La SNCF 141 R es una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 de la Société Nationale des Chemins de fer Français (Ferrocarriles estatales franceses). Se utilizaron en toda la red ferroviaria francesa desde 1945 hasta 1974.
SNCF 141.R | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Al final de la Segunda Guerra Mundial , había escasez de locomotoras, y para obtener rápidamente la gran cantidad de locomotoras necesarias se encargaron a los principales constructores de locomotoras estadounidenses y canadienses en el marco del Programa Lend-Lease (y no el Plan Marshall , firmado en abril). 1948, como se escribe a menudo).
El diseño se basó en los Mikados personalizados con éxito de Green Bay & Western Railroad, basados en cierto modo en el Mikado ligero de USRA , adecuadamente modificado para cumplir con el calibre de carga SNCF. Las modificaciones incluyeron la altura total, la instalación de acopladores y amortiguadores europeos, volante a la izquierda, deflectores de humo (con un estilo único y reconocible al instante) y un escape Kylchap en el segundo lote.
El primer pedido de 700 motores se realizó en febrero de 1945 con la producción dividida entre los "tres grandes" constructores de locomotoras estadounidenses: Baldwin Locomotive Works , Filadelfia, Pensilvania , American Locomotive Company , Schenectady, Nueva York , y Lima Locomotive Works , Lima, Ohio . Una vez que se dispuso de financiación, se encargó el segundo lote de 640 motores a los "tres grandes", además de los fabricantes canadienses Montreal Locomotive Works , Montreal Quebec y Canadian Locomotive Company , Kingston , Ontario . La mayor parte de este lote se construyó como quemadores de aceite, quemando fueloil pesado precalentado (conocido en francés como 'Mazout'), a diferencia del primer lote que había sido diseñado como carbón.
La introducción masiva de locomotoras de petróleo se debió al hecho de que en el período inmediato de la posguerra, el carbón de calidad tenía una gran demanda y SNCF consumía 9 millones de toneladas por año. El petróleo permitió así ahorros en carbón, aunque en muchos depósitos requirió una revolución en las condiciones de trabajo. La autonomía adicional permitida por el petróleo, 700 km (435 millas) en lugar de 400 km (250 millas), explica también el uso más intensivo de las locomotoras. Los maquinistas apodaron a las locomotoras mazoutières o charbonnières ("carboneras") según el combustible empleado; Los quemadores de aceite también fueron llamados por sus equipos les goudronneuses ("máquinas de pulverización de alquitrán").
Constructor | Número de serie | Cantidad | Número SNCF |
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Obras Locomotoras Lima | |||
Compañía americana de locomotoras | |||
Obras de locomotoras Baldwin | |||
Obras de locomotoras Baldwin | |||
Compañía americana de locomotoras | |||
Obras Locomotoras Lima | |||
Compañía americana de locomotoras | |||
Obras de locomotoras Baldwin | |||
Obras de locomotoras de Montreal | |||
Compañía canadiense de locomotoras |
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de los fabricantes estadounidenses se vio impulsada por el esfuerzo bélico. Así, desde julio de 1945 hasta mayo de 1946, los 700 141 R del primer lote se construyeron en solo once meses. Es posible observar variaciones importantes en la producción mensual. La producción a gran escala comenzó en septiembre y alcanzó su punto máximo durante octubre, noviembre, diciembre y enero, para desacelerarse en febrero y marzo, y continuar hasta terminar en mayo, o, ¡un promedio de casi tres motores por día! A modo de comparación, en las fábricas de locomotoras francesas (la industria francesa se vio debilitada por la guerra), el fabricante Schneider tardó cuatro años, desde junio de 1948 hasta julio de 1952, en entregar 35 241 P a la SNCF.
El primer motor, el 141 R 1 construido por Lima, salió de los talleres el 30 de julio de 1945. El 141 R 466 fue el primero en descargarse en Francia el 17 de noviembre de 1945, en el puerto de Marsella . El último de la serie, el 141 R 1340 , salió de los talleres de Canadian Locomotive Company en julio de 1947 y el 5 de septiembre fue descargado en el puerto de Cherburgo . Diecisiete motores (el 141 R 1220-1235 y el 141 R 1241 ) se perdieron en el mar cuando el barco que los transportaba, el buque noruego MS Belpamela se hundió en una violenta tormenta frente a Terranova el 11 de abril de 1947. De los 1340 motores pedidos inicialmente, solo 1323 entró en servicio en la red francesa.
