La International Mercantile Marine Company , originalmente la International Navigation Company , fue un fideicomiso formado a principios del siglo XX como un intento de JP Morgan de monopolizar el comercio marítimo.
IMM fue fundada por los magnates del transporte marítimo Clement Griscom de American Line y Red Star Line , Bernard N. Baker de Atlantic Transport Line , J. Bruce Ismay de White Star Line y John Ellerman de Leyland Line . La Dominion Line también se fusionó. El proyecto fue financiado por JP Morgan & Co. , liderado por el financiero JP Morgan . La compañía también tenía relaciones laborales de participación en los beneficios con la alemana Hamburg-Amerika y la North German Lloyd.líneas. La confianza causó una gran preocupación en la industria naviera británica y condujo directamente al subsidio del gobierno británico a los nuevos barcos RMS Lusitania y RMS Mauretania de Cunard Line en un esfuerzo por competir.
IMM era una sociedad de cartera que controlaba las empresas subsidiarias que tenían sus propias subsidiarias. Morgan esperaba dominar el transporte marítimo transatlántico a través de direcciones entrelazadas y acuerdos contractuales con los ferrocarriles, pero eso resultó imposible debido a la naturaleza del transporte marítimo, la legislación antimonopolio estadounidense y un acuerdo con el gobierno británico. Una de las subsidiarias de IMM era White Star Line, propietaria del RMS Titanic . El análisis de los registros financieros muestra que IMM tenía un exceso de apalancamiento y sufría de un flujo de efectivo inadecuado que provocó que incumpliera con los pagos de intereses de los bonos a fines de 1914. Como resultado, en 1915 se puso en vigor una administración judicial "amistosa", que permitió a IMM reorganizar sus operaciones. finanzas; emergió de la quiebra en 1916. [1] Salvado por la Primera Guerra Mundial , IMM finalmente resurgió, después de una fusión con Roosevelt Steamship Company, como United States Lines , que a su vez quebró en 1986. [2]
Un proyecto de ley de subsidios propuesto en el Congreso de los Estados Unidos fracasó, lo que se hizo evidente en abril de 1902 [3] y, por lo tanto, la empresa nunca tuvo un verdadero éxito. A partir de la década de 1920, la compañía experimentó una serie de adquisiciones y fusiones corporativas, que dieron como resultado que se convirtiera en United States Lines en 1943.
Historia
Fundación de la empresa
A medida que la industria del transporte marítimo prosperaba a finales del siglo XIX, algunos buscaron crear un fideicomiso que monopolizaría las empresas navieras estadounidenses. Sin embargo, todas las negociaciones a este respecto en la década de 1890 se quedaron cortas. La intervención de John Pierpont Morgan, uno de los hombres más ricos del mundo, cambiaría eso. [4]
La Atlantic Transport Line, propiedad de Bernard N. Baker y con buques de pasajeros y de carga, [5] compitió intensamente con las compañías navieras británicas y otras. Baker intentó vender su empresa a John Ellerman, presidente de Leyland Line, que transportaba cargamentos, y que había intentado sin éxito tomar posesión de Cunard Line y HAPAG, dos poderosas empresas europeas. Las negociaciones entre Baker y Ellerman avanzaron pero finalmente fracasaron. [6]
Mientras tanto, JP Morgan ya había concluido acuerdos con Clement Griscom , presidente de la International Navigation Company, que operaba la Red Star Line y la American Line. Finalmente, en diciembre de 1900, luego de seis meses de negociaciones, Atlantic Transport Line se incorporó al INC. [7]
Posteriormente, Baker, JP Morgan y Simon Bettle Jr. (representante del INC) negociaron con Ellerman, esta vez con miras a rescatar su propiedad. Habría dos empresas que se unirían al fideicomiso. El nombre de uno de ellos fue revelado en abril de 1901: Leyland Line. [8] La segunda resultó ser la prestigiosa White Star Line, comprada por el equipo de Morgan, después de largas negociaciones, en abril de 1902. [9] [10] [11] El 1 de octubre de 1902, JP Morgan & Co. anunció la fundación de la International Mercantile Marine Company, más comúnmente llamada IMM. [12] [13] (Los elementos constitutivos de IMM, incluido el INC (constituido en 1871), [14], sin embargo, ya habían estado operando durante muchos años.) [6] IMM se incorporó en Nueva Jersey . [15]
edad de oro
El papel de Morgan evolucionó a lo largo de los años. Siendo estadounidense, no podía poseer directamente barcos británicos, pero sí podía poseer la empresa propietaria de los barcos. [6] En 1902, el IMM transportaba a 64.738 pasajeros, un total impulsado por la alta inmigración a los Estados Unidos. La IMM había firmado una asociación con las dos compañías navieras alemanas más importantes, Norddeutscher Lloyd y HAPAG, que transportaban un total de 66.838 pasajeros. El acuerdo German-Morgan, firmado en Nueva York el 20 de febrero de 1902, [16] fue un paso clave en la formación de lo que se convertiría en el IMM, pero no abordó por completo las fricciones competitivas de larga data entre los principales alemanes y Compañías navieras transatlánticas británicas.
