SMS Nix fue el barco líder de la clase de avisos Nix construido para la Armada de Prusia a principios de la década de 1850. Después de la puesta en servicio en 1851, Nix vio poca actividad, aparte de breves ejercicios de entrenamiento y cruceros en el Mar Báltico , que con frecuencia estaban salpicados de incendios de calderas . Insatisfecha con estos incidentes, la Armada de Prusia decidió vender los dos barcos de la clase Nix . En 1855, el barco fue vendido a la Royal Navy británica a cambio de la fragata de vela Thetis y fue comisionado como HMS. Weser . Vio acción durante la Guerra de Crimea en la Batalla de Kinburn en octubre de 1855 y, a partir de entonces, vio poca actividad, teniendo su base en Malta . Finalmente, fue desmantelada en 1865, utilizada como barco portuario y luego vendida a desguaces en 1873.
![]() 1905 pintura de Nix y Salamandra por Lüder Arenhold | |
Historia | |
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Nombre: | Nada |
Homónimo: | Nada |
Constructor: | Robinson y Russell |
Acostado: | 1850 |
Lanzado: | 1850 |
Oficial: | 29 de julio de 1851 |
Destino: | Vendido a Gran Bretaña el 12 de enero de 1855 |
Historia | |
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Nombre: | Weser |
Adquirido: | 12 de enero de 1855 |
Desarmado: | 1865 |
Destino: | Vendido el 29 de octubre de 1873, desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo: | Nix -clase aviso |
Desplazamiento: |
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Largo: | 53,85 m (176 pies 8 pulg) o / a |
Haz: |
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Sequía: | 2 m (6 pies 7 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 13 nudos (24 km / h ; 15 mph ) |
Distancia: | 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | Morteros de 4 × 25 libras |
Diseño
Los avisos de la clase Nix eran vapores de paletas diseñados por el arquitecto naval británico John Scott Russell y el príncipe Adalberto de Prusia en 1849. [1] Fueron autorizados en 1850 como parte de un programa para fortalecer la pequeña Armada prusiana durante la Primera Guerra de Schleswig ; se ordenaron a la firma de Russell, Robinson & Russell , junto con el barco de vapor de paletas más grande Danzig , que se construiría bajo supervisión británica en Prusia. [2]
Nix era 53,85 m (176 ft 8 in) de largo en general , con un haz de 7,2 m (23 pies 7 en) sobre el casco y 12,4 m (40 pies 8 en) más de las ruedas de paletas . Con un desplazamiento de diseño de 389 t (383 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 430 t (420 toneladas largas), tenía un calado de 2 m (6 pies 7 pulgadas). Fue impulsada por un par de máquinas de vapor marinas de expansión única que giraban un par de ruedas de paletas, una a cada lado del casco en medio del barco . El vapor para los motores fue proporcionado por cuatro calderas , que se canalizaron en dos embudos . Su sistema de propulsión tenía una potencia de 600 PS (592 ihp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). A una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), podía navegar por 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas). Su tripulación estaba formada por aproximadamente cuatro oficiales y setenta hombres alistados. Llevaba un armamento de cuatro morteros de 25 libras . [1]
Historial de servicio
Nix se estableció en 1850 y se lanzó más tarde ese año. Los constructores habían planeado originalmente terminar el barco antes de que los puertos de Prusia en su costa báltica se congelaran durante el invierno de 1850-1851, pero los retrasos lo impidieron, por lo que los constructores retrasaron el trabajo en Nix para asignar trabajadores a su barco hermano Salamander . En marzo de 1851, el primer comandante del barco, Kapitänleutnant Schirmacher, y la tripulación viajaron a Londres para recibir entrenamiento durante las pruebas de mar del barco . Dado que la Armada de Prusia carecía de ingenieros experimentados, se contrató a un maquinista británico para supervisar a la tripulación de la sala de máquinas del barco. Nix salió de Londres para viajar a Prusia a mediados de abril, pero la tripulación sin experiencia provocó que una de las calderas se incendiara, mientras que otra tenía una fuga. Al entrar en el río Oder , el barco encalló debido a un error del piloto . Salamander llegó a partir de entonces y la liberó. Nix luego se dirigió al depósito naval en Stettin , donde fue retirada del servicio para reparaciones. Durante este período, la tripulación realizó más capacitación y se instalaron los cañones del barco. Nix se encargó formalmente el 29 de julio. Fue nombrada por el nix del folclore alemán . [1] [3]
