SMS Salamander fue el segundo y último miembro de la clase de avisos Nix que se construyeron para la Armada de Prusia a principios de la década de 1850. El barco tuvo poco uso activo, aparte de los limitados ejercicios de entrenamiento. En 1855, el barco se vendió a la Royal Navy británica a cambio de la fragata de vela Thetis y se encargó como HMS Recruit . La Royal Navy tampoco le dio mucho uso al barco, ya que permaneció inactivo en La Valeta , Malta , desde 1855 hasta finales de 1861, y los únicos eventos notables tuvieron lugar en 1857 cuando ayudó a recuperar una cañonera.y dos buques mercantes que habían encallado en la región. Recruit fue llamado a Gran Bretaña a fines de 1861, y luego permaneció en reserva hasta 1869. En la década de 1870 se convirtió en un barco mercante y luego se utilizó como almacén de pólvora en Ciudad del Cabo .
![]() 1905 pintura de Salamandra y Nix por Lüder Arenhold | |
Historia | |
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Nombre: | Salamandra |
Homónimo: | Salamandra |
Constructor: | Robinson y Russell |
Acostado: | 1850 |
Lanzado: | 1850 |
Oficial: | 1 de julio de 1851 |
Destino: | Vendido a Gran Bretaña el 12 de enero de 1855 |
Historia | |
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Nombre: | Recluta |
Adquirido: | 12 de enero de 1855 |
Destino: | Vendido en enero de 1870 |
Historia | |
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Nombre: | Recluta |
Dueño: |
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Adquirido: | Enero 1870 |
Identificación: | Número oficial 63244 |
Destino: | en 1878 un polvorín |
Características generales | |
Clase y tipo: | Nix -clase aviso |
Desplazamiento: |
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Largo: | 53,85 m (176 pies 8 pulg) o / a |
Haz: |
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Sequía: | 2 m (6 pies 7 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 13 nudos (24 km / h ; 15 mph ) |
Distancia: | 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | Morteros de 4 × 25 libras |
Diseño
Los avisos de la clase Nix eran vapores de paletas diseñados por el arquitecto naval británico John Scott Russell y el príncipe Adalberto de Prusia en 1849. [1] Fueron autorizados en 1850 como parte de un programa para fortalecer la pequeña Armada prusiana durante la Primera Guerra de Schleswig ; se ordenaron a la firma de Russell, Robinson & Russell , junto con el barco de vapor de paletas más grande Danzig , que se construiría bajo supervisión británica en Prusia. [2]
Salamander era 53,85 m (176 ft 8 in) de largo en general , con un haz de 7,2 m (23 pies 7 en) sobre el casco y 12,4 m (40 pies 8 en) más de las ruedas de paletas . Con un desplazamiento de diseño de 389 t (383 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 430 t (420 toneladas largas), tenía un calado de 2 m (6 pies 7 pulgadas). Fue impulsada por un par de máquinas de vapor marinas de expansión única que giraban un par de ruedas de paletas, una a cada lado del casco en medio del barco . El vapor para los motores fue proporcionado por cuatro calderas , que se canalizaron en dos embudos . Su sistema de propulsión tenía una potencia de 600 PS (592 ihp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). A una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), podía navegar por 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas). Su tripulación estaba formada por aproximadamente cuatro oficiales y setenta hombres alistados. Llevaba un armamento de cuatro morteros de 25 libras . [1]
Historial de servicio
Salamandra SMS
La quilla de Salamander , que lleva el nombre del anfibio , se colocó en 1850 y se botó más tarde ese año. Cuando quedó claro que tanto ella como su barco hermano Nix no podrían completarse antes de que los puertos del Mar Báltico de Prusia se congelaran durante el invierno de 1850-1851, el astillero y la Armada de Prusia acordaron que el trabajo en Nix debería detenerse temporalmente para permitir que los trabajadores centrarse en Salamander para tenerla lista a tiempo. Las primeras pruebas en el mar comenzaron en diciembre de 1850 bajo la supervisión de Kommodore (comodoro) Jan Schröder . Estas pruebas se completaron a satisfacción de Schröder el 16 de diciembre, y al día siguiente la tripulación del astillero británico tomó el barco a Swinemünde , donde llegó el 31 de diciembre. Una disputa entre el departamento de aduanas de Prusia y el Ministerio de Guerra sobre los derechos de importación fue finalmente resuelta por el ministerio pagando los aranceles solo sobre el armamento y las provisiones. A mediados de enero de 1851, el barco fue llevado al depósito naval de Stettin , donde fue puesto en reserva y la tripulación británica regresó a casa. [1] [3]
