TSS (RMS) Ben-my-Chree (V) fue el segundo de los cuatro transbordadores de carga lateral ordenados por la Isle of Man Steam Packet Company . Construido en 1965, fue el último de sus barcos diseñado con dos clases de alojamiento para pasajeros y el quinto barco de la compañía en llevar el nombre. Operó hasta 1984 y se separó en 1989.
Historia | |
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Nombre: | Ben-mi-Chree |
Dueño: | 1966–1984: IOMSPCo. |
Operador: | 1966–1984: IOMSPCo. |
Puerto de registro: |
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Ruta: | Douglas a Liverpool / Dublín / Belfast / Ardrossan / Fleetwood / Heysham. |
Ordenado: | 1964 |
Constructor: | Cammell Laird |
Costo: | £ 1,400,000 (£ 27,306,342 en 2019). [1] |
Número de astillero: | 1320 |
Lanzado: | Viernes 10 de diciembre de 1965 |
Viaje inaugural: | 12 de mayo de 1966 |
Fuera de servicio: | Septiembre de 1984 (re-fletado en mayo de 1985. Finalmente depositado en junio de 1985) |
Identificación: |
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Apodo (s): | "El Ben" |
Destino: | Desguazado en Santander, España, 1989 |
Características generales | |
Tipo: | Ferry |
Tonelaje: | 2.762 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 325 pies 0 pulg (99,1 m) |
Haz: | 50 pies 0 pulg (15,2 m) |
Borrador: | 12 pies 6 pulg (3,8 m) |
Profundidad: | 18 pies 0 pulg (5,5 m) |
Cubiertas: | 6 |
Liquidación de la cubierta: | 2,4 m (8 pies 0 pulg) con una altura libre de 2,2 m (7 pies 2 pulg) en la plataforma del automóvil y las rampas |
Rampas: | Rampas en espiral de carga lateral en 5 niveles |
Potencia instalada: | 9.500 shp (7.100 kW) |
Propulsión: | Turbinas de engranajes Pametrada de 3 tornillos fijos gemelos que desarrollan 9.500 shp (7.100 kW) |
Velocidad: | 21 nudos (24 mph) |
Capacidad: | 1400 pasajeros 80 autos o camionetas ligeras |
Tripulación: | 60 |
Historia
Ben-my-Chree (número 186355) fue construido por Cammell Laird a un costo de £ 1,400,000 (equivalente a £ 27,306,342 en 2019). [1] Era el segundo de los cuatro transbordadores de automóviles encargados por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man y era prácticamente idéntica a su hermana Manx Maid , construida cuatro años antes.
La Sra. Margaret Brownsdon la botó el viernes 10 de diciembre de 1965 y entró en servicio, después de pasar por sus juicios y ser aceptada, con el Capitán JE Quirk al mando y JS Kennaugh como Director General. Ben-my-Chree hizo su viaje inaugural de Liverpool a Douglas el jueves 12 de mayo de 1966. Fue una ocasión feliz para el Steam Packet , ya que cuando el " Ben " se alejó del Prince's Landing Stage y avanzó río abajo hacia el mar, recibió un saludo entusiasta de su hermana Manx Maid , que yacía junto a la terminal de Liverpool .
La actitud y la relación de IOMSPCo Ltd con la Junta del Puerto de la Isla de Man influyeron significativamente en la construcción de Manx Maid y Ben-My-Chree , ya que no pudieron aceptar la construcción y quién pagaría los costos de los enlaces necesarios para un nuevo RO-RO. Sin embargo, dio como resultado un diseño único que sirvió a la Isla de Man con mucho éxito hasta la desaparición de la Dama de Mann en 2005. En última instancia, lo que desechó estos hermosos barcos aerodinámicos, aunque arcaicos, no fue su incapacidad, más bien su falta de eficiencia como la economía de funcionamiento de los vaporizadores de turbina fue eclipsada por las embarcaciones a motor. [ cita requerida ]
Sus apodos por parte del personal de Steam Packet tanto para " Maid " como para " Ben " en las décadas de 1960 y 1970 eran "las cajas de dinero", ya que obtuvieron todas sus ganancias de Steam Packet a través del transporte de automóviles y camionetas.