Para la SNCF , este tipo de máquina representó una pequeña revolución: con una expansión simple y técnicas de construcción muy avanzadas, las 141 R 1101-1340 fueron las únicas locomotoras de vapor SNCF equipadas con ruedas Boxpok y rodamientos de rodillos en todos los ejes motrices y acoplados. así como un marco de acero fundido de una pieza casi indeformable. Los bastidores de barras y los cojinetes de la caja de grasa de 141 R 1–1100 parecían irreprochables, lo que los convertía en máquinas potentes pero económicas de mantener. Para 141 R 1101-1340, el kilometraje máximo recorrido entre dos visitas de trabajo principales fue de hasta 230.000 kilómetros (140.000 millas). Fáciles de conducir, ofrecían un confort relativamente moderno tanto para los conductores como para los bomberos. Las cabinas estaban completamente cerradas, equipadas con una comodidad y una ergonomía desconocidas hasta ahora para las tripulaciones de la SNCF. Los controles de conducción y disparo estaban al alcance mientras estaba sentado, con alimentación automática de carbón gracias al alimentador mecánico, y el encendido de petróleo era aún más fácil. Eran banalisées ("estandarizados"), es decir, no asignados a una tripulación en particular.
El 19 de octubre de 1975, el último 141 R en uso con la SNCF, el 141 R 1187 del depósito de Vénissieux , trabajó un retorno especial entre Lyon y Veynes . Se alquilaron cuatro locomotoras del depósito de Narbonne a los Ferrocarriles Estatales Helénicos desde noviembre de 1973 hasta abril de 1974.
Locomotoras conservadas
Se han conservado 12 locomotoras 141.R. Entre ellos, en condiciones operativas se encuentran:
- 141 R 420 , (carbón) con sede en Clermont-Ferrand , gestionada por el Sté Civile de Conservation de la 141 R 420 .
- 141 R 840 , (petróleo) con sede en Aubrais-Orléans , gestionada por la "AAATV": Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, tramo Centre / Val de Loire.
- 141 R 1126 , (aceite) propiedad de la SNCF, con sede en Toulouse , gestionada por L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126
- 141 R 1199 , (aceite) propiedad de la SNCF, con sede en Nantes , gestionada por Loco Vapeur R 1199
Estas cuatro locomotoras están protegidas como monumento histórico (objetos del patrimonio nacional).
Cinco locomotoras tienen su sede en Suiza con dos en funcionamiento:
- 141 R 568 (carbón) ex CITEV
- 141 R 1244 (aceite).
Otros tres se almacenan allí como repuestos tras la quiebra de la empresa encargada de su restauración.
- 141 R 73 (carbón)
- 141 R 1207 (carbón)
- 141 R 1332 (aceite)
Las tres locomotoras restantes son propiedad de la SNCF y se conservan como exhibiciones estáticas.
- 141 R 1108 (aceite) en Breil-sur-Roya
- 141 R 1187 (aceite) en la Cité du train de Mulhouse
- 141 R 1298 (aceite) en Miramas
Galería de imágenes
Locomotora 141R568 en la estación de Lons-le-Saunier (Jura), el 1 de agosto de 1996. La locomotora opera en la línea turística CITEV.
Vista frontal de 141.R.568
Vista de las tres cuartas partes de la izquierda de 141.R.568
Vista del cuarto derecho de 141.R.568
Vista trasera de tres cuartos de la licitación
Placas de construcción de locomotoras 141.R
141.R.1199 en el depósito de Villeneuve-Saint-Georges el 5 de mayo de 2007.
Vista de tres cuartos del 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges, 5 de mayo de 2007).
Vista de tres cuartos del 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges, 5 de mayo de 2007).
Licitación de aceite 30.R.840. (Pithiviers, 25 de junio de 2000).
Primer lote 141.R, 141.R.568, en Gray, 27 de noviembre de 1981.
Detalles laterales de la cabina de un primer lote 141.R (141.R.568, gris 27 de noviembre de 1981).
141.R.568 (Gray, 27 de noviembre de 1981).
141.R.1494 en el cobertizo de Calais, septiembre de 1968.
141.R.117 en Le Croisic después de transportar un local desde Nantes, agosto de 1969.
Carga en dirección este en Le Mans, agosto de 1969.
141.R pasa ligero por Calais Ville, febrero de 1969.
Referencias
- Traducido de Wikipedia en francés, diciembre de 2007
enlaces externos
- Sitio web de 141 R 1199 con un vídeo de 141 R 1199 en funcionamiento
- Video de 141 R 1199 saliendo de Nevers