SS Empire Simba era un británico de vapor potenciada por buque de carga . Originalmente era un barco estadounidense, botado en 1918 como SS West Cohas . Durante un período en la Marina de los Estados Unidos de 1918 a 1919, fue llamada USS West Cohas (ID-3253) .
West Cohas se desliza por los caminos en su lanzamiento el 4 de junio de 1918 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS West Cohas (ID-3253) |
Constructor: | |
Número de astillero: | 24 [1] |
Acostado: | 2 de abril de 1918 [2] |
Lanzado: | 4 de junio de 1918 [2] |
Terminado: | 29 de junio de 1918 [2] |
Oficial: | 29 de junio de 1918 [3] |
Desarmado: | 9 de mayo de 1919 [3] |
Destino: | regresó a USSB |
Historia | |
Nombre: | West Cohas |
Dueño: |
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Ruta: | 1926: Galveston - Londres [4] |
Identificación: | |
Destino: | hundido el 11 de septiembre de 1945 [7] |
Estado: | naufragio |
Características generales | |
Tipo: | barco de carga |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 12.225 t [3] |
Largo: | |
Haz: | 54,2 pies (16,5 m) [5] |
Borrador: | 24 pies 2 pulg. (7,37 m) ( media ) [3] o 27,1 pies (8,3 m) [5] |
Potencia instalada: | 2700 bhp (2000 kW) [ cita requerida ] |
Propulsión: | Turbina de vapor de engranajes reductores dobles de General Electric [5] |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h) (1918) [3] |
Capacidad: | 56 pasajeros (1919) [8] |
Complemento: | 73 [3] |
Armamento: |
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West Cohas fue construido en 1918 para el United States Shipping Board (USSB) como parte de los barcos West , una serie de cargueros con casco de acero construidos en la costa oeste de los Estados Unidos para el esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial . Fue el barco número 24 construido por Skinner & Eddy de Seattle, Washington , y se completó en 88 días calendario. Fue comisionada en el Servicio de Transporte Naval de Ultramar (NOTS) de la Marina de los Estados Unidos como USS West Cohas (ID-3253) en junio de 1918. Después de varios viajes al extranjero para la Armada, fue dada de baja en mayo de 1919 y regresó a la USSB.
West Cohas encalló frente a la isla Sable en 1925 mientras intentaba ayudar a un barco en peligro, pero por lo demás tuvo una carrera comercial relativamente tranquila para la USSB. En 1933, fue vendida a Lykes Brothers Steamship Company . En 1939, chocó con el barco de pasajeros irlandés Munster , que dañó ambos buques. En junio de 1940, West Cobalt se vendió a intereses británicos y se renombró como Empire Simba .
Durante el servicio de convoyes en la Segunda Guerra Mundial , Empire Simba inicialmente navegó entre el Reino Unido y América del Norte llevando cargamentos de chatarra de los Estados Unidos. Fue bombardeada por un avión alemán el 1 de marzo y abandonada. Fue remolcada al puerto para realizar reparaciones, pero fue alcanzada por una mina terrestre alemana lanzada en un bombardeo. Después de seis meses de reparaciones, comenzó a navegar de ida y vuelta a Freetown , Sierra Leona . En un viaje de regreso al Reino Unido en julio de 1944, chocó con otro barco del convoy. Después de dividir el resto de la guerra entre viajes a América del Norte y África, Empire Simba fue cargado con armas químicas en agosto de 1945 y hundido al oeste de Irlanda.
