TSS (RMS) Manx Maid (II) fue construido por Cammell Laird en Birkenhead en 1962, y fue el segundo barco en la historia de la Compañía en llevar el nombre.
Historia | |
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Nombre: | Sirvienta de Manx |
Dueño: | 1962–1984: IOMSPCo. |
Operador: | 1962–1984: IOMSPCo. |
Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man |
Constructor: | Cammell Laird |
Costo: | £ 1,087,000 |
Lanzado: | 23 de enero de 1962 |
Viaje inaugural: | 23 de mayo de 1962 |
Fuera de servicio: | Septiembre de 1984 |
Identificación: |
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Apodo (s): | La mucama |
Destino: | Desguazado, 1986 |
Características generales | |
Tipo: | Ferry |
Tonelaje: | 2.724 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 325 pies 0 pulg (99,1 m) |
Haz: | 50 pies 0 pulg (15,2 m) |
Profundidad: | 18 pies 0 pulg (5,5 m) |
Cubiertas: | 6 |
Liquidación de la cubierta: | 2,4 m (8 pies 0 pulg) con una altura libre de 2,2 m (7 pies 2 pulg) en la plataforma del automóvil y las rampas |
Rampas: | Rampas en espiral de carga lateral en 5 niveles |
Potencia instalada: | 9.500 shp (7.100 kW) |
Propulsión: | Turbinas de engranajes Pametrada de 3 tornillos fijos gemelos |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h) |
Capacidad: | 1400 pasajeros 90 autos y camionetas comerciales ligeras. |
Tripulación: | 60 |
Dimensiones
Tonelaje 2724; longitud 325 '; haz 50 '; profundidad 18 '; velocidad 21 nudos; 9.500 CV. Los costos de construcción fueron de £ 1,087,000, [3] el primer barco de la Isle of Man Steam Packet Company en costar más de un millón de libras. Manx Maid fue lanzado por la Sra. A. Alexander en Birkenhead, el martes 23 de enero de 1962.
Vida de servicio
La "Maid" , como siempre la conocieron cariñosamente, estaba certificada para 1400 pasajeros y una tripulación de 60. En términos de ingeniería era muy similar a su predecesora Manxman excepto por las calderas de horno integral Babcock & Wilcox, instaladas en lugar del tipo de cabecera seccional .
Manx Maid fue un gran éxito y fue de gran importancia en la historia de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man , ya que fue la primera embarcación diseñada como transbordador de coches ; tenía capacidad para hasta 90 automóviles y camionetas comerciales ligeras.
El principio de diseño para la carga de vehículos era simple. Un conjunto de rampas en espiral en la popa conectadas con la plataforma del automóvil , de modo que los vehículos puedan entrar o salir del nivel apropiado a la salida o llegada. Este sistema patentado de rampas facilitó la carga y descarga en cualquier estado de la marea, en cualquiera de los puertos atendidos por la empresa.
Los coches habían sido llevados a la Isla de Man durante muchos años antes de la llegada de Manx Maid , pero como la amplitud de las mareas en Douglas era considerable, fue necesario subir y bajar el vehículo con una grúa, un proceso lento y fastidioso. En consecuencia, el transporte de automóviles nunca había alcanzado grandes proporciones.
La empresa tomó la decisión de construir una nueva generación de buques de transporte de vehículos en 1959, y en 1960 se firmó un contrato con Cammell Laird . Manx Maid se lanzó el 23 de enero de 1962. El diseño del "cargador lateral" con una rampa en espiral en la popa fue una característica única de los transbordadores de automóviles de Steam Packet Company ( Manx Maid , Ben-my-Chree , Mona's Queen y Lady de Mann ). Fue el primer buque de la Compañía en estar equipado con estabilizadores antivuelco . [4]
En noviembre de 1974, Manx Maid chocó con el embarcadero de Fort Ann en el puerto de Douglas en condiciones difíciles. Nadie resultó herido en la colisión, pero el barco tuvo que estar en dique seco en Birkenhead . Durante sus reparaciones fue objeto de un conflicto laboral y no volvió al servicio hasta el 27 de mayo de 1975, justo a tiempo para el ajetreado período TT. [5]
Manx Maid fue el decimotercer buque construido para el Steam Packet por Cammell Laird ; desde que el primero fue entregado por el astillero en 1910. En 1979 Manx Maid fue equipado con un mecanismo de hélice de proa de 500 caballos de fuerza , similar al que instaló su hermana menor Ben-my-Chree el invierno anterior.
Disposición
Con la introducción de la Isla de Man Line 's ro-ro servicio (operado por MV Isla de Man de Viking ) entre Douglas y Heysham , la ineficiencia del vapor transbordadores de carga lateral de paquetes se hizo cada vez más evidente, y se tomó la decisión de retirarse tanto de la Isla de Man Maid y su hermana menor Ben-my-Chree . Si bien su mayor consumo de combustible se consideraría inicialmente como el costo de eliminación, la realidad era que las plantas de vapor eran muy caras de mantener y no tan eficientes. Los Steamers consumieron un promedio de 9 toneladas de combustible en un viaje de Douglas - Liverpool, mientras que los barcos de motor Mona's Queen y Lady of Mann menos de 4.
Después de más de 20 años de servicio confiable, Manx Maid hizo su última navegación desde Douglas el domingo 9 de septiembre de 1984, diez días antes que su hermana menor.
Galería
Manx Maid en sus pruebas de mar
Referencias
- ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=*5219931&page_limit=*12&viewtype=*1 [ URL desnuda ]
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.64
- ^ "Dama de Mann (2) 1976-2005" . Entusiastas de los paquetes de Steam de la Isla de Man . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.43
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.43
Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X