SS Aguila era un barco de pasajeros de vapor británico . Fue construida en Dundee en 1917 y hundida por la acción enemiga en el Atlántico Norte en 1941. Pertenecía a Yeoward Line, que transportaba pasajeros y frutas entre Liverpool , Lisboa , Madeira y las Islas Canarias .
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Aguila |
Homónimo | Español para águila |
Dueño | Línea Yeoward |
Operador | Hermanos Yeoward |
Puerto de registro | Liverpool |
Ruta | Liverpool - Lisboa - Las Palmas - Tenerife - Liverpool |
Constructor | Caledon Shipbuilding & Engineering Co , Dundee |
Número de patio | 242 [1] |
Lanzado | 12 de septiembre de 1916 |
Terminado | Noviembre de 1917 |
Identificación |
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Destino | hundido por torpedo, 19 de agosto de 1941 |
Características generales | |
Tonelaje | |
Largo | 315,3 pies (96,1 m) |
Haz | 44,2 pies (13,5 m) |
Borrador | 20 pies 9 pulg (6,32 m) |
Profundidad | 18,5 pies (5,6 m) |
Cubiertas | dos |
Potencia instalada | 395 NHP |
Propulsión |
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Velocidad | 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) [1] |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento | DEMS |
Notas | barcos gemelos : Alondra , Avoceta |
Aguila es el español para águila y un nombre popular para barcos. Este fue el segundo de la flota de Yeoward Brothers, el primer Aguila construido en 1909 y hundido por el U-28 en 1915. [2]
Edificio y equipamiento
La Caledon Shipbuilding & Engineering Company de Dundee construyó Aguila , completándola en noviembre de 1917. Tenía nueve hornos corrugados con un área de parrilla combinada de 189 pies cuadrados (18 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 7.054 pies cuadrados (655 m 2 ). Estos alimentaron vapor a 180 lb f / in 2 a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia de 395 NHP [3] y accionaban un solo tornillo , lo que le daba una velocidad de 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph). . [1]
Aguila tenía similitudes con Ardeola que Caledon había construido para la Yeoward Line en 1912. Los dos barcos tenían la misma manga , Aguila era sólo 5,1 pies (1,6 m) más largo y su motor estaba calificado para producir 50 NHP más. [4] A principios de la década de 1920, Aguila se unió a un par de barcos gemelos un poco más largos , Alondra y Avoceta , completados por Caledon en abril de 1922 [5] y enero de 1923. [6]
Para 1930, Aguila tenía un equipo de radiogoniometría inalámbrica , [3] y desde 1934 tenía un dispositivo de eco sondeo . [7] Hasta 1933 Lloyd's Register no registra letras de código para Aguila , [3] pero cuando se introdujeron los nuevos distintivos de llamada inalámbricos para 1934, fue designada GPVD. [7]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Desde octubre de 1939 hasta 1940, Aguila continuó su carrera en tiempos de paz entre Liverpool y las Islas Canarias. Su única protección de convoy estaba en viajes de ida desde Liverpool al Atlántico norte al oeste de Portugal, donde dejaría el convoy para entrar en aguas neutrales portuguesas y proceder a Lisboa sin escolta. Después de hacer escala en Lisboa, continuaría sin escolta hasta Las Palmas y Tenerife , y regresaría sin escolta a Liverpool. [8]
La rendición de Francia a Alemania en junio de 1940 dio a la Kriegsmarine bases navales en la costa atlántica de Francia, lo que condujo al Primer Tiempo Feliz de los submarinos alemanes e italianos en la Batalla del Atlántico . Las pérdidas de barcos aliados aumentaron y desde agosto de 1940 Yeoward Brothers cambió los movimientos de sus barcos. En agosto de 1940, Aguila tuvo una carrera de ida normal con el Convoy OG 40, saliendo de Liverpool el 3 de agosto y llegando a Lisboa el 14 de agosto. Tres días después partió de Lisboa hacia Las Palmas, pero el 19 de agosto el submarino italiano Barbarigo la bombardeó con sus cañones de 100 mm (4 pulgadas). El buque Regia Marina reclamó cinco impactos en Aguila , pero de hecho el transatlántico no sufrió daños y llegó a Las Palmas el 20 de agosto. [8]