Diseño y construcción
Los barcos del oeste eran barcos de carga de tamaño y diseño similares construidos por varios astilleros en la costa oeste de los Estados Unidos para el USSB para uso de emergencia durante la Primera Guerra Mundial . A todos se les dio nombres que comenzaban con la palabra West , como West Cohas , [9] uno de los 24 barcos West construidos por Skinner & Eddy de Seattle, Washington . [1] [Nota 1]
West Cohas (Skinner & Eddy No. 24, USSB No. 1177) [1] fue lanzado el 4 de mayo de 1918 y entregado a la Armada de los Estados Unidos una vez finalizado a finales de mes. [3] [7] West Cohas se construyó en un total de 73 días hábiles, 88 días calendario, [2] y se incluyó en el séptimo lugar en una lista de los diez buques de navegación oceánica más rápidos compilados en 1920. [10 ] [Nota 2] Skinner & Eddy recibieron un bono de $ 64,000 por completar el barco antes de tiempo. [11]
El barco tenía 409,6 pies (124,8 m) de largo entre perpendiculares [5] y 423 pies 9 pulgadas (129,16 m) en total , [3] y tenía una manga de 54,2 pies (16,5 m). [5] Su calado era de 24 pies 2 pulgadas (7,37 m) ( media ) [3] o 27,1 pies (8,3 m) [5] y su profundidad de agarre era de 29 pies 9 pulgadas (9,07 m). [3] Sus tonelajes fueron 5.647 TRB , [5] 5.173 toneladas bajo cubierta; [5] 3.465 NRT [5] 8.554 DWT [12] 12.225 desplazamiento . [3]
El barco tenía una turbina de vapor de doble engranaje reductor que impulsaba su hélice de un solo tornillo , lo que le daba una velocidad de 10,5 nudos (19,4 km / h). [3] En 1930 su equipo incluía señalización submarina y radio. [5]
Carrera militar
El USS West Cohas (ID-3253) fue comisionado en NOTS el 4 de junio con el teniente comandante WF Andrews, USNRF , al mando. Después de completar con éxito las pruebas en el mar , West Cohas zarpó hacia Arica , Chile , para llevar un cargamento de nitratos a los Estados Unidos. Navegando desde Arica el 29 de julio, West Cohas transitó por el Canal de Panamá y llegó a Charleston, Carolina del Sur , donde descargó el cargamento. Navegó por la costa este hasta Norfolk, Virginia , donde llegó el 25 de septiembre. Después de tomar una carga completa de material para la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Francia, zarpó el 9 de octubre hacia Brest, Francia , a donde llegó el 28 de octubre. Mientras estaba en el puerto descargando su cargamento, el Armisticio se firmó el 11 de noviembre, poniendo fin a los combates. Zarpó hacia los Estados Unidos diez días después. [3]
Después de su regreso, West Cohas hizo dos viajes más de posguerra a La Pallice , Francia. [3] Fue empleada como transporte durante sus viajes de regreso a los Estados Unidos. Aunque se desconoce la información específica sobre el número de tropas que West Cohas llevaba (o era capaz de transportar), el SS West Arrow , un barco hermano construido por Skinner & Eddy, llevó a 23 hombres en al menos un viaje. [12] Regresó a Norfolk el 5 de mayo al concluir su segundo viaje, donde fue dada de baja 4 días después y regresó a la USSB. [3]
Carrera civil
Después de su regreso al USSB, West Cohas navegó en una ruta Francia - Southampton - Nueva York hasta 1920. [13] En septiembre de 1919, West Grama transportó 56 pasajeros desde Bassens a Nueva York. [8]
