 Zar de las SS en el puerto antes de mayo de 1920 | |
| Historia | |
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| Nombre | Zar de las SS ( Царь ) |
| Homónimo | el Zar , el gobernante de la Rusia Imperial |
| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro |
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| Ruta |
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| Constructor |
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| Número de patio | 494 |
| Lanzado | 23 de marzo de 1912 |
| Viaje inaugural | Libau - Copenhague - Nueva York, 30 de mayo de 1912 |
| Renombrado |
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| Identificación |
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| Destino | desguazado 1949 |
| Características generales | |
| Escribe | transatlántico |
| Tonelaje | |
| Largo | 425 pies (130 m) |
| Haz | 53,2 pies (16,2 m) |
| Borrador | 32 pies 4 pulg (9,86 m) |
| Profundidad | 29,4 pies (9,0 m) |
| Potencia instalada | 889 NHP |
| Propulsión | 2 × motores de vapor de expansión cuádruple ; tornillos gemelos |
| Velocidad | 15 nudos (28 km / h) |
| Capacidad |
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| Tropas | 2.050 tropas (Segunda Guerra Mundial) |
| Sensores y sistemas de procesamiento | girocompás (desde 1934) |
| Notas | dos embudos ; dos mástiles |
Czar , o Царь en ruso , fue un transatlántico para la Russian American Line antes de la Primera Guerra Mundial. El barco más tarde se llamó Estonia por la Baltic American Line , Pułaski por la PTTO (más tarde Gdynia America Line ) y como Ministerio de Guerra del Reino Unido. Transporte de tropas , y como Empire Penryn después de la Segunda Guerra Mundial. El transatlántico fue construido en Glasgow para la Russian American Line en 1912 y navegó por las rutas del Atlántico Norte desde Libau a Nueva York . En un viaje hacia el este en octubre de 1913, el zarfue uno de los diez barcos que acudieron en ayuda del vapor Volturno de la Línea Uranio en llamas .
Después de la Revolución Rusa , el barco quedó bajo el control del Controlador de Envíos del Reino Unido y fue administrado por Wilson Line y más tarde, Cunard Line . Bajo la dirección de Cunard en 1918 como HMT [Nota 1] Zar , que fue empleado como transporte de tropas llevando tropas de Estados Unidos a Francia como parte de la Marina de los Estados Unidos 's Fuerza de crucero y transporte . Después del final de la Primera Guerra Mundial, el barco fue devuelto a East Asiatic Company , la empresa matriz de Russian American Line, que lo colocó en su Baltic American Line navegando en servicio de pasajeros de ida y vuelta a Nueva York con el nombre de Estonia .
En 1930, East Asiatic Company vendió Baltic American Line a propietarios polacos que cambiaron el nombre de la empresa Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego ("Polish Transatlantic Shipping Company Limited" o PTTO). [1] En 1931 PTTO renombró el barco Pułaski para el servicio de pasajeros a América del Norte y del Sur. En 1934, PTTO se convirtió en Gdynia - America Line.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Pułaski sirvió como buque de tropas aliadas, al principio bajo control francés y, después de la caída de Francia , bajo control del Reino Unido. Pułaski navegó de diversas formas en el Atlántico norte, entre puertos africanos y en el Océano Índico. En 1946, el nombre del barco se cambió a Empire Penryn y continuó con sus deberes de tropas bajo la dirección de Lamport y Holt . Fue desguazada en 1949 en Blyth .
Lanzamiento y carrera temprana
Barclay Curle & Company de Glasgow , Escocia, construyó Czar para Russian American Line , una subsidiaria de Danish East Asiatic Company . Su número de patio era 494. Fue botado el 23 de marzo de 1912 [2] y completado ese mayo. [3] El zar medía 130 m (425 pies) de largo por 16,2 m (53,2 pies) de eje y 10,46 m (34 pies 4 pulgadas) de calado . Sus tonelajes fueron 6.345 TRB , 3.820 NRT y 4.801 bajo cubierta. [3]
Czar tenía un par de máquinas de vapor de cuatro cilindros Barclay, Curle de expansión cuádruple , cada una de 48 pulgadas (120 cm) de carrera y con cilindros de 21+1 ⁄ 2 pulgadas (55 cm), 30+3 ⁄ 4 pulg. (78 cm), 44 pulg. (110 cm) y 63 pulg. (160 cm) orificio que acciona tornillos gemelos. Entre ellos desarrollaron 889 NHP , lo que le dio una velocidad de 15 nudos (28 km / h). Los motores fueron alimentados por seiscalderas de un solo extremo de215 lb f / in 2 con una superficie de calentamiento total de 13,302 pies cuadrados (1,236 m 2 ). Sus calderas fueron calentadas por 18 hornos corrugados con una superficie de rejilla de 322 pies cuadrados (30 m 2 ). [3] Tenía dos embudos y dos mástiles .
