SMS Wittelsbach ( alemán : Seiner Majestät Schiff Wittelsbach ; inglés : Su Majestad el barco Wittelsbach ) fue el barco líder de la clase Wittelsbach de acorazados pre-dreadnought , construido para la Armada Imperial Alemana . Fue la primera nave capital construida bajo la Ley de la Marina de 1898 , creada por el almirante Alfred von Tirpitz . Wittelsbach se estableció en 1899 en el Astillero Naval de Wilhelmshaven. y se completó en octubre de 1902. Estaba armada con una batería principal de cuatro cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).
![]() SMS Wittelsbach | |
Historia | |
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Nombre: | Wittelsbach |
Homónimo: | Casa de Wittelsbach |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 30 de septiembre de 1899 |
Lanzado: | 3 de julio de 1900 |
Oficial: | 15 de octubre de 1902 |
Afligido: | 8 de marzo de 1921 |
Destino: | Vendido como chatarra , 7 de julio de 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado pre-acorazado clase Wittelsbach |
Desplazamiento: |
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Largo: | 126,8 m (416 pies 0 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 22,8 m (74 pies 10 pulgadas) |
Sequía: | 7,95 m (26 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 3 ejes, máquinas de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas); 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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El barco sirvió en el I Escuadrón de la flota alemana durante la mayor parte de su carrera en tiempos de paz, que se extendió desde 1902 hasta 1910. Durante este período, estuvo ocupado con una extensa capacitación anual y haciendo visitas de buena voluntad a países extranjeros. Los ejercicios de entrenamiento durante este período proporcionaron el marco para las operaciones de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial . Fue dado de baja en septiembre de 1910, pero fue reactivado en 1911 para tareas de buque escuela , que duró hasta 1914.
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Wittelsbach volvió al servicio activo en el IV Escuadrón de Batalla. El barco sirvió en el Mar Báltico , incluso durante la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, pero no vio combate con las fuerzas rusas. A finales de 1915, la escasez de tripulantes y la amenaza de los submarinos británicos obligaron al Kaiserliche Marine a retirar los acorazados más antiguos como Wittelsbach . Luego, el barco entró en servicio en funciones auxiliares, primero como barco escuela y luego como auxiliar de barco . Después de la guerra, ella se convirtió en una licitación para la limpieza de minas en 1919. En julio de 1921, el barco fue vendido y dividido por la chatarra .
Descripción
![Drawing of a large ship showing top and side views, with guns labeled and armor protection shaded](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/4/44/Wittelsbach_class_linedrawing.png/220px-Wittelsbach_class_linedrawing.png)
Después de que la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) ordenó los cuatro acorazados de la clase Brandenburg en 1889, una combinación de restricciones presupuestarias, oposición en el Reichstag (Dieta Imperial) y la falta de un plan de flota coherente retrasó la adquisición de más acorazados. El Secretario de la Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial), Vizeadmiral ( El VA vice almirante) Friedrich von Hollmann luchado con éxito en última instancia, a través de los principios y mediados de la década de 1890 para asegurar la aprobación parlamentaria para los tres primeros Kaiser Friedrich III acorazados -class . En junio de 1897, Hollmann fue reemplazado por Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Alfred von Tirpitz , quien rápidamente propuso y obtuvo la aprobación de la primera Ley Naval a principios de 1898. La ley autorizó los dos últimos barcos de la clase, así como los cinco barcos de la clase Wittelsbach , [1] la primera clase de acorazado construido bajo el mandato del Tirpitz. Los Wittelsbach eran muy similares a los de Kaiser Friedrich , llevaban el mismo armamento pero con un diseño de blindaje más completo. [2] [3]