Después de entrar en servicio, el barco se embarcó en ejercicios de entrenamiento, el primero de los cuales vio a Adalbert subir a bordo para un crucero a Danzig . A finales de agosto, la fragata Mercur se le había unido en la bahía de Danzig . Posteriormente llevó al príncipe Carlos de Prusia a Kronstadt , Rusia . Estas primeras operaciones estuvieron marcadas por una serie de accidentes, frecuentemente incendios de calderas relacionados con las bodegas de madera. En septiembre, había llegado a Stralsund , donde fue dada de baja. El barco vio poca actividad en 1852, aparte de llevar al rey Friedrich Wilhelm IV entre Stralsund, Putbus y Danzig. También fue a Karlskrona , Suecia, para una revisión ese año. Permaneció fuera de servicio durante 1853. En mayo de 1854, fue puesta nuevamente en servicio y el 26 de junio embarcó a la 1.ª Compañía, Seebataillon (batallón naval) de Stettin y los llevó a Danzig. Friedrich Wilhelm IV y el príncipe Karl abordaron el barco una vez más en julio para una visita a Kronstadt que terminó en septiembre. A partir de entonces, Nix se sometió a reparaciones en Danzig. [4]
La mala reputación de los barcos, en gran parte como resultado de los repetidos incendios, llevó al mando naval a decidir vender los dos barcos de la clase Nix . Se llegó a un acuerdo para transferir los barcos a la Royal Navy británica a cambio de la fragata de vela Thetis a finales de 1854, ya que los británicos necesitaban vapores pequeños y rápidos para su uso durante la Guerra de Crimea . A principios de noviembre, Nix y Salamander abandonaron Danzig y el 23 se detuvieron en Jade Bay para participar en las celebraciones que marcaron la fundación de la base naval de Wilhelmshaven . Dos días después, reanudaron su viaje a Gran Bretaña, pero el gobierno de Hannover inicialmente se negó a otorgar permiso para que los barcos ingresaran a Bremen por el Weser para cargar carbón para el viaje a través del Mar del Norte y refugiarse en el puerto para evitar el mal tiempo. Después de que el representante prusiano en Hannover presionó al gobierno, finalmente se les permitió la entrada el 1 de diciembre. Permanecieron allí hasta el 11 de diciembre, pero una fuerte tormenta les impidió abandonar el estuario del Weser durante tres días. Mientras estaban en ruta, más tormentas hicieron que los dos barcos se separaran, y Nix llegó a Devonport el 19 de diciembre. El 12 de enero de 1855, el barco fue transferido formalmente al control británico. [5]
La Royal Navy cambió el nombre del barco Weser y lo envió al astillero de Devonport para una revisión, después de lo cual fue enviada al mar Mediterráneo en marzo. [5] Su comandante en ese momento era John Edmund Commerell ; mientras operaba en el Mar Negro , Weser una vez más se incendió mientras navegaba frente a Constantinopla y Commerell encalló el barco. Después de que se extinguió el fuego, el barco fue remolcado y luego se unió al sitio de Sebastopol en junio. Weser más tarde entró en el Mar de Azov y el 11 de octubre, Commerell, William Thomas Rickard (el intendente del barco ) y un marinero bajaron a tierra para quemar las provisiones rusas. Commerell y Rickard recibieron el Victoria Cross por sus acciones. [6] Se unió a la flota que atacó Kinburn el 17 de octubre que resultó en la Batalla de Kinburn . Después de la guerra, Weser estuvo estacionada en Malta y, a principios de 1859, regresó a Gran Bretaña para una importante reforma en el Arsenal de Woolwich , llevada a cabo entre el 1 de mayo de 1859 y mayo de 1861. Posteriormente regresó al Mediterráneo antes de ser dada de baja en Malta en 1865. ella fue empleado allí como un barco del puerto hasta 1873, cuando fue vendido por la chatarra el 29 de octubre y posteriormente disuelta . [5]
Notas
- ↑ a b c Gröner , pág. 82.
- ↑ Sondhaus , p. 43.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 161-162.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 162-163.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 163.
- ^ Heathcote , p. 53.
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Heathcote, Tony (2002). Los almirantes británicos de la flota 1734-1995 . Barnsley: pluma y espada. ISBN 0-85052-835-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.