Zar tenía alojamiento para 30 pasajeros en primera clase, 260 en segunda clase, y 1086 en tercera clase y tercera clase . [4]
Czar zarpó en su viaje inaugural el 30 de mayo de 1912 desde Libau (actual Liepāja , Letonia) a Copenhague y Nueva York, [4] llegando a esta última ciudad el 13 de junio. Reemplazó a Lituania en la ruta Libau - Nueva York y navegó con varias combinaciones de Kursk , Rusia , Birma y Dwinsk hasta julio de 1914. [5]
El 5 de agosto de 1913, navegando desde Libau, Czar llevó a un joven Mark Rothko y su familia de camino a reunirse con su padre en los Estados Unidos; Rothko se convirtió en un conocido pintor y grabador expresionista abstracto estadounidense . [6] En su travesía hacia el este de octubre de 1913, Czar respondió a las llamadas de socorro del vapor Volturno de Uranium Line en llamas en medio del Atlántico. El transatlántico se unió a otros nueve barcos que acudieron en ayuda del barco siniestrado. En medio de los mares tormentosos, Zar ' tripulación s rescató a 102 pasajeros del Volturno , más que cualquier otro de los barcos de rescate, además de la Grosser Kurfürstel cual rescatados 105. [7] En marzo de 1914, el rey Jorge V del Reino Unido, por recomendación de la Junta de Comercio , otorgado el 19 de Zar ' tripulación s del Mar medalla de plata galantería , junto con un premio de £ 3 cada uno. [8]
Primera Guerra Mundial
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Czar cambió al servicio de Archangel a Nueva York, [4] pero sólo se mantuvo esporádicamente hasta 1916. [9] Después de la Revolución Rusa , East Asiatic Company suspendió el servicio en la Russian American Line. y transfirió varios barcos, incluido el Czar , al registro del Reino Unido. [4] El controlador de envío UK inicialmente colocado el revestimiento bajo la dirección de John Ellerman 's Wilson Line , pero Zar fue transferido a la Cunard Line gestión a finales de 1917. [10]
Ahora llamado HMT Czar , el barco, junto con los antiguos barcos de la Russian American Line Czaritza , Kursk y Dwinsk , se adjuntó a la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada de los Estados Unidos y realizó tres viajes con tropas estadounidenses a Francia. [11] Czar zarpó en su primer viaje con tropas estadounidenses el 16 de abril de 1918, cuando partió del puerto de embarque de Hoboken , con transportes de la Armada de los EE. UU. Maui , Calamares , Pocahontas , El Oriente y el buque de tropas británico HMT Czaritza.. Al convoy se le unió el transporte Mount Vernon [Nota 2] y fue escoltado por el crucero estadounidense Seattle . El convoy llegó sano y salvo a Francia el 28 de abril. [12] Las fuentes no informan cuándo regresó Czar a los Estados Unidos, pero lo había hecho a principios de junio.
