SS Arabic era un transatlántico registrado en Gran Bretaña que entró en servicio en 1903 para la White Star Line . Fue hundido el 19 de agosto de 1915, durante la Primera Guerra Mundial , por el submarino alemán SM U-24 , 50 millas (80 km) al sur de Kinsale , provocando un incidente diplomático.
Historia | |
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Nombre | Arábica |
Dueño | línea Estrella Blanca |
Puerto de registro | |
Ruta | Liverpool , Queenstown , Nueva York |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Número de patio | 340 |
Lanzado | 18 de diciembre de 1902 |
Terminado | 21 de junio de 1903 |
Viaje inaugural | 26 de junio de 1903 |
Destino | Torpedeado y hundido por el U-24 el 19 de agosto de 1915 |
Características generales | |
Tonelaje | 15.801 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 600 pies 7 pulg (183,06 m) |
Haz | 65 pies 5 pulg (19,94 m) |
Propulsión | motores de vapor de expansión cuádruple , tornillos gemelos |
Velocidad | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad | 1.400 Pasajeros: 200 Primera Clase, 200 Segunda Clase, 1000 Tercera Clase |
Construcción
El árabe originalmente estaba destinado a ser Minnewaska , uno de los cuatro barcos encargados a Harland and Wolff , Belfast , por la Atlantic Transport Line (ATL), pero fue víctima de la recesión y la racionalización de la construcción naval tras la incorporación de ATL en 1902 a la International Mercantile Marine Company. , y fue transferido antes de su finalización a la White Star Line como árabe . Fue ampliamente modificada antes del lanzamiento con un alojamiento adicional que extendió su superestructura a popa de su tercer mástil y adelante de su segundo mástil. Tenía alojamiento para 1.400 pasajeros; 200 en Primera Clase, 200 en Segunda Clase y 1.000 en Tercera Clase. Su alojamiento se configuró de manera similar a la mayoría de los otros barcos de pasajeros White Star, primera clase en medio del barco, segunda clase a popa de primera y tercera clase dividida en los extremos de proa y popa del barco. [1]
Carrera profesional
El árabe comenzó su viaje inaugural desde Liverpool a la ciudad de Nueva York a través de Queenstown el 26 de junio de 1903, llegando a Nueva York el 5 de julio, marcando el comienzo de una carrera de 12 años durante la cual pasó la mitad de la ruta principal de White Star entre Liverpool y Nueva York. York, y la otra mitad en el servicio secundario de White Star a Boston, los cuales incluían paradas en Queenstown. Pasó sus primeros dos años en el servicio Liverpool-Nueva York antes de ser transferida a la ruta de Boston en abril de 1905, en la que navegó junto a Cymric y Republic durante los dos años siguientes, mientras regresaba brevemente a la ruta de Nueva York durante los meses de invierno. . A finales de la primavera de 1907, la White Star Line inició su nuevo servicio expreso desde Southampton, al que trasladaron Teutonic , Majestic , Oceanic y el Adriático recién terminado , después de lo cual el árabe fue devuelto al servicio de Nueva York para compensar esta reordenación. Permaneció en el servicio de Nueva York durante los siguientes cuatro años, y después de que Olympic entró en servicio en junio de 1911, fue transferida nuevamente a la ruta de Boston, en la que permaneció hasta que White Star suspendió su servicio Liverpool-Boston en noviembre de 1914 debido a la escalada de la Primera Guerra Mundial, durante la cual varios de sus barcos fueron requisados por la Armada Británica. Fue transferida de nuevo al servicio de Nueva York en enero de 1915, en el que permaneció hasta el final de su carrera en agosto siguiente. [2] Aunque su carrera fue algo más corta que la de algunos de sus compañeros de carrera, el árabe resultó ser una adición popular a la Flota White Star, ya que durante su carrera transportó un total de 94.032 pasajeros en dirección oeste a través del Atlántico; 48.655 en el servicio de Nueva York [3] y 45.377 en el servicio de Boston, [4] así como 50.036 pasajeros adicionales en dirección este a Liverpool, con 30.854 entrando desde Nueva York y 19.182 desde Boston. [5]
Hundimiento
El 19 de agosto de 1915, el U-24 hundió el árabe , con destino a los Estados Unidos , a 50 millas (80 km) al sur de Kinsale . El árabe estaba zigzagueando en ese momento, y el comandante del U-24 dijo que pensaba que ella estaba tratando de embestir su submarino. Disparó un solo torpedo que golpeó el transatlántico de popa, y ella se hundió en 10 minutos, matando a 44 pasajeros y tripulantes, 3 de los cuales eran estadounidenses. El 22 de agosto, el responsable de prensa del presidente estadounidense Wilson emitió una declaración en el sentido de que el personal de la Casa Blanca estaba especulando sobre qué hacer si la investigación árabe indicaba que había habido un ataque alemán deliberado. De ser cierto, se especuló que Estados Unidos rompería las relaciones con Alemania, mientras que si no era cierto, las negociaciones serían posibles.