Poco se sabe sobre Cohas West ' carrera civil subsiguiente s hasta 1925. El 20 de julio, el Washington Post publicó un informe de prensa que West Cohas había encallado en bancos de fuera de la isla de Sable . El arrastrero pesquero francés Labrador había encallado en los bajíos la mañana del 19 de julio y había emitido una llamada de socorro . El cercano West Cohas acudió en su ayuda, pero quedó varado en las rocas cercanas y emitió su propia llamada de socorro. Se habían enviado tripulaciones para salvar vidas, pero no pudieron llegar a ninguno de los barcos debido a la niebla y las olas. En el momento de la publicación, se informó que la oferta de boyas del gobierno canadiense y varios remolcadores se dirigían a ayudar a ambos barcos. [14] No hubo informes de seguimiento para indicar cuánto daño sufrió West Cohas , pero escapó del destino del 399 GRT Labrador , que fue una pérdida total. [15] West Cohas había sido reparado y volvió a estar en servicio en noviembre de 1926, cuando The Wall Street Journal informó que iba a comenzar a transportar grano desde Galveston, Texas , a Londres. [4]
En 1933, West Cohas fue vendida a Lykes Brothers Steamship Company , que la asignó a su subsidiaria Ripley Steamship Company. [16] Durante la década de 1930, Lykes Brothers operados principalmente buques de carga entre la Costa del Golfo y del Caribe puertos, [17] y, aunque hay poca información específica disponible sobre Cohas West ' movimientos s, lo más probable es que se llama en la costa del Golfo y el Caribe puertos para partes de su carrera en Lykes Brothers. En julio de 1938, navegaba de Nueva Orleans a Liverpool cuando embistió el barco de motor irlandés Munster a 15 millas náuticas (28 km) al norte de Dublín . Munster , con 200 pasajeros a bordo, sufrió daños en su estribor lado, mientras que West Cohas ' arco de s estaba retorcido por el impacto. Ambos barcos llegaron a Liverpool sin pérdidas de vidas. [18]
Segunda Guerra Mundial
El 21 de junio de 1940, Lykes Brothers vendió West Cohas a intereses británicos para su transferencia al registro británico. La tripulación de la nave recién británica fue enviado desde el Liverpool en la Cunard Line trasatlántico Escitia a Nueva York a través de Halifax y ordenó el traslado a Galveston, Texas, para tomar posesión de la nave. Zarpando de ese puerto, tomaron un cargamento de chatarra y se dirigieron a Bermudas . [19] [20] En Bermuda, West Cohas se unió a un convoy a Halifax y luego a Liverpool. Aproximadamente a las 10.30 horas del 19 de agosto, West Cohas perdió el rastro del convoy, pero continuó de manera independiente, [21] llegando a Liverpool el 23 de agosto. West Cohas zarpó hacia Methil cinco días después y llegó el 1 de septiembre. [19]
El barco fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra , que le cambió el nombre a Empire Simba y asignó a Andrew Weir & Co. de Londres para que lo manejara. [16] Después de pasar seis semanas en Methil, donde tenía instalado un avanzado sistema de desmagnetización de barcos , entre otras reparaciones, [20] Empire Simba se dirigió a Oban vía Lyness a mediados de noviembre. Partió hacia América del Norte en el Convoy OB-253 el 2 de diciembre. [22] Cuatro días después, [22] el mal tiempo dispersó el convoy, y Empire Simba procedió de forma independiente. El barco continuó recibiendo una paliza de mares agitados que abrió la bodega de carga número uno hacia el océano. Debido a que el agua entraba más rápido de lo que podían bombear las bombas de achique de la bodega número uno, la tripulación atravesó los mamparos hasta la bodega de carga número dos para duplicar la capacidad de bombeo y pudieron mantener el barco bajo control el tiempo suficiente para llegar a las Bermudas. el 26 de diciembre. Después de que se hicieron reparaciones temporales allí, Empire Simba zarpó el 6 de enero de 1942 primero a Halifax y luego a Baltimore para reparaciones más permanentes. [20] [22]