Czar cargó tropas en Newport News, Virginia , y partió en su segundo convoy estadounidense que cruzó el 14 de junio, navegando con transportes estadounidenses Princess Matoika , Wilhelmina , Pastores y Lenape . En la mañana del 16 de junio, los vigías del Princess Matoika divisaron un submarino y, poco después, un torpedo perdió ese barco por unos pocos metros. [13] Más tarde esa mañana, los barcos de Newport News se encontraron con la parte del convoy de Nueva York, que incluía DeKalb , Finlandia , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam., El vapor italiano Dante Alighieri y el buque de tropas británico Vauban , y partieron hacia Francia. [14] [15] El convoy fue escoltado por cruceros estadounidenses North Carolina y Frederick , y destructores Stevens y Fairfax ; [15] El acorazado Texas y varios otros destructores se unieron en tareas de escolta para el grupo durante un tiempo. [14] El convoy tuvo una falsa alarma cuando un barril flotante fue confundido con un submarino, pero por lo demás llegó sin incidentes a Brest en la tarde del 27 de junio. [15] [16]
Cuando partió de Newport News el 7 de octubre, Czar comenzó su último viaje transportando tropas estadounidenses a Francia. Navegando en compañía de los transportes Tenadores , Susquehanna y América de la Armada de los Estados Unidos , se reunió con el transporte estadounidense Kroonland , el vapor italiano Caserta y el vapor británico Euripides desde Nueva York. Los barcos del convoy fueron escoltados por los cruceros Seattle y Rochester y los destructores Murray y Fairfax . Los barcos llegaron sanos y salvos a Francia el 20 de octubre. [17]
A lo largo de 1919 y en 1920, HMT Czar continuó llevando tropas de la Commonwealth bajo la dirección de Cunard. El buque de transporte navegó principalmente entre puertos del Reino Unido y puertos del Mediterráneo como Trieste , Malta , Alejandría y Constantinopla . [18] Un viaje típico desde Alejandría devolvió a 1.600 oficiales y hombres, que habían estado sirviendo en Palestina , Siria y Egipto, a Plymouth en enero de 1920. [19] El zar también jugó un papel en la Campaña del Norte de Rusia de la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa cuando el transatlántico partióCasco para el norte de Rusia el 28 de agosto de 1919. [20] El Zar del HMT llegó al Tyne, procedente de Murmansk, el viernes pasado (15 de agosto de 1919), con unas 1.800 tropas británicas e italianas de la Fuerza Syren del Norte de Rusia. Entre ellos se encontraban unos 100 oficiales, suboficiales y hombres del 6º y 13º Batallones del Regimiento de Yorkshire. [21]
Servicio civil de entreguerras
A finales de 1920, Czar había sido devuelta a la East Asiatic Company, que la puso en servicio para su subsidiaria Baltic American Line y la renombró Estonia . Para su primer viaje al Báltico americano, zarpó de Glasgow el 11 de enero de 1921 hacia Nueva York, Danzig y Libau, llegando a esta última a mediados de febrero. Partiendo de Libau el 23 de febrero, comenzó un servicio regular Libau - Danzig - Boston - Nueva York, navegando frente a Lituania y Polonia . [4] [22] [Nota 3]
En febrero de 1925, Estonia fue reacondicionada y equipada con alojamiento para 290 pasajeros de cabina y 500 pasajeros de tercera clase. En marzo siguiente, se modificó su alojamiento para 110 pasajeros de cabina, 180 de clase turista y 500 de tercera clase. Su último viaje para la Baltic American Line comenzó el 31 de enero de 1930 cuando zarpó de Danzig a Copenhague, Halifax y Nueva York. Vendido al polaco pTTO participada (más tarde Gdynia America Line ), se embarcó el 13 de marzo para un viaje más en el Danzig - ruta Nueva York bajo el nombre de Estonia .
Antes de su siguiente viaje, el 25 de abril, pasó a llamarse Pułaski , en honor al soldado polaco y general de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos Kazimierz Pułaski . Como Pułaski, sus letras de código eran PBRF. [3] Cuando se entregaron los distintivos de llamada marítima a los buques mercantes en 1934, se le asignó el distintivo de llamada SPEC. Casi al mismo tiempo, le colocaron un girocompás . [23]
SS Pułaski continuó navegando por la misma ruta hasta agosto de 1935, cuando fue trasladada al servicio Gdynia - Buenos Aires . Comenzó su último viaje en esta ruta el 21 de abril de 1939.