Después de su fuga por los pelos , Aguila no hizo escala en Tenerife, sino que se fue al sur a Freetown en Sierra Leona . Allí, el Reino Unido formó convoyes entrantes a las islas británicas, pero si Águila esperaba unirse a uno, no tuvo éxito. Desde Freetown giró hacia el norte y navegó sin escolta hasta Madeira, donde se detuvo durante cinco días antes de continuar hacia Gibraltar . Allí se unió al Convoy HG 43, que partió el 4 de septiembre y llegó a Liverpool el 19 de septiembre. [8]
El 11 de octubre de 1940, Aguila salió de Liverpool con el convoy OG 44, pero permaneció con el convoy hasta Gibraltar. Luego navegó sin escolta a Lisboa y de regreso a Gibraltar (24 de octubre - 3 de noviembre), e hizo un viaje por separado sin escolta a Las Palmas, Tenerife y Cádiz y nuevamente de regreso a Gibraltar (3-19 de noviembre). Luego se unió al Convoy HG 47, que salió de Gibraltar el 20 de noviembre y llegó a Liverpool el 4 de diciembre. [8]
Aguila sobrevivió al bombardeo navideño de Liverpool del 20 al 22 de diciembre. Del 29 de diciembre al 23 de julio realizó tres viajes de ida y vuelta: en convoy de Gran Bretaña a Gibraltar, sin escolta de allí a Lisboa y de regreso, y luego en convoy de Gibraltar a casa de Gran Bretaña. Desde el primer y tercer viaje Aguila regresó a su puerto de origen de Liverpool, pero durante su segundo viaje Liverpool sufrió el Blitz de mayo , y el 3 de mayo parte del puerto quedó devastado cuando el buque de municiones Malakand ardió y explotó en Huskisson Dock . Por lo tanto, cuando Aguila regresó quince días después en el Convoy HG 61, se desvió hacia el Firth of Clyde. El arreglo fue solo temporal. El 23 de julio, Aguila estaba de regreso en su puerto de origen, llegando a Liverpool con el Convoy HG 67. [8]
Viaje final y pérdida
Aguila cargó carga general en Liverpool y embarcó al menos a 86 efectivos de la Royal Navy con destino a Gibraltar y seis pasajeros civiles. El personal de RN incluyó nueve Fleet Air Arm , siete Royal Naval Patrol Service , tres RNR , 11 RNVR , 22 Women's Royal Naval Service (Wrens) y otros 35. Los 22 Wren eran todos voluntarios para sus deberes en Gibraltar: 12 como oficiales de cifrado y 10 como operadores inalámbricos. También con ellos estaba una enfermera de QARNNS , [9] [10] Hermana Kate Gribble. [11]
Aguila fue uno de los 23 buques mercantes que formaron el Convoy OG 71 , que partió de Liverpool el 13 de agosto. Los convoyes aliados incluían barcos de otras nacionalidades además de británicos. OG 71 incluyó dos de Irlanda, uno de Dinamarca, Grecia y Noruega. La República de Irlanda era neutral, por lo que sus barcos, Clonlara y Lanarhone , no estaban apagados. Aguila ' s maestro , Arthur Firth, objetar que sus luces en peligro la protección de HG 71 por la noche. [12]
Aguila ' contingente naval s incluyó el Convoy Commodore, vicealmirante PE Parker DSO , y su personal. Al principio, las únicas escoltas del OG 71 eran el destructor de la Armada de Noruega HNoMS Bath y dos barcos de la Armada Real; el balandro HMS Leith y la corbeta Zinnia . [13]
Dos días después, fueron aumentados por cinco corbetas RN más. El 17 de agosto, un Condor de la Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 avistó el OG 71, y al día siguiente se convirtió en el primer convoy en ser atacado por una manada de lobos submarinos . Bath se quedó atrás mientras defendía el convoy, y en la madrugada del 19 de agosto a las 0205 h fue torpedeado y hundido por el U-204 400 millas náuticas (740 km) al suroeste de Irlanda. [14] Tres minutos después, el U-559 atacó el convoy principal a unas 600 millas náuticas (1.100 km) al oeste de Ushant , hundiendo el carguero Alva . [15] La corbeta HMS Hydrangea fue a rescatar a los supervivientes de Bath , [14] agotando aún más la escolta de OG 71, mientras que el HMS Campanula y el irlandés Clonlara rescataron a los supervivientes de Alva . [15]