Después de dos semanas en Baltimore, Empire Simba se dirigió a Hampton Roads, Virginia , para hacerse cargo de otra carga de chatarra para el Reino Unido. Después de llegar a Halifax a principios de febrero, zarpó el 9 de febrero como parte del Convoy HX-108, [23] pero se retiró y se unió al Convoy SC-22, [22] un convoy más lento que había salido de Halifax a día antes. [24] Frente a la costa de Irlanda del Norte , la escolta del convoy se interrumpió y el Empire Simba y otros tres barcos navegaron hacia el Mar de Irlanda . Dirigido a su destino de Port Talbot , Empire Simba estaba en la parte trasera de la línea de los cuatro barcos. A las 13.00 horas del 1 de marzo, [20] un bombardero Heinkel He 111 de Kampfgeschwader 27 , Luftwaffe atacó la columna, [25] y casi falló en Empire Simba . La fuerza de la explosión rompió la tubería principal de inyección de agua en la sala de máquinas, inundó su sala de máquinas y dejó el barco muerto en el agua. El bombardero alemán, con un rastro de humo después de ser alcanzado por las balas de una de las dos ametralladoras Hotchkiss Mark I de Empire Simba , se dirigió a Irlanda . No hubo remolcadores inmediatamente disponibles para Empire Simba , así como la oscuridad se acercaba, Imperio Simba ' equipo de s abandonó el barco para la escolta de arrastre . Tomando las dos ametralladoras del barco, el cronómetro y algunas pertenencias personales, la tripulación aterrizó en Milford Haven . Empire Simba fue salvado y remolcado a Birkenhead , donde los oficiales se reunieron con su antiguo barco. Durante un bombardeo nocturno en la noche del 12 al 13 de marzo, los bombarderos alemanes lanzaron en paracaídas minas terrestres en Birkenhead. Uno aterrizó en Empire Simba y explotó, causando daños significativos a la nave. [20]
A mediados de agosto de 1941, Empire Simba , con una tripulación completamente nueva, [20] había sido reparado lo suficiente como para partir en un convoy Liverpool- Freetown , pero evidentemente regresó a Liverpool el mismo día. Después de dirigirse a Oban el 9 de septiembre, comenzó el primero de siete viajes de ida y vuelta a Freetown durante los siguientes 18 meses, incluido el convoy SL 125 . [22] Dos veces, cuando partió con convoyes, Empire Simba tuvo que regresar a puerto con problemas no especificados. [26] [27] En un tercer convoy navegando, un problema con su aparato de gobierno hizo que chocara con otro barco de convoy, Empire Scott , [28] y el 1 de agosto Empire Simba se rezagó y abandonó el convoy. [26] [29]
En febrero y marzo de 1944, Empire Simba realizó un extenso viaje de ida y vuelta desde el Reino Unido a Gibraltar. Durante este tiempo, hizo escala en España neutral en Valencia el 15 de marzo y Burriana el 18 de marzo. Entre abril de 1944 y junio de 1945 realizó cuatro travesías transatlánticas, interrumpidas por otro viaje a Freetown en diciembre de 1944 [22].
Escurriéndose
En agosto de 1945, Empire Simba estaba anclado en el puerto de Cairn Ryan en el oeste de Escocia. Allí fue cargada con 8.000 toneladas de armas químicas que se habían almacenado para su uso si los alemanes hubieran usado primero armas químicas. [30] El 11 de septiembre, Empire Simba fue hundido en el Atlántico norte más allá de la plataforma continental , 120 millas náuticas (138 millas; 222 km) al noroeste de Irlanda . [7] [31] Su accidente está a 55 ° 30'N 11 ° 00'W / 55.500 ° N 11.000 ° W / 55.500; -11.000en 8.200 pies (2.500 m) de agua. [31]
Empire Simba fue uno de los cuatro cargueros redundantes que el Almirantazgo utilizó para deshacerse de municiones químicas en el mismo sitio en el Atlántico Norte en 1945. Los otros fueron SS Empire Cormorant el 1 de octubre, SS Wairuna el 30 de octubre y SS Lambridge el 30 de octubre. Diciembre. [32]
Notas
- ^ Skinner & Eddy fue un astillero de emergencia que operó solo desde 1916 hasta aproximadamente 1920.
- ^ Hurley, sin embargo, los informes de West Cohas ' s tiempo de construcción como de 85 días naturales. El número de 89 días de Skinner & Eddy colocaría a West Cohas en el número nueve de la lista.
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Galería de fotos de West Cohas (ID 3253) en NavSource Naval History