Wittelsbach era 126,8 m (416 ft 0 in) de largo total y tenía un haz de 22,8 m (74 pies 10 in) y un proyecto de 7,95 m (26 ft 1 in) hacia adelante. Se desplaza 11.774 t (11.588 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 12.798 t (12.596 toneladas largas) a plena carga . [4] A diferencia de sus naves hermanas, Wittelsbach se completó con provisiones para el personal de un comandante de escuadrón, incluido un puente más grande . [5] La nave fue propulsada por tres motores de triple expansión vertical de 3 cilindros que accionaban tres tornillos . El vapor lo proporcionaban seis calderas cilíndricas y seis de tubos de agua , todas de carbón. Wittelsbach ' central eléctrica s era clasificado en 14 000 caballos de fuerza métrico (13808 PHI ; 10,297 kW ), que genera una velocidad máxima de 18 nudos (33 kmh; 21 mph). El barco tenía un radio de crucero de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tenía una tripulación de 30 oficiales y 650 soldados. [6]
Wittelsbach ' s armamento consistía en una batería principal de cuatro 24 cm (9,4 in) SK L / 40 armas en Twin torretas , [a] una a proa y uno de popa de la central de la superestructura . Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas) y doce cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) . El conjunto de armamento se completó con seis tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en soportes giratorios sobre el agua. [4] La nave estaba protegida con placas de blindaje Krupp . Su cinturón blindado tenía 225 milímetros (8,9 pulgadas) de grosor en la ciudadela central que protegía sus cargadores y espacios de maquinaria, y la cubierta tenía 50 mm (2 pulgadas) de grosor. Las torretas de la batería principal tenían 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje. [4]
Historial de servicio
Construcción hasta 1905
Wittelsbach ' s quilla fue establecido el 30 de septiembre de 1899 en la Kaiserliche Werft (astillero Imperial) en Wilhelmshaven , incluidas en el número de construcción 25. Se le ordenó bajo el nombre de contrato 'C', como una nueva unidad para la flota. [4] [5] Wittelsbach fue lanzado el 3 de julio de 1900, con la presencia del Kaiser Wilhelm II ; Rupprecht, Príncipe Heredero de Baviera , de la Casa de Wittelsbach , pronunció un discurso en la ceremonia de inauguración. La terminación del barco se retrasó debido a una colisión con el acorazado Baden , que chocó accidentalmente con Wittelsbach en julio de 1902 mientras se estaba acondicionando . Fue comisionada el 15 de octubre de 1902 y, a partir de entonces, comenzó las pruebas en el mar , que se completaron en diciembre. Después de que terminaron los juicios, Wittelsbach fue trasladada de Wilhelmshaven a Kiel en el Mar Báltico , pero encalló en el Gran Cinturón en medio de una densa niebla el 13 de diciembre. La tripulación intentó liberar el barco quitando provisiones para aligerarlo, y el acorazado Kaiser Karl der Grosse y el crucero blindado Prinz Heinrich intentaron liberarlo sin éxito, antes de que llegaran remolcadores adicionales y otras embarcaciones para liberar a Wittelsbach el 20 de diciembre. Después de llegar a Kiel, entró en Kaiserliche Werft Kiel para reparaciones. [5]
El 1 de marzo de 1903, se convirtió en el buque insignia de KAdm Gustav Schmidt , el comandante adjunto del I Escuadrón . [5] Ese año, el escuadrón estuvo ocupado con la rutina normal en tiempos de paz de entrenamiento individual y de unidades, incluido un crucero de entrenamiento en el Báltico, seguido de un viaje a España que duró del 7 de mayo al 10 de junio. En julio, se embarcó en el crucero anual a Noruega con el resto del escuadrón. Las maniobras de otoño consistieron en un ejercicio de bloqueo en el Mar del Norte , un crucero de toda la flota primero a aguas noruegas y luego a Kiel a principios de septiembre, y finalmente un simulacro de ataque a Kiel. Los ejercicios concluyeron el 12 de septiembre. El programa de entrenamiento del año concluyó con un crucero por el Báltico oriental que comenzó el 23 de noviembre y un crucero por el Skagerrak que comenzó el 1 de diciembre. [8] Wittelsbach y el escuadrón I participaron en un ejercicio en el Skagerrak del 11 al 21 de enero de 1904. Se realizaron más ejercicios de escuadrón del 8 al 17 de marzo, y en mayo se llevó a cabo un importante ejercicio de flota en el Mar del Norte. En julio, el I Squadron y el I Scouting Group visitaron Gran Bretaña, incluida una parada en Plymouth el 10 de julio. La flota alemana partió el 13 de julio con destino a los Países Bajos; El escuadrón ancló en Vlissingen al día siguiente. Allí, los barcos fueron visitados por la reina Guillermina . El Escuadrón I permaneció en Vlissingen hasta el 20 de julio, cuando partieron para un crucero por el norte del Mar del Norte con el resto de la flota. El escuadrón se detuvo en Molde , Noruega, el 29 de julio, mientras que las otras unidades se dirigieron a otros puertos. [9]
