SMS Grille era un aviso de la Armada de Prusia construido en Francia a mediados de la década de 1850 como parte de un programa de expansión naval dirigido por el Príncipe Adalberto de Prusia , quien vio la necesidad de una flota más fuerte. Fue autorizada en 1855 a raíz de la Primera Guerra de Schleswig , que había demostrado la debilidad de la flota prusiana. Grille fue el primer barco de vapor propulsado por hélice de tornillo construido para Prusia; todos los barcos de vapor anteriores habían sido vapores de paletas .
Parrilla en su configuración original | |
Resumen de la clase | |
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Operadores | |
Precedido por | Clase Nix |
Sucesor | SMS Loreley |
Terminado | 1 |
Retirado | 1 |
Historia | |
Prusia | |
Nombre | Reja |
Constructor | Chantiers et Ateliers Augustin Normand |
Acostado | 1856 |
Lanzado | 9 de septiembre de 1857 |
Oficial | 3 de junio de 1858 |
Afligido | 7 de enero de 1920 |
Destino | Roto |
Características generales [a] | |
Clase y tipo | Aviso único |
Desplazamiento |
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Largo | 56,86 m (186 pies 7 pulg) o / a |
Haz | 7,38 m (24 pies 3 pulgadas) |
Sequía | 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Plan de vela | Goleta |
Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento |
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Armamento | 2 × pistolas de 12 libras |
Inicialmente operada sin armamento, recibió una batería de dos cañones en 1864 durante la Segunda Guerra de Schleswig ; durante ese conflicto, participó en tres escaramuzas menores con el escuadrón de bloqueo danés en el Mar Báltico . Fue desarmada después de la guerra para su uso como yate real , y con frecuencia llevaba al príncipe heredero Friedrich y su familia en cruceros al extranjero, incluido un viaje para representar a la Confederación de Alemania del Norte en la inauguración del Canal de Suez en 1869. Grille se rearmó y vio acción nuevamente en 1870 durante la guerra franco-prusiana , escaramuza brevemente con un escuadrón francés y en el proceso interrumpiendo su ataque planeado en Swinemünde .
Regresó a las tareas de yate después de la guerra antes de ser reemplazada por el nuevo yate Hohenzollern en 1879. Grille fue reclasificado como un aviso, sirviendo con la flota principal hasta la década de 1880. Más adelante en la década, asumió funciones adicionales, incluso como buque de reconocimiento y buque escuela . La década de 1890 pasó en gran parte sin incidentes para Grille , y a partir de 1902, comenzó a servir como barco de la sede y una licitación para la flota. Permaneció en servicio hasta julio de 1914, cuando fue dada de baja semanas antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . En 1915, fue reactivado para servir como licitación para el crucero de entrenamiento Freya , un papel que ocupó hasta el final de la guerra. Fue dado de baja en diciembre de 1918, ella fue golpeada desde el registro naval en enero de 1920 y posteriormente disuelta por la chatarra . Con una carrera activa que duró sesenta y dos años, fue el buque con más años de servicio en la flota prusiana y más tarde en la alemana.