Al mismo tiempo, el secretario de Estado estadounidense, Robert Lansing, aprobó la sugerencia del subsecretario Chandler Anderson de reunirse con el embajador alemán Johann Heinrich von Bernstorff para explicar informalmente que si Alemania abandonaba la guerra submarina, Gran Bretaña sería el único violador de los derechos neutrales estadounidenses. Anderson se reunió con Bernstorff en el Hotel Ritz Carlton de Nueva York y le informó a Lansing que Bernstorff había reconocido de inmediato la ventaja de responsabilizar a Gran Bretaña de actos ilegales a menos que Gran Bretaña pusiera fin a su zona de guerra.
Respuesta política al hundimiento
Tras el incidente árabe , el canciller alemán Theobald von Bethmann-Hollweg y el secretario de Relaciones Exteriores Gottlieb von Jagow decidieron informar a los estadounidenses sobre sus órdenes secretas del 1 de junio y el 5 de junio, que instruían a los comandantes de submarinos a no torpedear buques de pasajeros sin previo aviso y sin las disposiciones para la seguridad. de pasajeros y tripulación, y el 25 de agosto Bethmann-Hollweg informó al embajador estadounidense James W. Gerard sobre las órdenes de junio.
Bethmann-Hollweg y von Jagow también solicitaron la aprobación del Kaiser para salvar a todos los barcos de pasajeros del ataque submarino. Esta propuesta enfureció al almirantazgo alemán, Alfred von Tirpitz ofreciendo renunciar a su puesto como secretario naval. El Kaiser rechazó la oferta del Tirpitz y apoyó a Bethmann y el 28 de agosto el Canciller emitió nuevas órdenes a los comandantes de submarinos y las transmitió a Washington. Las nuevas órdenes establecieron que hasta nuevo aviso, todos los barcos de pasajeros solo podrían hundirse después de la advertencia y el ahorro de pasajeros y tripulaciones. En su nota a Bernstorff, Bethmann le indicó que negociara de la siguiente manera: [6]
- Ofrecer el arbitraje de La Haya para los incidentes de RMS Lusitania y árabe
- Los revestimientos de pasajeros se hundirán solo después de advertir y salvar vidas, siempre que no huyan o se resistan
- Estados Unidos se esforzará por restablecer los mares libres sobre la base de la Declaración de Londres
Notas
- ^ De Kerbrech, Richard. Barcos de la White Star Line. pag. 111-113.
- ^ De Kerbrech, Richard. Barcos de la White Star Line. pag. 111-113.
- ^ Listas de pasajeros y tripulación de Nueva York, 1820-1957
- ^ Listas de pasajeros y tripulación de Massachusetts, 1820-1963
- ^ Listas de pasajeros entrantes del Reino Unido e Irlanda, 1878-1960
- ^ Brune, Lester H; Burns, Richard Dean (2003). Historia cronológica de las relaciones exteriores de Estados Unidos . Routledge. pag. 371. ISBN 0-415-93915-1.
Referencias
- Haws, Duncan (1979). Flotas de comerciantes en el perfil . 2 . Londres: Pan.
- Smith, Eugene W (1978). Buques de pasajeros del mundo pasado y presente . Nueva York: George H Dean Co. ISBN 99922-1-286-1.
enlaces externos
- Medios relacionados con el árabe (barco, 1902) en Wikimedia Commons
- 1915 Artículo del NYTimes sobre el hundimiento del SS árabe