Segunda Guerra Mundial
Con la firma de la alianza militar anglo-polaca inminente, Pułaski zarpó de Gdynia a Falmouth el 24 de agosto de 1939. [4] El 26 de septiembre, el barco partió de Dartmouth hacia Gibraltar (haciendo escala allí el 2 de septiembre) y El Pireo , donde llegó el 13 de octubre. [24] Recogiendo soldados polacos allí, zarpó cinco días después hacia Marsella , donde finalmente llegó el 2 de diciembre. [24] Hasta marzo de 1940, Pułaski se sometió a un reacondicionamiento en Marsella, después de lo cual navegó en régimen de fletamento a los franceses.Línea Fabre . [25] A finales de la década de 1930, la Línea Fabre navegaba por la ruta Marsella- Dakar con escalas intermedias en otros puertos africanos. [26]
El 10 de marzo, Pułaski partió de Marsella en el primero de tres viajes desde ese puerto. Navegó a Argel y de allí a Dakar el 13 de marzo. Pułaski partió de Dakar hacia Freetown , Sierra Leona y Konakry , Guinea Francesa , y regresó a Dakar a principios de abril. Navegando hacia Marsella el 5 de abril, el barco regresó el 13 de abril como parte del convoy DF 29. Partió de nuevo unas dos semanas más tarde, repitió el viaje y regresó a Marsella el 29 de mayo como parte del convoy DF 41. [24] En el momento de su regreso, la invasión alemana de Francia había estado en marcha durante casi tres semanas.
Pułaski zarpó en su tercer y último viaje francés el 6 de junio. El transatlántico llegó a Dakar el 15 de junio y zarpó al día siguiente hacia Freetown, donde llegó el 18 de junio. [24] Probablemente debido a la confusión que rodeó la rendición francesa el 22 de junio, los movimientos de Pułaski durante los días siguientes no están registrados, pero fue detenida en Konakry el 8 de julio por las autoridades de Vichy . Esa noche, Pułaski ' tripulación dio vapor s y navegaron el barco fuera del puerto en desafío a la detención. Después de recibir fuego de las baterías de tierra en Konakry, [25] el barco regresó a Freetown el 9 de julio. [24]
Buque de tropas del Reino Unido
El 14 de agosto , Pułaski , Kościuszko (el último nombre de la antigua Czaritza ) y Batory fueron autorizados por el Ministerio de Transporte de Guerra para funciones de tropas y puestos bajo la dirección de Lamport y Holt de Liverpool . Los tres barcos conservaron sus tripulaciones polacas, pero también llevaron a bordo a un oficial de enlace de Lamport y Holt. [27] Cuatro días después, Pułaski se unió al convoy SL 44, el 44º convoy de guerra de Sierra Leona a Liverpool , con casi otros 30 barcos y 10 escoltas. Pułaskiy aproximadamente la mitad de los barcos partieron del convoy en Liverpool el 7 de septiembre, mientras que la otra mitad continuó hacia Methil . [28]
Pułaski luego se dirigió al Clyde a fines de octubre. Entre el 10 de mayo y el 12 de junio de 1941, navegó en tres recorridos de ida y vuelta entre Clyde e Islandia . [24] A finales de junio, Pułaski , cargado con 2.047 soldados, zarpó de Clyde para unirse al convoy WS 9B que se dirigía a Freetown. [24] [29] El convoy llegó a su destino el 13 de julio. Después de tres días, Pułaski y otros cuatro barcos navegaron hacia Ciudad del Cabo , llegando el 27 de julio. Dejando atrás un barco en Ciudad del Cabo, Pułaski y los demás zarparon el 30 de julio hacia su destino final , Adén , donde llegaron a mediados de agosto.[24] [29]
Durante los siguientes siete meses, Pułaski operó en el Océano Índico , principalmente navegando entre puertos de Oriente Medio y África Oriental. A finales de agosto, Pułaski navegó entre Adén y los puertos de Suez , Durban , Berbera , Mombasa , Massawa , Port Sudan y Kilindini . Desde Kilindini, en marzo de 1942, el transatlántico zarpó hacia Colombo y regresó a Durban el 8 de abril. [24] Mientras estaba en Durban, un incendio destruyó el puente en lo que pudo haber sido un sabotaje. [25]