La flota se reunió de nuevo el 6 de agosto y regresó a Kiel, donde llevó a cabo un ataque simulado al puerto el 12 de agosto. Durante su crucero por el Mar del Norte, la flota experimentó con telegrafía inalámbrica a gran escala y reflectores en la noche para señales de comunicación y reconocimiento. Inmediatamente después de regresar a Kiel, la flota comenzó los preparativos para las maniobras de otoño, que comenzaron el 29 de agosto en el Báltico. La flota se trasladó al Mar del Norte el 3 de septiembre, donde participó en una importante operación de desembarco , tras la cual los barcos llevaron a las tropas terrestres del IX Cuerpo que habían participado en los ejercicios a Altona para un desfile de Wilhelm II. Luego, los barcos realizaron su propio desfile para el Kaiser frente a Helgoland el 6 de septiembre. Tres días después, la flota regresó al Báltico a través del Canal Kaiser Wilhelm , donde participó en más operaciones de desembarco con el IX Cuerpo y el Cuerpo de Guardias . El 15 de septiembre finalizaron las maniobras. [10] Wittelsbach se convirtió en el buque insignia del escuadrón el 1 de octubre, con la bandera de KAdm Friedrich von Baudissin . El Escuadrón I realizó su crucero de entrenamiento de invierno, esta vez al Báltico oriental, del 22 de noviembre al 2 de diciembre. [11]
1905-1914
Wittelsbach participó en un par de cruceros de entrenamiento con el Escuadrón I del 9 al 19 de enero y del 27 de febrero al 16 de marzo de 1905. Siguió el entrenamiento individual y de escuadrón, con énfasis en los ejercicios de artillería. El 12 de julio, la flota inició un importante ejercicio de entrenamiento en el Mar del Norte. Luego, la flota cruzó el Kattegat y se detuvo en Copenhague y Estocolmo . El crucero de verano terminó el 9 de agosto, aunque las maniobras de otoño que normalmente habrían comenzado poco después se retrasaron por una visita de la Flota Británica del Canal ese mes. La flota británica se detuvo en Danzig , Swinemünde y Flensburg , donde fue recibida por unidades de la Armada alemana; Wittelsbach y la principal flota alemana estaban anclados en Swinemünde para la ocasión. Políticamente, la visita se vio tensa por el desarrollo de la carrera armamentista naval anglo-alemana . Como resultado de la visita británica, las maniobras de otoño de 1905 se acortaron considerablemente, del 6 al 13 de septiembre, y consistieron únicamente en ejercicios en el Mar del Norte. El primer ejercicio supuso un bloqueo naval en la ensenada alemana, y el segundo imaginó una flota hostil intentando forzar las defensas del Elba . [12] [13] En septiembre, Kapitän zur See Maximilian von Spee , quien pasaría a comandar el Escuadrón de Asia Oriental al estallar la Primera Guerra Mundial, tomó el mando del barco. [14] [15]
En octubre, el Escuadrón I se embarcó en un crucero por el Báltico. A principios de diciembre, los escuadrones I y II emprendieron su crucero habitual de invierno, esta vez a Danzig, a donde llegaron el 12 de diciembre. Durante el viaje de regreso a Kiel, la flota realizó ejercicios tácticos. La flota llevó a cabo un programa de entrenamiento más pesado en 1906 que en años anteriores. Los barcos fueron ocupados con ejercicios individuales, de división y de escuadrón durante todo el mes de abril. A partir del 13 de mayo, se llevaron a cabo importantes ejercicios de flota en el Mar del Norte y duraron hasta el 8 de junio con un crucero alrededor del Skagen hacia el Báltico. [16] La flota comenzó su crucero habitual de verano a Noruega a mediados de julio. La flota estuvo presente para el cumpleaños del rey noruego Haakon VII el 3 de agosto. Los barcos alemanes partieron al día siguiente hacia Helgoland, para unirse a los ejercicios que se estaban llevando a cabo allí. La flota estaba de regreso en Kiel el 15 de agosto, donde comenzaron los preparativos para las maniobras de otoño. Del 22 al 24 de agosto, la flota participó en ejercicios de desembarco en la bahía de Eckernförde, en las afueras de Kiel. Las maniobras se detuvieron del 31 de agosto al 3 de septiembre cuando la flota acogió buques de Dinamarca y Suecia, junto con un escuadrón ruso del 3 al 9 de septiembre en Kiel. [17] Las maniobras se reanudaron el 8 de septiembre y duraron cinco días más. [18]
