Coordenadas :44 ° 21′36 ″ N 82 ° 34′12 ″ O / 44,360050 ° N 82,570133 ° W
SS Clifton , originalmente Samuel Mather , era un carguero del lago Whaleback construido en 1892 para el servicio en los Grandes Lagos . Tenía 308 pies (94 m) de largo, 30 pies (9,1 m) de manga y 24 pies (7,3 m) de profundidad, y tenía una capacidad de 3500 toneladas. La barcaza autopropulsada fue construida por la American Steel Barge Company en West Superior, Wisconsin . Sus constructores utilizaron un diseño adecuado para transportar mineral de hierro, su oficio previsto. El nuevo buque fue bautizado como Samuel Mather , en honor a un cofundador de Pickands Mather and Company , que en ese momento era la segunda flota más grande de los Grandes Lagos..
SS Clifton , sin equipo de descarga automática | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | Clifton |
Homónimo: | Samuel Mather |
Dueño: | Progress Steamship Company, Cleveland, una subsidiaria de Cleveland-Cliffs, Inc. |
Puerto de registro: | Cleveland Ohio |
Constructor: | Compañía americana de barcazas de acero |
Acostado: | West Superior, Wisconsin |
Lanzado: | 1892 |
Terminado: | 1892 |
Destino: | Se hundió cerca de la isla Thunder Bay del 21 al 22 de septiembre de 1924, después de encontrarse con una gran ola en un vendaval. |
Notas: | Propietario anterior Pickands, Mather & Company Reinstale 1923-1924 para incluir la instalación del equipo de descarga automática en la parte superior |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carguero Whaleback |
Tonelaje: | Tonelaje de registro neto |
Largo: | 308 pies (94 m ) |
Haz: | 30 pies (9,1 m) |
Profundidad: | 24 pies (7,3 m) |
Propulsión: | Vapor, hélice |
Capacidad: | 3500 toneladas |
Tripulación: | 26 |
Notas: | Se hundió con pérdida del capitán y 25 tripulantes. |
Después de 31 años de servicio como bote de mineral, el buque se jubiló con mineral de hierro y se reacondicionó como transportador de agregado de piedra . Su reacondicionamiento de 1923-1924 incluyó la instalación de equipo de descarga automática en la parte superior. Los raspadores de túnel patentados por Smith estaban destinados a permitir al barco descargar más rápidamente y descargar parcialmente en puertos que antes no podían ser atendidos por el barco. [1] En ruta entre Sturgeon Bay y Detroit en la noche disponer 21-22 de septiembre de 1924, mientras que cargado con piedra triturada, se encontró con una tormenta y se hundió frente a Lago Huron 's Saginaw Bay con la pérdida del capitán Emmett Gallagher y la tripulación . [A]
Según un historiador, Clifton se convirtió en un "barco fantasma de los Grandes Lagos", [2] ya que no hubo sobrevivientes y no se conocieron los eventos que llevaron inmediatamente al desastre. Los restos del barco fueron descubiertos en el lecho del lago Huron por buzos técnicos en septiembre de 2016, y el descubrimiento fue confirmado por más inmersiones e investigaciones en 2017. Cuando se redescubrió el barco perdido, se encontró que una balada popular poética , escrita antes de 1932 por un vecino irlandés-estadounidense del capitán perdido, contenía una descripción relativamente precisa del hundimiento del barco. [4]
Historia
Construcción y servicio
El Clifton fue construido por American Steel Barge Co. y lanzado en 1892. [5] Diseñado por el Capitán Alexander McDougall , los ballenas tenían una forma única. Su diseño inusual incluía un casco que se curvaba, que cuando estaba completamente cargado se parecía al lomo de una ballena. Fueron los precursores del barco de cubierta con torreta de finales del siglo XIX y principios del XX, [6] que, al igual que el Whaleback, tenía cascos redondeados, pero a diferencia del Whaleback, tenía proa y popa convencionales y una superestructura. Se construyeron un total de 44 embarcaciones ballenas desde 1887 hasta 1898, la mayoría operando en los Grandes Lagos. [7] [B]
Como Samuel Mather , fue el segundo de siete buques mercantes estadounidenses en llevar ese nombre. [10] El homónimo Mather , también conocido como Clifton , fue construido a expensas de Samuel Mather , cofundador de Pickands Mather and Company . Durante la mayor parte de las dos primeras décadas del siglo XX, la empresa operó la segunda flota de transporte más grande de los Grandes Lagos. [11]