Diseño
La Armada de Prusia había sido una fuerza crónicamente desatendida hasta finales de la década de 1840, cuando una combinación de presión pública sobre la incapacidad de la armada para proteger el transporte marítimo mercante alemán durante la Primera Guerra de Schleswig contra Dinamarca y la defensa del Príncipe Adalberto de Prusia por una flota más fuerte condujo a una nuevo programa de construcción naval. En 1850, se autorizaron los vapores de paletas Danzig , Nix y Salamander . La fragata Gefion y el barco de vapor Barbarroja fueron adquiridos cuando la Reichsflotte (Flota Imperial) colapsó en 1852, y Adalberto continuó presionando para la expansión de la flota hasta mediados de la década de 1850. En 1855, obtuvo la aprobación real para un nuevo plan de flota. [1] Grille fue diseñado en 1856 por su constructor, Chantiers et Ateliers Augustin Normand , de Le Havre , Francia; su nombre fue elegido por el rey Friedrich Wilhelm IV , después de la obra Die Grille ( El grillo ) de Charlotte Birch-Pfeiffer . [2] Fue el primer barco de vapor de la Armada Prusiana en incorporar una hélice de tornillo en lugar de las ruedas de paletas de los barcos anteriores. [3]
Características generales
La rejilla tenía 52,5 m (172 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 56,86 m (186 pies 7 pulgadas) de largo en general . Tenía una manga de 7,38 m (24 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) hacia adelante y 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) hacia atrás. Según lo diseñado, desplazó 350 t (340 toneladas largas ) y, a plena carga , el desplazamiento aumentó a 491 t (483 toneladas largas). El casco fue tallado y construido con armazones transversales de caoba , aunque las paredes traseras y laterales de las bodegas eran de hierro. Estaba dividido en tres compartimentos estancos y revestido de cobre para protegerlo de la contaminación biológica . La parrilla tenía una cubierta al ras y una superestructura mínima , con una pequeña casa de cubierta hacia adelante y una más grande hacia atrás. Durante un reacondicionamiento en 1889, se quitó la caseta de la cubierta delantera y se erigió una estructura más pequeña más a popa, detrás del mástil de proa . [2]
Inicialmente, la tripulación del barco estaba formada por cinco oficiales y sesenta y cinco soldados; esto luego aumentó a seis y setenta y dos, respectivamente, y finalmente siete oficiales y sesenta y ocho alistados. El buque transportaba cuatro botes más pequeños: dos yawls y dos botes . Grille era un buen barco de mar ; tenía un movimiento suave, aunque rodaba rápidamente. Era muy maniobrable y mantenía su velocidad en un mar de cabeza o en giros. La dirección estaba controlada por un solo timón . Entre 1880 y 1902, llevó un reflector encima de la caseta de popa. [2]
Maquinaria
La parrilla fue propulsada por una máquina de vapor marina horizontal de expansión única de 2 cilindros fabricada por J. Penn & Sons de Londres ; el motor impulsaba una sola hélice de tornillo de tres palas que tenía 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro. El vapor fue proporcionado por dos calderas marinas escocesas de carbón , también construidas por J. Penn & Sons. Las calderas se canalizaron en un solo embudo ubicado en medio del barco . La maquinaria tenía una potencia de 700 caballos de fuerza métrica (690 ihp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph); en las pruebas de velocidad, alcanzó 738 caballos de fuerza métricos (728 ihp) para 13,2 nudos (24,4 km / h; 15,2 mph). Para complementar la máquina de vapor, se le equipó con un aparejo de goleta de tres mástiles que tenía un área total de vela de 436 m 2 (4.690 pies cuadrados). Las cifras de almacenamiento de combustible y autonomía de crucero de su central eléctrica original no han sobrevivido. [2]