Las respuestas en el Reino Unido ayudaron a intensificar estas rivalidades. Cunard Line, una de las compañías navieras británicas con importancia independiente, recibió subvenciones del gobierno británico para la construcción de dos grandes transatlánticos, el Lusitania y el Mauretania , que se pusieron en servicio a finales de 1907. [17] La respuesta competitiva de el grupo IMM surgió en 1908 cuando se autorizó a Harland & Wolff a construir el trío de transatlánticos de clase olímpica de White Star Line : RMS Olympic , RMS Titanic y HMHS Britannic . [18]
Desde 1902, IMM tenía un acuerdo con James Pirrie, presidente de Harland & Wolff y miembro de la dirección de White Star Line, indicando que los buques de la empresa serán construidos por Harland & Wolff para siempre. [6] Los barcos de la empresa también se desplazaban de una empresa a otra, como el Belgic , construido para la White Star Line, que fue transferida al servicio de la Red Star Line con el nombre de SS Belgenland (1914) , o Regina. se convirtió en Westernland . [19] Esto permitió a la IMM programar un barco cada día desde el Reino Unido, y los pasajeros cambiar sus billetes a una posición equivalente a otra embarcación de la compañía. Baker se retiró de la dirección de Atlantic Transport Line poco después de su integración con el IMM y fue reemplazado por Philip Franklin . Más tarde se convirtió en vicepresidente de IMM, mientras que Griscom fue reemplazado como presidente por Joseph Bruce Ismay en 1904 (quien también fue presidente de White Star Line). [20]
Disminución
Los primeros años de la década de 1910 marcaron un punto de inflexión para el IMM. De hecho, el 15 de abril de 1912, el Titanic , buque insignia de su flota, se hundió durante su viaje inaugural . Además de las pérdidas económicas y humanas, el hundimiento repercutió en la organización del fideicomiso. A través de la comisión de investigación estadounidense dedicada al hundimiento, el senador William Alden Smith atacó abiertamente el principio mismo de la empresa y de Morgan. [21] Como se había acordado antes del hundimiento del Titanic, J. Bruce Ismay se retiró como presidente de IMM en 1913 y fue sucedido por Harold Sanderson [22] Morgan murió el 31 de marzo de 1913. [23] Después de la quiebra de 1915-16, Sanderson fue Franklin lo sucedió como presidente, quien había sido el receptor. [24]
Sin embargo, el hundimiento del Titanic no supuso el fin del IMM. Aunque teóricamente poderosa debido a su continua influencia con algunas de las principales compañías navieras estadounidenses, británicas y alemanas, la compañía supervisora nunca logró superar sus propios problemas financieros ni dominar la mayor parte del comercio marítimo del Atlántico norte y, por lo tanto, no fue tan exitoso como se esperaba. [6] La empresa entró en suspensión de pagos en 1915 y fue puesta en manos de Franklin, quien logró salvarla. A finales de la década de 1920, recibió subvenciones del gobierno para barcos estadounidenses (construidos en los Estados Unidos o con bandera) y en 1926 vendió la White Star Line a la Royal Mail Steam Packet Company por £ 7 millones, de los cuales £ 2,35 millones aún no se habían pagado cuando Royal Mail Group, que estaba sobreapalancado y subcapitalizado, colapsó a principios de la década de 1930. [25] En 1930, IMM poseía 30 buques. Había 19 en 1933 y solo 11 en 1935.