El barco participó en el crucero invernal sin incidentes en Kattegat y Skagerrak del 8 al 16 de diciembre. El primer trimestre de 1907 siguió el modelo anterior y, el 16 de febrero, la flota de la batalla activa fue redesignado la flota de alta mar . Desde finales de mayo hasta principios de junio, la flota realizó su crucero de verano por el Mar del Norte y regresó al Báltico a través del Kattegat. A esto le siguió el crucero regular a Noruega del 12 de julio al 10 de agosto. Durante las maniobras de otoño, que duraron del 26 de agosto al 6 de septiembre, la flota realizó ejercicios de desembarco en el norte de Schleswig con el IX Cuerpo. El crucero de entrenamiento invernal tuvo lugar en el Kattegat del 22 al 30 de noviembre. En mayo de 1908, la flota realizó un gran crucero por el Atlántico en lugar de su viaje normal en el Mar del Norte, que incluyó una escala en Horta en las Azores . La flota regresó a Kiel el 13 de agosto para prepararse para las maniobras de otoño, que duraron del 27 de agosto al 7 de septiembre. Los ejercicios de división en el Báltico siguieron inmediatamente del 7 al 13 de septiembre. [19] Después del final de las maniobras, Wittelsbach fue relevado como el buque insignia del escuadrón por el nuevo acorazado Hannover y se convirtió en el buque insignia del subcomandante. [20]
Wittelsbach fue reemplazado como buque insignia del mando adjunto el 20 de septiembre de 1910, nuevamente por Hannover , para su desmantelamiento. Su tripulación fue enviada a tripular el recién encargado acorazado Posen . [20] [21] Después de un año en reserva, Wittelsbach fue reactivado el 16 de octubre de 1911 para reemplazar al acorazado Brandenburg en la División de Reserva del Mar del Norte. Del 31 de marzo al 28 de abril de 1912, operó con el Escuadrón de Entrenamiento, y el 9 de mayo regresó a la División de Reserva, esta vez relevando al acorazado Kaiser Wilhelm II . Participó en las maniobras anuales de la flota ese año como el buque insignia del III Escuadrón, entonces comandado por VAdm Max Rollmann . Wittelsbach regresó para otro período en el Escuadrón de Entrenamiento del 30 de marzo al 21 de abril de 1913. Wilhelm II encargó una estatua de Frithjof que le dio a Noruega; Wittelsbach se utilizó para transportar la estatua, partiendo de Kiel el 5 de julio y llegando a Balholmen dos días después. El barco regresó a Alemania a tiempo para las maniobras de la flota en agosto, donde fue asignada a la V División del III Escuadrón. Después de completar las maniobras, regresó a la División de Reserva. [22]
Primera Guerra Mundial
![Germany is bordered by the North and Baltic Seas and Scandinavia to the north, by Russia in the east, and France and the Low Countries in the west. Britain lies across the North Sea to the west.](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png/310px-North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png)
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Wittelsbach fue movilizado como parte del IV Escuadrón de Batalla, bajo el mando de VAdm Ehrhard Schmidt ; [23] sirvió como buque insignia del escuadrón, que también incluía a sus cuatro barcos hermanos y los acorazados Elsass y Braunschweig . El 26 de agosto de 1914, los barcos fueron enviados a rescatar al crucero ligero Magdeburg varado , que había encallado frente a Odensholm en el Báltico oriental, pero el 28 de agosto, la tripulación del barco se había visto obligada a detonar explosivos para destruir Magdeburg antes de que la fuerza de socorro lo hubiera hecho. llegado. Como resultado, Wittelsbach y el resto del escuadrón regresaron a Bornholm ese día. [24] A partir del 3 de septiembre, el IV Escuadrón, asistido por el crucero blindado Blücher , realizó un barrido en el Báltico. La operación duró hasta el 9 de septiembre y no logró llevar a la batalla a las unidades navales rusas. [25]
Dos días después, los barcos fueron trasladados al Mar del Norte, pero permanecieron allí solo brevemente y regresaron al Báltico el 20 de septiembre. Del 22 al 26 de septiembre, el escuadrón participó en un barrido hacia el Báltico oriental en un intento fallido de encontrar y destruir buques de guerra rusos. [24] Desde el 4 de diciembre de 1914 hasta el 2 de abril de 1915, los barcos del IV Escuadrón se encargaron de las tareas de defensa costera a lo largo de la costa del Mar del Norte de Alemania contra las incursiones de la Royal Navy británica . El 3 de abril, Wittelsbach entró en dique seco en Kiel para un mantenimiento periódico, antes de realizar ejercicios de entrenamiento en el Báltico occidental con los otros barcos de la VII División del IV Escuadrón, que incluía Wettin , Schwaben y Mecklenburg . [26]