Diseño
Ben-my-Chree fue el último de los barcos de la Compañía diseñado con dos clases de alojamiento para pasajeros. [4]
Solo operó en esta configuración hasta principios de 1967, cuando todos los barcos de la Compañía, incluido el Ben-my-Chree , se convirtieron en clase única. El sistema de dos clases se había utilizado durante 136 años. [5]
Longitud 325 '; haz 50 '; y una profundidad de 18 '; con alojamiento para 1400 pasajeros y una tripulación de 60.
Ben-my-Chree tenía un tonelaje bruto de 2762 y una velocidad de servicio diseñada de 21 nudos. La distribución de la maquinaria era similar a la de Manx Maid , desarrollando una potencia de eje de 9.500 shp (7.100 kW).
Durante su revisión anual en 1978, se le equipó con un propulsor de proa, impulsado por una turbina de vapor de 500 caballos de fuerza de freno. También en este momento, se le equipó con el silbato de barco del desguazado Tynwald , un silbato de tipo órgano tradicional, cuya poderosa reverberación fue muy apreciada por los amantes de los barcos de Manx.
Vida de servicio
" El Ben ", como siempre la conocieron, entró en servicio en 1966, año de la huelga de los marineros. Esto resultó en que estuviera en cama durante la primera parte del verano. Ella prestó servicio a la ruta principal Douglas-Liverpool por su cuenta durante parte de abril de 1975 mientras Mona's Queen tenía su revisión anual, y Manx Maid se vio obligada a estar inactiva debido a una disputa laboral.
Por lo general, era uno de los barcos de invierno, es decir, salía de Douglas a las 09:00 y regresaba a las 11:00 desde Liverpool al día siguiente hasta que la Dama de Mann entró en servicio. El trabajo de invierno y los barcos que lo hacían eran buscados por los marineros, ya que ganaban más navegación que cuando estaban amarrados.
Disposición
A principios de la década de 1980, como resultado de la formación de Manxline con su buque RO-RO Manx Viking , los transbordadores de carga lateral del Steam Packet se volvieron cada vez más ineficientes, y se tomó la decisión de retirar tanto el Manx Maid y el Ben-my-Chree . Si bien su mayor consumo de combustible se consideraría inicialmente como el costo de eliminación, la realidad era que las plantas de vapor eran muy caras de mantener y no tan eficientes. Los Steamers consumieron un promedio de 9 toneladas de combustible en un viaje Douglas - Liverpool, mientras que los barcos de motor Mona's Queen y Lady of Mann menos de 4. Un aumento del 30% en el precio del fueloil pesado durante 1984, finalmente hizo que los buques fueran totalmente antieconómicos. [6]
Ben-my-Chree hizo su último viaje bajo la propiedad de Steam Packet el 19 de septiembre de 1984, diez días después que su hermana mayor. Sin embargo, esto no fue el final para ella, y en junio de 1985 fue contratada por sus nuevos dueños para cubrir el déficit de capacidad para las concurridas carreras de motocicletas TT . Ben-my-Chree fue finalmente depositado por el capitán Hall en Vittoria Dock , Birkenhead , el 10 de junio de 1985.
En agosto de 1989, fue vendida a los rompedores españoles Cantabra Metalurgica SA Santander la disolvió, todavía con el nombre de Ben-my-Chree entre el 18 de septiembre y el 4 de diciembre de 1989.
Galería
Manx Maid y Ben-my-Chree durante su descanso invernal en Birkenhead
Referencias
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Ben-My-Chree" . Navegación . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.66
- ^ Connery Chappell. - Island Lifeline (1980) p64.
- ^ Connery Chappell. - Island Lifeline (1980) p64.
- ↑ Steam Packet 175 (Manxline and the Merger, Capítulo 9, p.78)
Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline . T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN 0-901314-20-X.