La enferma empresa se fusionó con Roosevelt Steamship Company , empresa matriz de Roosevelt Line , en 1931 para formar Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM). [26] Más tarde, en 1931, RIMM adquirió United States Lines , que tenía problemas financieros, y comenzó a consolidar sus operaciones bajo esa marca. La Atlantic Transport Line se disolvió a finales de 1931 y sus barcos se distribuyeron a lo largo de las divisiones restantes de RIMM. [27] [28]
La American Line se fusionó con United States Lines en 1932, la Red Star Line se vendió a Arnold Bernstein en 1934, Baltimore Mail Line se fusionó con United States Lines en 1937, la Panama Pacific Line se disolvió en 1938 y sus barcos se vendieron, y American Merchant Line se fusionó con United States Lines en 1938. [27] [28]
Finalmente, Roosevelt Line se fusionó con United States Lines en 1940, dejando a esa compañía como el único negocio restante de RIMM. RIMM cambió su nombre a United States Lines Inc. en 1943, reformulándose como una empresa más pequeña centrada exclusivamente en rutas transatlánticas bajo una sola marca. [27] [28]
Algunas empresas de la industria naviera moderna todavía consideran a IMM como un primer intento de propiedad corporativa de varias empresas bajo un solo fideicomiso; el tipo de grandes empresas supervisoras que dominan gran parte del mundo del transporte marítimo en la actualidad.
Presidentes
- Clement A. Griscom, 1902-1904
- J. Bruce Ismay , 1904–1913
- Harold A. Sanderson, 1913–1915
- Sindicatura, 1915-1916
- Philip Albright Small Franklin , 1916-1936 [29]
- John A. Franklin, 1936-1943
La empresa se convirtió en United States Lines Inc, 1943 [30]
Empresas propiedad de IMM
- American Line : 1873-1932
- Línea Inman : 1886-1893
- American Merchant Line: 1924-1938
- Holland America Line : 50% de participación en propiedad 1902-1917
- Línea de transporte atlántico : 1901-1931
- Línea de correo de Baltimore: 1930-1937
- Dominion Line: 1902-1926
- Línea Leyland : 1902-1927
- Línea Panamá Pacífico : 1915-1938
- Línea Estrella Roja : 1871-1934
- Compañía de buques de vapor Roosevelt: 1931-1940
- United States Lines : 1931-1943 (continuó como empresa sucesora de IMM)
- White Star Line : 1902-1927
Ver también
- Edificio de la Compañía Marítima Mercantil Internacional , antigua sede de la ciudad de Nueva York
Referencias
- ^ The New York Times, 4 de abril de 1915; Informe anual IMM 1916.
- ^ John J. Clark y Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: un análisis financiero", American Neptune 1997 57 (2): 137-154
- ^ y presentando a Morgan la "elección de Hobson" de proceder con la formación de una sociedad de cartera probablemente no rentable (consumando la adquisición de White Star como su "joya de la corona", pero teniendo que prescindir probablemente del subsidio previsto en el marco de Frye-Payne factura), o retroceder en el último minuto y absorber pérdidas considerables en la compra anterior de Leyland. Morgan finalmente decidió seguir adelante y seguir reuniendo su "confianza". Navin y Sears, págs. 316-19, Vale, págs. 94-97
- ↑ ( Gérard Piouffre , 2009 , p. 58)
- ^ Atlantic Transport Line Archivado el 4 de julio de 2010 en Wayback Machine , The Ship List . Consultado el 7 de julio de 2010
- ^ a b c d e The IMM Archivado el 16 de enero de 2017 en Wayback Machine , Atlantic Transport Line History . Consultado el 17 de julio de 2009.
- ^ Red Star Line Archivado el 6 de febrero de 2010 en Wayback Machine , The Ship List . Consultado el 17 de febrero de 2010.
- ^ JP MORGAN & CO. COMPRAR LA LÍNEA LEYLAND , New York Times del 30 de abril de 1901. Consultado el 17 de julio de 2009
- ^ (en francés) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Consultado el 17 de julio de 2009, Vale, págs. 54-61
- ^ (en francés) FAQ sur le Site du Titanic. Consultado el 30 de diciembre de 2009.