El ejército alemán solicitó ayuda naval para su campaña contra Rusia; El príncipe Heinrich , el comandante de todas las fuerzas navales en el Báltico, puso a disposición de la operación la VII División, el IV Grupo de Exploración y los torpederos de la flota del Báltico. [26] El 6 de mayo, los barcos del IV Escuadrón recibieron la tarea de brindar apoyo al asalto a Libau . Wittelsbach y los otros barcos estaban estacionados frente a Gotland para interceptar cualquier crucero ruso que pudiera intentar intervenir en los aterrizajes; los rusos no lo hicieron. [27] Después de que los cruceros del IV Grupo de Exploración encontraron cruceros rusos frente a Gotland, los barcos de la VII División se desplegaron, con un tercer embudo simulado erigido para disfrazarlos como los acorazados de clase Braunschweig más poderosos, junto con el crucero Danzig . Los barcos avanzaron hasta la isla de Utö el 9 de mayo y hasta Kopparstenarna al día siguiente, pero para entonces los cruceros rusos se habían retirado. [26] Más tarde ese día, los submarinos británicos HMS E1 y HMS E9 vieron al IV Escuadrón, pero estaban demasiado lejos para atacarlos. [27]
Del 27 de mayo al 4 de julio, Wittelsbach regresó al Mar del Norte, patrullando las desembocaduras de los ríos Jade , Ems y Elba. Durante este período, el alto mando naval se dio cuenta de que los viejos barcos de la clase Wittelsbach serían inútiles en la acción contra la Royal Navy, pero podrían usarse efectivamente contra las fuerzas rusas mucho más débiles en el Báltico. Como resultado, los acorazados fueron trasladados de regreso al Báltico en julio y partieron de Kiel el día 7 con destino a Danzig. El 10 de julio, los barcos se dirigieron más al este hacia Neufahrwassar , junto con los barcos de la VIII Flotilla de lanchas torpederas; después de llegar, Wittelsbach encalló y Schmidt transfirió su bandera a Braunschweig . Pudo liberarse y no resultó dañada en el incidente, y al día siguiente Schmidt regresó al barco. Los barcos del IV Escuadrón salieron el 12 de julio para hacer una demostración y regresaron a Danzig el 21 de julio sin encontrar fuerzas rusas. [26]
Batalla del Golfo de Riga
Al mes siguiente, el alto mando naval inició una operación contra el Golfo de Riga en apoyo de la Ofensiva Gorlice-Tarnów que estaba llevando a cabo el Ejército. Las fuerzas navales del Báltico fueron reforzadas con elementos importantes de la Flota de Alta Mar, incluido el I Escuadrón de Batalla , el I Grupo de Exploración, el II Grupo de Exploración y la II Flotilla de Torpederos. El príncipe Heinrich planeó que los barcos de Schmidt se abrieran camino hacia el Golfo y destruyeran los buques de guerra rusos en Riga, mientras que las unidades pesadas de la Flota de Alta Mar patrullarían hacia el norte para evitar que cualquiera de las principales flotas rusas del Báltico intentara interferir con la operacion. Los alemanes lanzaron su ataque el 8 de agosto, iniciando la Batalla del Golfo de Riga . Buscaminas intentaron despejar un camino a través del Estrecho de Irbe , cubierto por Braunschweig y Elsass , mientras Wittelsbach y el resto del escuadrón permanecieron fuera del estrecho. El acorazado ruso Slava atacó a los alemanes en el estrecho, obligándolos a retirarse. [26]
Durante la acción, el crucero Thetis y el torpedero S144 fueron dañados por las minas y los torpederos T52 y T58 fueron minados y hundidos. Schmidt retiró sus barcos para recargar carbón y el príncipe Heinrich debatió hacer otro intento, ya que en ese momento había quedado claro que el avance del ejército alemán hacia Riga se había estancado. El príncipe Heinrich intentó forzar el canal por segunda vez utilizando dos acorazados acorazados del Escuadrón I para cubrir a los dragaminas y dejando Wittelsbach en Libau. Tras el segundo intento fallido, Schmidt se convirtió en el comandante del I Escuadrón el 26 de agosto, siendo reemplazado como comandante del IV Escuadrón por VAdm Friedrich Schultz , quien también hizo de Wittelsbach su buque insignia. [28]
Actividad posterior