Después de navegar durante 31 años, se la consideró jubilada. El barco ya no transportaría mineral de hierro y, en cambio, fue adaptado como transportador de agregado de piedra. Este reacondicionamiento de 1923-1924 incluyó la instalación de un equipo de autodescarga en la parte superior, lo que afectó su centro de gravedad y momento adrizante . [2] Como dijo el descubridor de los restos del naufragio, David Trotter: "Descubrimos que el mecanismo de autodescarga todavía estaba en posición, y eso fue un descubrimiento interesante porque ahora nos damos cuenta de que el mecanismo de descarga no se soltó, lo que provocó que el Clifton tuviera inestabilidad , resultando en su hundimiento. " La maquinaria de autodescarga "se agregó el mismo año en que desapareció", respondió la experta marítima Valerie Van Heest. [C] Dijo que el descubrimiento tiene muchos niveles de importancia. Ella dijo: "Todo fue un peso adicional por encima de la línea central del barco", y que no fue una coincidencia que otros tres barcos equipados con un sistema de autodescarga idéntico se hundieran. [12] [D] [13] Cuatro de los barcos reacondicionados se perdieron en una progresión relativamente rápida. [14]
Hundimiento
Pérdida
En el momento de su pérdida, Clifton era propiedad de Progress Steamship Co. de Cleveland, [15] [16] una subsidiaria de Cleveland-Cliffs, Inc. [17]
En el último informe de posición de Clifton a las 10:20 am del 21 de septiembre de 1924, [18] estaba entrando en el lago Huron cerca de la ciudad de Mackinaw [19] aproximadamente a 160 km (100 millas) de donde finalmente se hundió. [3] [20] Cuando el barco de grava trató de bajar por el lago Huron hacia su destino programado en Detroit en la noche del 21 al 22 de septiembre, una "gran tormenta barrió el [lago] Huron". [21] En opinión de un capitán experimentado que se había abierto camino a través del vendaval, ningún barco del tamaño de Clifton podría haber sobrevivido en esas condiciones si estuviera a 64 km (40 millas) mar adentro. [18]
Los restos estaban muy esparcidos. Peter White recuperó palos pintados de restos del Clifton el 26 de septiembre de 1924, a 39 km al noreste de Pointe aux Barques Light , [22] [23] y se encontró una balsa salvavidas el 1 de octubre de 1924. [ 24] [25] En el rumbo Detour, Michigan - Goderich, Ontario , a unas 70 millas (110 km) de este último, las tapas de las escotillas y el extremo delantero de una cabina piloto (con reflector y reloj adjuntos) fueron recuperados por el SS Glencairn . El reloj se había detenido a las 4:00, que se supone que fueron las 4:00 am del 22 de septiembre, cuando las aguas de tormenta en el lago Huron estaban en su apogeo. [19] [18] [26] Se encontró una puerta de cabina en las cercanías de Thunder Bay . [E] Se enviaron aviones del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos desde Mount Clemens, Michigan , para realizar una búsqueda en Saginaw Bay, en las cercanías de Tawas City, Michigan . [F] Los escombros comenzaron a llegar a la costa canadiense. [3]
No se recuperaron cuerpos, lo que implica que el hundimiento fue rápido sin el despliegue de botes salvavidas . Aún no se ha descubierto ningún mal funcionamiento mecánico ni ninguna otra causa definida de su hundimiento. La especulación en ese momento, que continuó publicándose décadas después de la tragedia, era que el equipo de autodescarga recién instalado podría haberse liberado y contribuido a la inestabilidad metacéntrica del buque. [2] Sin embargo, después del descubrimiento de los restos del naufragio, ahora se teoriza que el barco fue abrumado por una ola u olas que lo empujaron al fondo. [12] La destrucción de los primeros 40 pies (12 m) de la proa es testimonio de la contundente fuerza que soportó el barco. "La proa del Clifton sufrió graves daños", dijo Trotter, después de haber visto imágenes filmadas por los buzos. "Los primeros 40 pies de la sección de proa están completamente destruidos, probablemente debido al impacto con el fondo del lago cuando se hundió". [3]
Lamento
Tres de los hombres perdidos con el barco, incluido el capitán Emmett Gallagher, eran de la comunidad marítima de Beaver Island, Michigan . La comunidad de la isla, que en ese momento era predominantemente irlandesa-estadounidense, mantuvo la tradición de generar un lamento de canciones populares para las personas que se consideraba que habían dado sus vidas con heroísmo, y se escribió una balada en honor al Capitán Gallagher y al tripulación de Clifton . [28]
Atribuido al isleño Frank McCauley y recopilado por un investigador de folklore en 1932, "The Seaman's Lament" pretende contar la historia del capitán y la tripulación perdidos. Las líneas 23 a la 26 del lamento son de particular interés, ya que plantean la hipótesis de que el barco condenado fue derribado por una serie de olas, una acción equivalente a atracar en un barco de vela. Una vez derribado, el buque de carga se inundó y luego se hundió. [28]
Y las olas locas saltan como bestias salvajes de su guarida, ¡
Y en su frenética carrera no perdonarán ni una vida!