- ^ ( Mark Chirnside 2004 , págs. 9-10)
- ^ Navin, Thomas R .; Sears, Marian V. (diciembre de 1954). "Un Estudio en Fusión: Formación de la Compañía Marítima Mercantil Internacional" . Revisión del historial empresarial . 28 (4): 291–328. doi : 10.2307 / 3111799 . ISSN 0007-6805 .
- ^ "COMBINACIÓN DE SEIS EMPRESAS DE VAPOR; Corporación Internacional para Tener un Capital de $ 120.000.000" . The New York Times . 2 de octubre de 1902. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ NRP Bonsor, Vía marítima del Atlántico norte , vol. 2 (1978), pág. 829
- ^ Internacional Mercantil Marine Co. certificado de acciones . 1922.
Incorporado bajo las leyes del estado de Nueva Jersey
- ^ Los ejes centrales del acuerdo incluían reparto de dividendos, asignación de rutas y un comité conjunto para supervisar el acuerdo y suspensión en caso de guerra. Un acuerdo paralelo contemporáneo autorizó la posterior adquisición por parte de HAPAG, NDL e IMM de una participación mayoritaria en la línea Holland-America (pero sin el conocimiento previo directo de la administración de Holland-America). The German Accession ", capítulo 3 de Vale, págs. 63-101, Informe anual del Comisionado de Navegación [EE. UU.], 1902, págs. 395-99, Navin y Sears, págs. 308-12
- ↑ ( Beau Riffenburgh , 2008 , p. 12)
- ↑ ( Gérard Piouffre , 2009 , págs. 33–36) , JH Isherwood, "The Great Olympic", Sea Breezes 21 (1956), pág. 101
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- ↑ ( Gérard Piouffre , 2009 , p. 10)
- ↑ ( Gérard Piouffre , 2009 , p. 260)
- ^ Wilton Oldham: "La línea de Ismay".
- ↑ ( Beau Riffenburgh , 2008 , p. 7)
- ^ Informe anual de 1916 de IMM
- ^ Verde y musgo: "Un negocio de importancia nacional"
- ^ "El control de IMM va a la línea Roosevelt" . The New York Times . 7 de enero de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ a b c "Edificio de la Compañía Marítima Mercantil Internacional" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 16 de mayo de 1995. pág. 4 . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Tomán, René (1994). Un diccionario histórico de la marina mercante y la industria naviera de EE. UU .: desde la introducción del vapor . Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 652516469 .
- ^ Revista Time "Padre e Hijo en IMM" . 10 de febrero de 1936 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
De la presidencia a la presidencia de International Mercantile Marine Co. la semana pasada se trasladó a Philip Albright Small Franklin. De vicepresidencia a presidencia ascendió John Franklin, su hijo. PAS Franklin fue vicepresidente de la Marina Mercantil Internacional en el momento de su organización en 1902, se convirtió en presidente en 1916, en un momento durante la Guerra dirigió los movimientos de todos los buques mercantes que enarbolaban la bandera estadounidense.
- ^ The New York Times, 21 y 22 de mayo de 1943
Otras lecturas
- Boyce, Gordon. El crecimiento y disolución de una empresa comercial a gran escala (Research in Maritime History 49, 2012), capítulo 4: "Problemas en la ruta transatlántica".
- Chirnside, Mark: Los barcos de la clase Olympic . Tempus, 2004 ( ISBN 0-7524-2868-3 )
- Gittelman, Steven H .: JP Morgan y los reyes del transporte: el Titanic y otros desastres . University Press of America, Inc., 2012 ( ISBN 978-0-7618-5850-8 )
- (en francés) Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus . Larousse, 2009 ( ISBN 2-263-02799-8 )
- (en francés) Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 ( ISBN 2709819821 )
- Vale, Vivian (1984). The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic 1901-04 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-1718-1. OCLC 10752931 .
- Navin, Thomas R. y Sears, Marian V. "Un estudio en fusión: formación de la compañía marítima mercantil internacional", Business History Review 1954 28 (4): 291-328
enlaces externos
- Number One Broadway: el puerto base de la International Mercantile Marine Company (Breve historia de la ubicación con el edificio más reciente, reconstruido para IMMC con una lista de las propiedades de las líneas navieras).
- «Die 'acciones del Titanic', Rose und die zweite Maid» un artículo escripofilista que enumera / muestra todas las acciones y bonos de IMM conocidos, e incl. otros documentos relacionados (en alemán)