En 1886, el motor original fue reemplazado por un motor de vapor de doble expansión horizontal de 2 cilindros fabricado por AG Vulcan , Stettin , junto con nuevas calderas de tubos de combustión de carbón también construidas por AG Vulcan. Un embudo más corto, movido más hacia adelante, reemplazó al original. La nueva maquinaria aumentó su potencia máxima a 760 caballos de fuerza métricos (750 ihp) y su velocidad máxima a 14,4 nudos (26,7 km / h; 16,6 mph). Después de este reacondicionamiento, fue capaz de almacenar 65 t (64 toneladas largas) de carbón; a una velocidad de 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph), el barco tenía un radio de crucero de 3.230 millas náuticas (5.980 km; 3.720 millas). Cuando navegaba a 10 nudos (19 km / h; 12 mph), su alcance se redujo a 2160 millas náuticas (4000 km; 2490 mi). Se modernizó de nuevo en 1897-1898, recibiendo nuevas calderas de Borsig . Su aparejo de vela se redujo a velas auxiliares únicamente. En varios momentos de su carrera, recibió generadores eléctricos que producían de 2,3 a 5 kW (3,1 a 6,7 hp). [2]
Armamento
El barco inicialmente no llevaba armamento, pero tras el estallido de la Segunda Guerra de Schleswig en 1864, tenía instalados dos cañones de 12 libras de cañón largo. Fue desarmada después de la guerra, solo para reinstalar las armas durante la guerra franco-prusiana en 1870-1871. Grille fue desarmada una vez más después de la guerra, permaneciendo así hasta 1879. En ese momento, recibió un cañón de aro de retrocarga de 12,5 cm (4,9 pulgadas ) calibre 23 (calibre) que se suministraba con 140 proyectiles. Tenía un alcance de 5.200 m (17.100 pies). Además, recibió un par de 8 cm (3,1 pulgadas) de 23 cal. pistolas. Se agregaron tres cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) en 1882, y tres más se instalaron en 1898; los cañones más grandes fueron retirados en este momento. En su configuración final, de alrededor de 1900 o 1901, llevaba solo dos de los cañones Hotchkiss. [2] [4]
Historial de servicio
Carrera temprana
Grille se colocó en 1856 y se puso en marcha el 9 de septiembre de 1857. El emperador francés, Napoleón III , envió al príncipe Jérôme Bonaparte a la ceremonia de lanzamiento en honor al rey Friedrich Wilhlem IV. El buque escuela Hela llevó a la nueva tripulación a Le Havre mientras se completaban los trabajos de acondicionamiento . Grille se puso en servicio el 3 de junio de 1858. El barco se dirigió al mar Báltico a su puerto base en Dänholm para comenzar las pruebas en el mar que duraron hasta el 22 de octubre cuando fue dado de baja. [2] [5]
El barco se volvió a poner en servicio a principios de mayo de 1859 debido al aumento de las tensiones entre Dinamarca y Prusia sobre la propiedad en disputa de Schleswig y Holstein , aunque el susto de la guerra pasó rápidamente. Su comandante durante este período, de mayo a junio, fue el Leutnant zur See ( LzS - Teniente en el mar) Heinrich Köhler , y Grille solo realizó un recorrido por la costa prusiana con el príncipe Adalberto a bordo antes de ser dado de baja. Fue reactivada brevemente por segunda vez ese año, de agosto a octubre; aparte de que su comandante había sido el Kapitänleutnant ( KL —Teniente capitán) Ludwig von Henk , no se sabe nada sobre este período en el cargo. El barco fue vuelto a poner en servicio en junio de 1860, comandado por Korvettenkapitän ( KK - Capitán Corvette) Hans Kuhn , con la intención de enviar el barco en un crucero por el Mar Mediterráneo , pero el barco seguía sin armamento y el plan fue abandonado. Kuhn abandonó el barco en agosto, siendo reemplazado por LzS Hermann Przewisinski , aunque el barco fue dado de baja una vez más en octubre. Permaneció fuera de servicio durante los siguientes dos años y el 16 de enero de 1862 fue redesignada como yate real . Grille se volvió a poner en servicio bajo el mando de LzS Franz Kinderling en julio de 1863 para que el príncipe heredero Friedrich y su familia lo utilizaran para realizar viajes cortos. [6]
Segunda guerra de Schleswig
Con las tensiones en aumento entre Prusia y Dinamarca a finales de año, Grille fue asignado como el buque insignia del Príncipe Adalberto, el comandante de la flota prusiana. Tras el estallido de la guerra en febrero de 1864, fue activada para este propósito el 10 de marzo, momento en el que se habían instalado un par de cañones de 12 libras. Grille permaneció en el puerto cuando Eduard von Jachmann llevó varios barcos al mar para atacar el bloqueo danés , lo que resultó en la batalla de Jasmund en marzo. Adalbert subió a bordo del buque el 29 de marzo en Stralsund y el 6 de abril observó ejercicios de entrenamiento con las cañoneras en la bahía de Greifswald . Grille zarpó el 14 de abril con Adalbert a bordo para un barrido de la Bahía de Pomerania que resultó en un encuentro con el barco danés de la línea Skjold y la fragata de vapor Sjælland . Grille abrió fuego a larga distancia, lo que llevó a una batalla indecisa de dos horas y media en la que Grille superó fácilmente a los barcos daneses más poderosos. Huyó de regreso a Swinemünde , donde las cañoneras de la 1.ª Flotilla y el escuadrón de Jachmann cubrieron su aproximación. Cuando se acercaba la oscuridad, el comandante danés, el almirante Edvard van Dockum , decidió interrumpir la persecución. [5] [7] [8]