Y mientras ruedan sobre esa estructura de acero,
el vapor tiembla de proa a quilla.
Estas líneas resultaron ser significativas cuando se encontró la embarcación, ya que coincidían con la condición física del casco en el fondo del lago. [12]
Descubrimiento
Desde el hundimiento de 1924, los restos del naufragio se consideraban un objetivo final para los cazadores de restos, en parte debido a su desconcertante desaparición, y en parte porque era la única ballena restante que se había hundido en el lago Huron y no había sido encontrada. [3] El problema se agravaba por el gran tamaño del lago Huron y las posibles tumbas de barcos. El lago tiene aproximadamente 25,000 millas cuadradas (65,000 km 2 ) con más de 9,000 millas cuadradas (23,000 km 2 ) en el lado de los Estados Unidos. Los datos sobre sitios potenciales eran oscuros y muy indirectos, dejando posibilidades muy dispersas. [3] [12] [25]
David Trotter, autor de naufragios, descubridor, buceador profundo y arqueólogo marítimo , dijo a la prensa que el barco perdido había estado en su "lista de deseos", ubicándose cerca del número 1 entre los naufragios no encontrados de los Grandes Lagos. [G] En el momento del descubrimiento, Trotter había encontrado más de 60 naufragios nunca antes descubiertos mientras buceaba durante los últimos 40 años. Algunos de sus descubrimientos incluyen el barco de vapor Keystone State (1861 hundiéndose con todas las manos); goleta de cuatro mástiles, Minnedosa (1905 con todas las manos); y el Hydrus de 436 pies (133 m) , perdido con todas las manos en la Gran Tormenta de 1913 en el lago Huron . [3] [12]
Trotter comenzó su búsqueda de Clifton en 1987. Casi 30 años después, en junio de 2016, él y su equipo registraron las coordenadas de un naufragio desconocido. Dijo que habían estado trabajando en un proyecto que involucraba a otros dos naufragios. El equipo se zambulló en el barco perdido desconocido en septiembre de 2016, y cuando el buzo salió a la superficie, informó a Trotter que el barco no identificado era "un lomo de ballena". Trotter le dijo instantáneamente a su tripulación que bien podrían haber descubierto a Clifton , ya que era la única ballena que aún no se había descubierto y que se había perdido en el lago Huron. El buceador senior quería una confirmación adicional de este descubrimiento antes de hacerlo público. Después de delegar a varios miembros del equipo con cámaras de acción , quedó claro que el naufragio era de hecho una espalda de ballena y, por lo tanto, Clifton . Los buzos de Trotter exploraron y documentaron en video los restos del naufragio, realizando nueve inmersiones en julio-agosto de 2017. Fue necesario un trabajo cuidadoso, ya que el casco perdido se había encontrado aproximadamente a 160 km (100 millas) de donde había sido vista por última vez y estaba se cree que se ha hundido. Trotter hizo pública la identificación en septiembre de 2017. [3] [12] [29] [30] La demora hizo posible que la noticia fuera publicada formalmente el 21 de septiembre de 2017, el 93 aniversario del último avistamiento de superficie del buque. [30] Trotter dijo que el descubrimiento fue "un hito personal" en una búsqueda que tuvo la suerte de completar durante su vida. [12]
Trotter dijo a la prensa que la hélice de Clifton está intacta y su timón apunta en línea recta. Ambos puntos de datos sugieren que la embarcación se movía en línea recta cuando se hundió. Ahora, "ella yace pesadamente en su lado de babor, [indicando] que fue atrapada de costado por una ola muy grande". [12] Estos factores del descubrimiento tienden a apoyar la hipótesis de McCauley del hundimiento, [4] en contraposición a la especulación de que el aparejo de autodescarga del barco había roto su aparejo y se balanceaba de un lado a otro. [2] El casco descansa en un ángulo de 45 grados con respecto al fondo del lago, lo que equivale a haber sido embestido por una gran ola. [3] [12]
Víctimas
Los 26 miembros de la tripulación perdida, en orden de rango con la ciudad de origen según la lista de la compañía Progress Steamship, Cleveland, propietarios del barco:
- EMMETT GALLAGHER, capitán, St. James, Mich.
- WALTER J. OERTLING, ingeniero jefe, Sturgeon Bay, Wis.
- EDWARD L. PECK, primer oficial, Green Bay, Wis.
- AP McDONOUGH, segundo oficial, Nueva York
- JOE SEHELD, motorista, St. James, Michigan.
- PETER BURNS, hombre de ruedas, St. James, Michigan.
- HARVEY JENSEN, vigilante, Sawyer, Wis.
- LEO BROWER, vigilante, Sturgeon Bay, Wis.
