bombardeo británico de Alejandría , Loreley se unió a otros buques de guerra alemanes en el Mediterráneo oriental para proteger los intereses alemanes en el área. Estos incluían las corbetas helicoidales Gneisenau y Nymphe , el aviso Zieten y la cañonera Cyclop . Los buques alemanes se encargaron principalmente de proteger la embajada alemana en Alejandría . Además de sus viajes de rutina en 1883, Loreley también llevó al embajador alemán al Imperio Otomano en un crucero. El 2 de noviembre, salió de Constantinopla para encontrarse con las corbetas de tornillo Sophie y Prinz Adalbert , este último llevando al príncipe heredero Friedrich en una visita a España. Se encontró con los otros barcos en Génova , Italia, cuatro días después, y los tres barcos se dirigieron a España. Mientras estaba en el camino, Loreley fue dañada por una tormenta y Sophie tuvo que llevarla a remolque . Una de las líneas de remolque se enredó en una de las ruedas de paleta de Loreley , lo que obligó a ambos barcos a virar, pero la tripulación despejó la línea y las embarcaciones llegaron a Valencia , España, el 22 de noviembre. Loreley tuvo que ser destacado para las reparaciones, que se llevaron a cabo en La Valletta , Malta. Fue atracada allí el 19 de diciembre y, después de completar las reparaciones, regresó al Bósforo, llegando el 10 de abril de 1884. [15] [16]
Los años 1884 y 1885 transcurrieron sin incidentes para Loreley , siendo el único hecho destacable otro período en el astillero de La Valeta del 20 de enero de 1885 al 12 de febrero. Vio más actividad en 1886, realizando cruceros de entrenamiento a Rodas , Chipre y la costa de Palestina a principios de año. El aumento de las tensiones entre los otomanos y Grecia llevó a un bloqueo de Grecia por parte de las grandes potencias para tratar de reducir la posibilidad de un conflicto. El canciller alemán, Otto von Bismarck , ordenó a Loreley que llevara al embajador al sultán Abdul Hamid II para transmitir el apoyo alemán; Loreley actuaría como barco hospital para los oficiales otomanos en caso de conflicto. La crisis se calmó después de la intervención de las grandes potencias, y Loreley vez fue a La Valeta para otra revisión al final del año que duró hasta el 20 de abril de 1887. En 1888, Loreley ' litera s fue transferido a Therapia , donde estaba la embajada de Alemania también reubicado. Al año siguiente, el nuevo Kaiser, Wilhelm II , y su esposa viajaron a Grecia para asistir a la boda de su hermana Sophie con Constantine , el heredero del trono griego. Wilhelm y su esposa viajaron con el escuadrón de entrenamiento acorazado, que Loreley conoció en El Pireo el 21 de octubre. Permaneció allí hasta el 30 de octubre, cuando regresó a Constantinopla para hacer los preparativos para la visita del káiser al sultán. [17]
Loreley no vio eventos de importancia entre 1890 y 1892. Visitó Grecia en 1893 y mientras estaba allí tuvo que ir al dique seco en la Base Naval de Salamina para reparar su sistema de propulsión. En mayo de 1894, Loreley y los otros barcos europeos estacionados en Constantinopla participaron en las ceremonias supervisadas por el rey Carol I de Rumania que marcaron el 50 aniversario de la apertura del Danubio en Sulina durante la Guerra de Crimea. En junio, realizó estudios de las aguas alrededor del grupo de islas Cícladas , seguido de una visita a Alejandría, de donde regresó a Constantinopla el 10 de julio. Se embarcó en el Kapitänleutnant ( KL —Teniente capitán) Eugen Kalau vom Hofe , agregado naval en Rusia, para realizar una gira por el Mar Negro, incluidos los puertos rusos de la región. El gobierno ruso estaba preocupado por el crucero y Loreley se encontró con recepciones poco amistosas en los puertos rusos que inspeccionó, pero el Tratado de París permitía tales visitas. Durante los disturbios de los armenios otomanos en 1895, Loreley realizó desembarcos en pequeña escala en el área para proteger los intereses alemanes. Alemania envió refuerzos limitados en forma de corbeta de tornillo Moltke y el barco de defensa costera Hagen para apoyar estas operaciones. [17]
Para entonces, Loreley estaba una vez más muy agotada y necesitaba ser reemplazada. Realizó un crucero final en el Mar Negro a principios de 1896 y luego fue eliminada del registro naval el 10 de agosto, aunque permaneció en el cargo hasta el 7 de septiembre. Su tripulación comenzó su viaje a casa y el barco permaneció bajo la supervisión del comandante de la estación alemana hasta el 23 de octubre, cuando fue vendido. Se desconoce su destino final. [17]
Notas
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 225.
- ↑ a b c d e Gröner , págs. 84–85.
- ^ Gröner , pág. 84.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 227.
- ↑ a b c Gröner , pág. 85.
- ↑ Sondhaus , p. 59.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 224-225.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 224-226.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.224, 226.
- ^ Embree , págs. 272-275.
- ^ Embree , págs. 274-277.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 226.
- ^ Embree , págs. 338–341.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 228.
- ↑ Sondhaus , p. 143.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 228-229.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 229.
Referencias
- Embree, Michael (2007). Primera guerra de Bismarck: la campaña de Schleswig y Jutlandia 1864 . Solihull: Helion & Co Ltd. ISBN 978-1-906033-03-3.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 5) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.