Grille , ahora acompañado por las cañoneras de la División de Reserva, despegó de nuevo el 24 de abril. Para esta operación, Grille sirvió como buque insignia del ahora Kapitän zur See (Capitán en el mar) Kuhn, que era el comandante de la división de cañoneras. Frente a Hiddensee , los barcos se encontraron con la fragata de vapor danesa Tordenskjold , lo que resultó en una batalla de 90 minutos. Grille inicialmente permaneció fuera del alcance de los cañones daneses, pero después de que golpeó el aparejo de Tordenskjold varias veces, la fragata danesa acortó la distancia, lo que provocó que los barcos prusianos rompieran el compromiso y regresaran a puerto. Grille se embarcó en otro barrido frente a Hiddensee dos días después, pero se encontró con el escuadrón danés combinado: Skjold , Sjælland , Tordenskjold y la goleta armada Absalon , lo que provocó que los prusianos se retiraran sin enfrentarse. Realizó una última operación el 6 de mayo bajo la dirección de Jachmann; En compañía de la corbeta Nymphe , la Flotilla I y la División de Reserva, Grille se lanzó a atacar el escuadrón de bloqueo, pero cuando Sjælland y el acorazado buque de guerra Dannebrog llegaron a la escena, Jachmann abortó la operación y regresó al puerto. El armisticio que puso fin a la guerra entró en vigor seis días después. El rey Guillermo I y el príncipe heredero Friedrich abordaron el barco para una revisión naval en la desembocadura del río Oder el 6 de junio. [9] [10]
Con el fin de la guerra, Grille se unió al escuadrón principal prusiano que visitó varios puertos en las provincias recién adquiridas en el Báltico occidental en agosto. Mientras navegaba en el Trave , encalló accidentalmente el 24 de agosto. Las cañoneras Comet y Cyclop ayudaron al aviso varado, que finalmente volvió a flotar después de un considerable aligeramiento del barco. Grille se dirigió al astillero Schweffel & Howaldt en Kiel para realizar reparaciones antes de reanudar la gira con el escuadrón prusiano, que concluyó el 18 de septiembre en Kiel. El príncipe Adalberto llevó a cabo otra revisión naval allí en octubre; observó la flota de Grille . A partir de entonces, el aviso regresó a Dänholm el 1 de diciembre, donde fue dada de baja y desarmada para volver a las tareas del yate. [11]
Yate real
Grille fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1865 para llevar al príncipe heredero Friedrich y su familia en un crucero; el capitán del barco de junio a septiembre de ese año fue KL Archibald MacLean . Permaneció fuera de servicio en 1866, pero la familia del Príncipe Heredero la reactivó para otro crucero al año siguiente, una vez más bajo el mando del ahora KK Przewisinski. Fue a Danzig en 1868 para una revisión que se centró principalmente en las reparaciones de sus calderas. Al año siguiente, Grille se reactivó para participar en las ceremonias del 17 de junio que marcaron la apertura de la base naval en Wilhelmshaven , que acababa de completarse. El 30 de agosto, se unió al escuadrón acorazado prusiano —la primera vez que se activó la unidad— para realizar ejercicios en Kiel. Grille recibió órdenes a mediados de septiembre para unirse a un escuadrón que consistía en las fragatas de vapor Hertha , Arcona y Elisabeth y la cañonera Delphin para asistir a las ceremonias de apertura del Canal de Suez en el Egipto otomano por invitación del sultán Abdülaziz del Imperio Otomano . [12]