- SAM STEVENSON, cocinero, Benton Harbor, Michigan.
- EMIL J. BONNETT, asistente de cocina, Detroit
- JOHN HAMILTON, asistente de cocina, Detroit
- CH DILLER, portero, Detroit
- JE SULLIVAN, primer ingeniero asistente, Mitchell, SD
- BERNARD HAEN, engrasador, Sturgeon Bay
- ROLAND WRITT, engrasador, Escanaba, Michigan [H]
- KENNETH DOREY, personal de mantenimiento, Manitowoc, Wis.
- RUSSELL ERDMAN, engrasador, Sturgeon Bay
- L. SHEPLEY, pasador de carbón, Sturgeon Bay
- P. CANTY, Toledo, Ohio
- EDWARD MILLER, bombero, Detroit
- GEORGE MAPLES, operador de transportador, Sturgeon Bay
- PEARL PURDY, operador de transportador, Sturgeon Bay
- AJ OLSON, marinero de cubierta, South Chicago, Ill.
- BERNARD SODERSTROM, marinero de cubierta, Washburn, Wis.
- GEORGE HUSACK, ayudante de cubierta, Sturgeon Bay
- STANLEY GUTH, marinero de cubierta, Sturgeon Bay [3]
Legado
El desastre ha sido conmemorado por el lamento poético de Frank McCauley. [4] Además, el historiador marino y artista marítimo Robert McGreevy [31] [32] hizo un dibujo del Clifton "luchando por su vida" antes de hundirse en la tormenta, y otro de ella descansando en el fondo. [12]
El hundimiento se ha comparado con las pérdidas de Edmund Fitzgerald , Carl D. Bradley y Daniel J. Morrell . [12]
Dwight Boyer habló sobre el naufragio del SS Asia en 1882 , la desaparición del ballenero SS Clifton en 1924 , la desaparición del carguero SS Kamloops en 1927 y el naufragio en 1929 del transbordador SS Milwaukee , en Ghost Ships of the Great Lakes (1968), [2] y volvió a contar un relato de la desaparición del SS Edmund Fitzgerald en 1975 en su último libro, Ships and Men of the Great Lakes (1977). [33]
Referencias
Notas
- ^ Algunas fuentes dicen que había 28 tripulantes, pero la lista contemporánea era 26. [2] [3]
- ↑ Charles W. Wetmore fue el primero en dejar los lagos en junio de 1891, navegando a Londres y de allí a la costa oeste de los Estados Unidos, donde se perdió. [8] La ciudad de Everett fue un importante barco de vapor ballenero. Fue construido en el estado de Washington , navegó desde 1894 hasta 1923, y fue el primer barco de vapor estadounidense en atravesar el Canal de Suez y el primero en dar la vuelta al mundo. [9]
- ^ Valerie van Heest es miembro de lajunta directiva de la Asociación de Investigación de Naufragios de Michigan . El grupo sin fines de lucro es fundamental para preservar e interpretar la historia marítima de Michigan. [12]
- ↑ Andaste fue reequipado con un autocargador y se perdió el 9 de septiembre de 1929 en el lago Michigan con todas las manos. Una modernización y un hundimiento similares involucró al Hennepin
- ^ El lugar donde finalmente se ubicó el naufragio. [27]
- ^ Presuntamente de la Base Aérea Selfridge , que es la única base aérea cerca del Monte Clemens. [23]
- ↑ Trotter ofreció que solo encontrar Le Griffon , un barco perdido en 1679, podría ser mejor. [3]
- ^ Conmovedoramente conmemorado. [27]
Citas
- ^ Brehm 2004 , págs. 167-174 .
- ↑ a b c d e f Boyer , 1968 , págs. 40–58.
- ^ a b c d e f g h i j k Ashcroft, Brent. "MISTERIO RESUELTO: 'SS Clifton' descubierto en el lago Huron" (Video). WZZM . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
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- ^ "El último de los Whalebacks" . Clásicos del mar . 2004.
- ^ Stonehouse 1998 , págs. 61–63.
- ^ Brock, SG (1892). Informe del Comercio Interno de los Estados Unidos para el año 1891. Ej. Doc. 6, Parte 2. Cámara de Representantes de Estados Unidos. 52d Cong., 1ª sesión (Informe). Washington, DC: Imprenta del gobierno de EE. UU. págs. 48–40.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Ramírez, Charles E. (22 de septiembre de 2017). "Encontrado carguero desaparecido en el lago Huron desde 1924" . Las noticias de Detroit . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ "MSRA - El naufragio del Hennepin" . Asociados de investigación de naufragios de Michigan . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
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- ^ Carroll 2010 , p. 323 .
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Bibliografía
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Asociados de investigación submarina. "Divers Explore SS Clifton" (vídeo) . Prensa libre de Detroit.