Dos horas después, la manada de lobos atacó nuevamente al OG 71, y el U-201 torpedeó y hundió al Aguila [16] y al carguero Ciscar . [17] La corbeta HMS Wallflower rescató a 10 supervivientes, incluido el Capitán Firth y uno del contingente de enfermeras registradas. El remolcador Imperio roble rescatado seis de Aguila ' tripulación s (unión 11 que rescató de Alva ), pero el 22 de agosto al oeste de Porto U-564 se hundió imperio de roble , con la pérdida de los seis de los hombres de Aguila (y nueve de la 11 de Alva ). [18]
El ataque de la manada de lobos continuó hasta el 23 de agosto, y las pérdidas totales de OG 71 fueron ocho de sus 23 barcos mercantes más dos de sus escoltas. A partir de entonces, todos los barcos irlandeses neutrales quedaron bloqueados cuando navegaban en convoyes aliados. [12]
Monumentos
Los miembros perdidos de Aguila ' tripulación s se conmemoran en la sección segunda guerra mundial del monumento de la guerra marina mercante en Tower Hill en Londres. Los miembros perdidos de su contingente naval se conmemoran en los monumentos de la Royal Navy en Chatham , Plymouth y Portsmouth .
El National Memorial Arboretum tiene un Aguila Memorial: un reyezuelo gigante en un obelisco de granito dedicado a los 22 reyezuelos y la hermana Gribble. [11] 12 de los Wrens tenían su base en Scarborough, North Yorkshire, donde son recordados por un banco conmemorativo y una placa en el Lighthouse Pier que se dedicó en 1972. [12]
Referencias
- ↑ a b c Allen, Tony (8 de noviembre de 2013). "SS Aguila (II) (+1941)" . El sitio del naufragio . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Aguila" . Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
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- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d e Haya, Arnold. "Avoceta" . Movimientos de barcos . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Cook 2006 , p. 249.
- ^ Fletcher , 1989 , p. 39.
- ^ a b "QARNNS National Arboretum Memorial" . Real Servicio de Enfermería Naval de la Reina Alexandra. 2010 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c Markwell, junio (5 de mayo de 2005). "12 Scarborough Wrens hundidos por submarinos" . En la cuarta vigilia . Centro del patrimonio marítimo de Scarborough . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Haya, Arnold. "Convoy OG.71" . Serie OG Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Baño HNoMS (I 17)" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Alva" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Aguila" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Ciscar" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Roble Imperio" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
Fuentes
- Cook, Bernard (2006). Mujeres y guerra: una enciclopedia histórica desde la antigüedad hasta el presente . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO . ISBN 1851097708.
- Crabb, Brian James (2006). Más allá del Call of Duty: La pérdida de mujeres mercantiles y de servicio de la Commonwealth británica en el mar durante la Segunda Guerra Mundial . Donington: Shaun Tyas. ISBN 1 900289 66-0.
- Fletcher, Marjorie (1989). WRNS: Una historia del servicio naval real de mujeres . Londres: BT Batsford . ISBN 0713461853.
- Mason, Úrsula (1992). Las hijas de Britannia: la historia de WRNS . Barnsley: Leo Cooper . ISBN 0850522714.
Coordenadas : 49 ° 14′N 17 ° 34′W / 49,23 ° N 17,56 ° W / 49,23; -17,56