Después de hacer escala en El Pireo , Grecia, el 22 de octubre, Grille embarcó al príncipe Friedrich, que iba a representar a la Confederación de Alemania del Norte en las ceremonias. Los barcos viajaron primero a la capital otomana, Constantinopla , donde Friedrich se reunió con Abdülaziz del 24 al 29 de octubre. De camino al canal, Grille y los otros barcos se detuvieron en Jaffa y Beirut ; después de llegar a Port Said , los barcos se retrasaron por falta de prácticos de puerto hasta el 15 de noviembre. Parrilla ' s capitán, KK Ratzeburgo, fue haber asegurado los pilotos antes de la llegada de los barcos, pero él no lo hizo. En cambio, el almirante británico dirigió los barcos a un fondeadero seguro para pasar la noche. Por no haber cumplido con su responsabilidad, Ratzeburg fue confinado a sus habitaciones durante veinticuatro horas. El Príncipe Heredero pasó por el canal a bordo del Grille como parte de la ceremonia el 20 de noviembre. El escuadrón salió de Port Said el 1 de diciembre y se dirigió a Alejandría , donde esperaron a que Friedrich regresara de una expedición al Nilo . Grille partió el 9 de diciembre, cuando Friedrich subió a bordo de Elisabeth para el viaje a Italia. Grille permaneció en Nápoles hasta el 29 de enero de 1870, reanudando posteriormente el viaje a casa; mientras estaba de camino, se detuvo en Gran Bretaña y recibió la visita del Príncipe Eduardo y la Princesa Alexandra . El barco finalmente llegó a Kiel el 26 de abril y se dirigió a Dänholm, donde fue dado de baja el 5 de mayo. [13] [14]
Guerra franco-prusiana
Tras el estallido de la guerra franco-prusiana el 19 de julio de 1870, Grille se reactivó el 24 para servir como buque insignia de la Flotilla Division de cañoneras que estaba estacionada en Stralsund. La unidad fue puesta bajo el mando de KK Franz von Waldersee . El escuadrón francés que había iniciado un bloqueo de la costa báltica utilizó la bahía de Køge en la isla de Sjælland como base. Waldersee salió con Grille y tres cañoneras el 17 de julio para atacar al escuadrón francés; se encontró con tres fragatas y un aviso. La acción inconclusa que siguió terminó cuando Grille entró en aguas demasiado poco profundas para que los franceses continuaran su persecución. Aunque ninguno de los lados infligió daño al otro, el ataque de Waldersee había interrumpido los planes franceses para un ataque a Swinemünde, por lo que más tarde recibió la Cruz de Hierro . El 10 de septiembre, Grille fue asignado al mando del Konteradmiral (Contralmirante) Eduard Heldt , el comandante de las fuerzas navales en el Báltico. Grille realizó un barrido de reconocimiento alrededor de Bornholm y en el Little Belt , que reveló que los franceses ya habían abandonado el Báltico. [15] [16]
Grille , Elisabeth y algunas cañoneras pasaron por Kattegat y Skagerrak hacia el Mar del Norte el 6 de octubre, llegando a Wilhelmshaven tres días después sin haber encontrado ningún buque de guerra francés. Durante el resto del año, Grille se utilizó para patrullar la ensenada alemana ; se encontró con barcos franceses en el mar sólo una vez, el 12 de octubre, aunque no se enfrentaron entre sí. A mediados de diciembre, los ríos de la zona habían comenzado a congelarse , lo que obligó a Grille a anclar en el depósito naval de Geestemünde para pasar el invierno. Para cuando el hielo invernal había retrocedido en marzo de 1871, la guerra ya había terminado, por lo que Grille regresó al Báltico en compañía de Elisabeth y el barco de torreta acorazado Arminius . Después de llegar a Kiel, fue dada de baja el 17 de abril. [15]
1870
Después de volver a entrar en servicio el 2 de julio de 1872, Grille volvió al servicio como el yate real del Príncipe Heredero y su familia para un crucero de verano hasta agosto. Fue utilizada para un recorrido por las costas de Pomerania , Mecklenburg y Schleswig-Holstein para la comisión de defensa costera a partir del 4 de septiembre. Luego, el barco fue dado de baja para el invierno y regresó al servicio en julio de 1873. El 3 de mayo volvió a embarcar al príncipe Friedrich, esta vez para llevarlo a Christiana , Noruega, para la ceremonia de coronación de Oscar II , el rey de Suecia y Noruega . Dos días después, se reunió con el escuadrón de entrenamiento alemán y los barcos entraron en Christiana para las ceremonias. Grille partió del puerto el 9 de mayo y se dirigió a Malmö , donde embarcó al príncipe Friedrich el 19 de mayo para devolverlo a Kiel el 22. En el camino de regreso, Friedrich aceptó una invitación de Christian IX de Dinamarca para visitar el país; esta fue la primera vez que un miembro de la Casa Prusiana de Hohenzollern visitó Dinamarca desde la Segunda Guerra de Schleswig. [15] [17]