A finales de abril de 1851, Salamander fue reactivado para remolcar a su hermana Nix , que había encallado en la desembocadura del río Oder en las afueras de Stettin. El barco fue comisionado formalmente en la flota el 1 de julio para comenzar los ejercicios de entrenamiento que fueron observados por el príncipe Adalberto. El 28 de julio, embarcó al rey Friedrich Wilhelm IV para un viaje de Swinemünde a Königsberg . El barco fue dado de baja en Stettin a mediados de septiembre. Fue trasladada al depósito naval recién establecido en la isla de Dänholm , pero permaneció fuera de servicio durante un año. Luego vio el servicio activo el 11 de junio de 1853, con el propósito de llevar el barco a Karlskrona , Suecia, para una revisión. Participó en maniobras de entrenamiento más tarde ese año y llevó a Friedrich Wilhelm IV a la isla de Rügen , pero el 17 de septiembre tuvo que regresar a puerto después de un brote de cólera entre su tripulación. Permaneció encerrada hasta mayo de 1854, solo para trasladar el barco a Danzig . [3] [4]
Salamander volvió a poner en servicio por última vez bajo la bandera prusiana el 22 de octubre de 1854, para ser llevada a Gran Bretaña, donde ella y Nix serían intercambiados por la fragata británica Thetis . La mala reputación de los buques, en gran parte como resultado de repetidos incendios relacionados con las calderas a bordo de Nix , llevó al comando naval a decidir vender los dos buques de la clase Nix . A principios de noviembre, Nix y Salamander abandonaron Danzig y el 23 se detuvieron en Jade Bay para participar en las celebraciones que marcaron la fundación de la base naval de Wilhelmshaven . Dos días después, reanudaron su viaje a Gran Bretaña, pero el gobierno de Hannoveriano inicialmente se negó a otorgar permiso para que los barcos ingresaran a Bremen por el Weser para cargar carbón para el viaje a través del Mar del Norte y refugiarse en el puerto para evitar el mal tiempo. Después de que el representante prusiano en Hannover presionó al gobierno, finalmente se les permitió la entrada el 1 de diciembre. Permanecieron allí hasta el 11 de diciembre, pero una fuerte tormenta les impidió abandonar el estuario del Weser durante tres días. [5] [6]
Reclutar HMS
El 12 de enero de 1855, el barco fue transferido formalmente al control británico. Renombrado HMS Recruit , el barco fue reacondicionado y en marzo fue enviado a la Flota del Mediterráneo . Estuvo estacionada en La Valeta , Malta , donde permaneció inactiva hasta octubre de 1861. [5] Durante este período, ayudó con la recuperación de la cañonera HMS Cracker en enero de 1857, que se había soltado de sus anclas y encalló. [7] Ese agosto, ayudó a reflotar el barco británico Gazelle , que había sido conducido a tierra cerca de Patras , Grecia . [8] El 12 de diciembre, ayudó a reflotar el barco británico Cynthia , que había encallado en Missolonghi , Grecia. [9] Se le ordenó regresar a Chatham Dockyard para una revisión completa en octubre de 1861, pero al llegar, simplemente la dejaron en el Sheerness Dockyard hasta su venta. [10]
Venta y servicio adicional
El 23 de septiembre de 1869, Recruit se ofreció a la venta en una subasta, pero no encontró comprador. [11] En enero de 1870 fue vendida con éxito a Edward Bates de Liverpool , quien la registró allí como el buque mercante Recluta con el número oficial 63244. [12] [13] En abril de ese año el barco fue enviado a Sudamérica a través de Lisboa y Finalmente llegó al Río de la Plata a Montevideo en noviembre. [14] [15]
El barco estuvo más tarde en Ciudad del Cabo , donde fue registrado en 1874 como propiedad de la Comisión de Gestión de Muelles y Rompeolas de Table Bay y, en 1878, estaba en uso como polvorín . [16] [17]
Notas
- ↑ a b c Gröner , pág. 82.
- ↑ Sondhaus , p. 43.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 98.
- ↑ Sondhaus , p. 52.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 99.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , pág. 163.
- ^ "Vendaval de viento en Malta". The Times (22583). Londres. 21 de enero de 1857. col E, p. 7.
- ^ "Noticias de la Nave Mercantil". El estándar (10318). Londres. 30 de septiembre de 1857. p. 8.
- ^ "Noticias de la Nave Mercantil". El estándar (10411). Londres. 28 de diciembre de 1857. p. 8.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 98–99.
- ^ "Hoy, en la habitación del capitán de Lloyd" . Gaceta Naviera y Mercantil (10, 009). Archivo de periódicos británicos. 23 de septiembre de 1869. p. 5 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Noticias Navales y Militares" . Gaceta Naviera y Mercantil (10, 110). Archivo de periódicos británicos. 19 de enero de 1870. p. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Lista de la Armada Mercantil . Londres: Spottiswood. 1871. p. lxii . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Liverpool" . Gaceta Naviera y Mercantil (10, 180). Archivo de periódicos británicos. 11 de abril de 1870. p. 3 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Informes adicionales" . Gaceta Naviera y Mercantil (10, 408). Archivo de periódicos británicos. 3 de enero de 1871. p. 8 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Lista de la Armada Mercantil . Londres: Spottiswood. 1875. p. 95 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Lloyd's Register of British & Foreign Shipping . Londres: Registro de envío de Lloyd. 1878 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3782202671.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.