El 9 de septiembre, Wittelsbach y sus cuatro hermanas salieron en un intento de localizar buques de guerra rusos frente a Gotland, pero regresaron al puerto dos días después sin haberse enfrentado a ningún oponente. El 7 y 8 de octubre, ella, Elsass y cuatro torpederos cubrieron una operación de colocación de minas. En este punto de la guerra, la Armada estaba encontrando dificultades para tripular buques más importantes. [28] La amenaza de los submarinos en el Báltico convenció a la marina alemana de retirar del servicio activo a los viejos barcos de la clase Wittelsbach . [29] Wittelsbach y la mayoría de los otros barcos del IV Escuadrón partieron de Libau el 10 de noviembre con destino a Kiel; a su llegada al día siguiente, fueron designados la División de Reserva del Báltico, comandada por Kommodore (Comodoro) Walter Engelhardt . Los barcos estaban anclados en Schilksee en Kiel, con Wittelsbach como buque insignia de la división. El 31 de enero de 1916, la división se disolvió y los barcos se dispersaron para tareas subsidiarias. [28]
Wittelsbach fue dado de baja el 24 de agosto y se utilizó inicialmente como buque escuela con base en Kiel. Luego, el barco fue transferido a Wilhelmshaven para su uso como licitación de la flota en octubre de 1917, donde apoyó al acorazado Lothringen , que para entonces se estaba utilizando como barco de entrenamiento para el personal de la sala de máquinas . El 6 de agosto de 1918, el Reichsmarineamt decidió convertir Wittelsbach en un barco objetivo , pero la guerra terminó con la derrota de Alemania antes de que pudieran comenzar las obras. Wittelsbach se reactivó para el servicio con la Reichsmarine recién constituida el 1 de junio de 1919 y se convirtió en un barco depósito para buscaminas. [28] [30] Llevaba 12 de estos barcos de poco calado. La nave sirvió en esta capacidad del 20 de julio 1920 al 8 de marzo de 1921. Wittelsbach fue afectada de la lista de la marina de guerra y vendido cuatro meses más tarde, el 7 de julio, por 3,561,000 Marcas . Luego, el barco fue desguazado en Wilhelmshaven. [28] [30]
Notas
Notas al pie
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" ( Schnelladekanone ) indica que el cañón es de disparo rápido, mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 40 es calibre 40, lo que significa que el cañón es 40 veces más largo que su diámetro. [7]
Citas
- ^ Sondhaus , págs. 180–189, 216–218, 221–225.
- ^ Herwig , pág. 43.
- ^ Lyon , p. 248.
- ↑ a b c d Gröner , pág. dieciséis.
- ^ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 90.
- ^ Gröner , págs. 16-17.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 48–51.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 51–52.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 52.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 54.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 54–55.
- ^ Sieche , p. 134.
- ^ Hough , págs. 7-8.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 89.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 58.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 59.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 60.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 60–62.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 91.
- ^ Personal , p. 32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 91–92.
- ^ Scheer , pág. 15.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 92.
- ^ Halpern , pág. 185.
- ^ a b c d e Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 93.
- ↑ a b Halpern , pág. 192.
- ^ a b c d e Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 94.
- ^ Herwig , pág. 168.
- ↑ a b Gröner , pág. 17.
Referencias
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- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 5) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 8) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 8) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag.
- Hough, Richard (1980). Malvinas 1914: La persecución del almirante Von Spee . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9.
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- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
- Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918 . 1 . Oxford: Libros de águila pescadora. ISBN 978-1-84603-467-1.
Otras lecturas
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Las clases de blindados y acorazados de Brandeburgo, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig y Deutschland ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.