Inicialmente, la armada no tenía previsto volver a poner en servicio Grille durante 1874, pero después de que la cañonera Albatros se desplegara en aguas españolas, la armada encargó apresuradamente a Grille para que ocupara su lugar en las maniobras anuales de la flota que se llevaron a cabo en septiembre. El 19 de septiembre, recibió al ahora Kaiser Wilhelm I para una revisión del escuadrón de entrenamiento y al día siguiente estuvo presente en la ceremonia de lanzamiento del nuevo acorazado Friedrich der Grosse . Grille regresó a las tareas de yate para el príncipe Friedrich en 1875, y en septiembre de ese año, Wilhelm I y varios Bundesfürsten (príncipes federales) subieron a bordo para otra revisión de la flota. Permaneció fuera de servicio durante 1876 y 1877, pero fue puesta nuevamente en servicio al año siguiente. Del 10 al 17 de mayo, recibió a varios miembros del Reichstag y del Bundesrat (Consejo Federal) durante las ceremonias de lanzamiento del acorazado Bayern , seguidas de demostraciones de torpedos frente a Friedrichsort . Al año siguiente, fue reclasificada como aviso y rearmada, ya que Hohenzollern ocupó su lugar como yate imperial . Sirvió en el escuadrón de entrenamiento del 5 al 22 de mayo y, a finales de junio, ayudó a Friedrich der Grosse y dos remolcadores a remolcar un dique seco flotante desde Kiel a Swinemünde. Se llevó a cabo otra revisión de la flota del Kaiser del 10 al 15 de septiembre en la bahía de Danzig y Grille fue dado de baja el 25 de septiembre. [18]
1880
Grille volvió al servicio a principios de 1880 y se unió al escuadrón de entrenamiento para ejercicios del 3 al 25 de mayo con el príncipe Friedrich a bordo. El barco estuvo presente para el lanzamiento del acorazado Baden el 28 de julio. Grille se utilizó en las primeras pruebas de un reflector para detectar y defenderse de los torpederos que atacaban por la noche. Al año siguiente, participó en las maniobras del escuadrón de mayo y, en julio, recibió al príncipe Wilhelm durante una visita de un escuadrón británico. En septiembre, recibió al Kaiser durante una reunión con el zar Alejandro III de Rusia . Los dos años siguientes siguieron un patrón similar de ejercicios de mitad de año con la flota; de mayo a agosto de 1882, KK Carl Barandon sirvió como comandante del barco, seguido por KL Otto Flichtenhöfer de agosto a septiembre. En 1883 hizo un disparo a través de la proa de un barco mercante noruego que no enarbolaba una bandera de acuerdo con el derecho internacional. Grille sirvió con la flota del 22 de abril al 5 de septiembre de 1884 bajo el mando de KL Oscar von Schuckmann , y durante las maniobras anuales de la flota al final de ese período, sirvió como buque insignia de la división de cañoneras blindadas, comandada por KzS Karl August. Deinhard . [19]
En 1885, Grille se utilizó para trabajos de topografía frente a la costa de Mecklenburg, la bahía de Aarøsund y alrededor de Rügen , cubriendo una distancia de unas 104 millas náuticas (193 km; 120 millas). El barco fue revisado a fondo en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1886. Recibió mejoras significativas, incluido un nuevo sistema de propulsión y nuevas tablas para sus cubiertas. El trabajo se completó a finales de 1888, y el 1 de enero de 1889 fue asignada a la División de Reserva del Mar Báltico, recientemente creada. El 2 de mayo, comenzó una serie de cruceros a lo largo de la costa con oficiales navales a bordo para familiarizarlos con varios lugares a lo largo de la costa báltica de Alemania. También participó en las maniobras de entrenamiento con el resto de la flota, incluida la participación en un crucero preparatorio en el Báltico occidental y en el río Elba antes de los ejercicios anuales de la flota en septiembre. [20]
1890-1920
Grille continuó con las mismas actividades a principios de la década de 1890; en 1890, bajo el mando de KK Georg Sarnow , recibió a funcionarios del gobierno para el traslado ceremonial de Helgoland de Gran Bretaña a Alemania, y en 1891 visitó puertos en Escocia con KL Ernst Gülich como capitán. Estuvo presente para el lanzamiento del nuevo Hohenzollern en junio de 1892; KL Carl Derzewski se desempeñó como su comandante de abril a septiembre de ese año. Los años 1893 y 1894 transcurrieron sin incidentes en el mismo patrón que los años anteriores; KK Max von Basse fue su comandante en 1894. Luego fue dada de baja en Danzig para otra revisión, y en junio de 1895 estuvo presente en las ceremonias de apertura del Canal Kaiser Wilhelm . Embarcó a Kaiserin (Emperatriz) Augusta durante la regata de vela de la Semana de Kiel en 1896, mientras estaba bajo el mando de KL Karl Dick . El año siguiente siguió un patrón similar, sin incidentes notables. Fue reconstruida nuevamente a fines de 1898 en el Kaiserliche Werft en Kiel, que incluyó una reducción en su aparejo y la eliminación de su caseta de cubierta. Al año siguiente, los cruceros costeros comenzaron a incluir miembros del recién creado Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo). De mayo a septiembre de 1899, KK Wilhelm Becker fue su comandante. [21]
Los cruceros costeros de Grille fueron interrumpidos el 2 de septiembre de 1902 por fugas en los tubos de las calderas que requirieron reparaciones. Una vez que se completaron, se unió al Escuadrón I como buque de aviso y sede, desempeñando esas funciones hasta fines de abril de 1903. También fue utilizada como licitación de flota , y por primera vez permaneció en servicio durante el invierno de 1903. –1904. El mantenimiento periódico se llevó a cabo en Danzig desde el 28 de noviembre de 1904 hasta el 5 de marzo de 1905, sirviendo a partir de entonces como buque de licitación y sede. Durante gran parte de este período, estuvo estacionada en Kiel. Otra revisión siguió del 4 de marzo al 10 de abril de 1906 en Danzig; a partir de entonces reanudó su rutina normal de cruceros y fue asignada a la Inspección de Formación ese mismo año. Se convirtió en el barco de la sede del buque insignia de la flota, Deutschland , a partir del 21 de septiembre. Regresó a Danzig el 14 de noviembre, donde fue dada de baja el 26 de marzo de 1907 para reparar sus calderas. Grille reanudó los cruceros costeros en 1908, y el 3 de junio la tripulación celebró el quincuagésimo año de servicio del barco; Kaiser Wilhelm II emitió una orden de gabinete para conmemorar la ocasión. [22]
El barco llevó a cabo la misma rutina de cruceros de entrenamiento y deberes de licitación y cuartel general de 1909 a 1913, sin eventos de importancia durante ese período. Estaba estacionada en la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte) en ese momento, y fue dada de baja hacia el final de cada año en Wilhelmshaven. Fue puesta nuevamente en servicio el 1 de abril de 1914, la última vez que lo haría en tiempo de paz; fue dada de baja el 19 de julio durante la crisis de julio que resultó en la Primera Guerra Mundial . Grille se reactivó el 10 de julio de 1915 para su uso como licitación para el buque escuela Freya , con base en la Escuela Naval de Mürwik , y sirvió en ese papel durante la guerra antes de ser dado de baja por última vez el 17 de diciembre de 1918. eliminado del registro naval el 7 de enero de 1920; en ese momento, había estado en servicio durante casi sesenta y dos años, la carrera más larga de cualquier barco de la flota imperial. Posteriormente fue vendida como chatarra y disuelta en Hamburgo . [2] [22]
Notas
Notas al pie
- ^ Las figuras están en la configuración original del barco.
Citas
- ^ Sondhaus , págs. 37-46, 55.
- ↑ a b c d e f g h Gröner , pág. 84.
- ↑ Sondhaus , p. 58.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 24.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 26.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 25-26.
- ^ Sondhaus , págs.72 , 76.
- ^ Embree , págs. 278-279.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 26-27.
- ^ Embree , pág. 279.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 27.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.25, 27.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 25, 27-28.
- ↑ Sondhaus , p. 92.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 28.
- ^ Sondhaus , págs.93 , 95.
- ↑ Sondhaus , p. 121.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 28-29.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.25, 29.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 29.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 25, 29-30.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 30.
Referencias
- Embree, Michael (2007). Primera guerra de Bismarck: la campaña de Schleswig y Jutlandia 1864 . Solihull: Helion & Co. ISBN 978-1-906033-03-3.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 4) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 4) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.