El dañado Pułaski se dirigió al este de Londres en Sudáfrica el 11 de abril, donde permaneció en reparación hasta junio. Partiendo del este de Londres el 25 de junio, reanudó sus recorridos por Oriente Medio y África entre Adén, Suez y Durban. En noviembre, el transporte partió de Adén y hizo escala en Basora , Bandar Abbas y Karachi , antes de regresar a Durban a principios de diciembre. Después de casi dos meses de estadía en Durban, Pułaski regresó a sus deberes de tropas en el Océano Índico el 1 de febrero de 1943. Hizo sus primeras visitas a Diego Suárez , Zanzíbar y Tamatave en marzo, yDjibouti en abril. [24]
Después de regresar al este de Londres desde Durban el 30 de mayo, el barco se embarcó para otra estadía prolongada, esta vez durante cuatro meses. Reanudando sus carreras de tropas el 29 de septiembre, Pułaski comenzó un año de navegación casi continua. Durante este lapso, que duró hasta mediados de septiembre de 1944, el barco hizo escala en Bombay dos veces además de numerosas escalas en Aden, Suez, Durban y Kilindini. Pułaski , que se instaló en Durban el 15 de septiembre, [24] tuvo un reacondicionamiento general durante los siguientes cuatro meses. [25]
Pułaski reanudó su servicio en el Océano Índico cuando dejó Durban el 21 de enero de 1945, en dirección a Kilindini. Visitó Dar es Salaam por primera vez en abril y partió de su primera visita a Madrás en el Día de la Victoria en Europa , el 8 de mayo de 1945. Se dirigió a Akyab , Birmania , y comenzó el primero de cinco viajes de ida y vuelta entre India y Birmania hasta julio. Durante los meses siguientes, viajó entre Rangún , Calcuta (donde atracó el Día de la Victoria sobre Japón ), Chittagong , Madrás y Colombo, y llegó a este último puerto por última vez el 12 de septiembre. Desde Colombo navegó hacia elWestern Pacific hacia Singapur, donde llegó para la primera de varias visitas el 14 de septiembre, dos días después de que la guarnición japonesa se rindiera. Hasta finales de 1945, Pułaski continuó navegando entre Singapur y la India, haciendo paradas adicionales en Port Swettenham , Chittagong, Sourabaya y Batavia . [24]
Pułaski llegó a Calcuta el 23 de diciembre de 1945. [24] A partir de entonces continuó llevando tropas en el Océano Índico, aunque se desconocen sus movimientos específicos. [Nota 4] En marzo de 1946, el Ministerio de Transporte de Guerra compró Pułaski por 100.000 libras esterlinas. [25] Fue por esta época que las tripulaciones polacas de Pułaski y Kościuszko se negaron a ser repatriadas a la Polonia ocupada por los soviéticos . Todos los miembros de la tripulación firmaron artículos del Reino Unido. [27]
El 16 de abril de 1946, Pułaski fue entregado formalmente a las autoridades del Reino Unido, que rebautizaron el buque Empire Penryn . Empire siguió la convención de nomenclatura para los buques mercantes del Reino Unido bajo la propiedad de MoWT. Penryn estaba detrás del puerto de Penryn, Cornwall . [25] Permaneciendo bajo la dirección de Lamport y Holt, [27] Empire Penryn llevó tropas en el Mediterráneo. Fue puesta fuera de servicio en 1948, y el 19 de febrero de 1950 llegó a Blyth, Northumberland para ser desguazada. [2]
Ver también
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Notas
- ^ En este caso, HMT significa Transporte de Su Majestad . Para otros usos como prefijo de barco, consulte aquí , bajo el título "Reino Unido".
- ↑ Mount Vernon había zarpado de Hoboken el 19 de abril de 1918, tres días después que Czar y su grupo.
- ↑ Lituania y Polonia fueron la ex Czaritza y Kursk , respectivamente. Ver: "Baltic American Line" . La lista de barcos . 5 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de julio de 2008 .
- ↑ Los movimientos del barco después de diciembre de 1945 no se encuentran en los materiales originales.
Referencias
- ^ Gibbs 1970 , p. 174.
- ^ a b "Zar" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ a b c d Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933–1934 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f "Descripciones de barcos - C" . TheShipsList.com. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 29 de julio de 2008 .
- ^ Oficina de información de inmigración, págs.163, 172, 181.
- ^ Weiss y col., P. 333.
- ^ "Necesito más dinero para la ayuda de Volturno" (PDF) . The New York Times . 22 de octubre de 1913. p. 6 . Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ^ "Gallardía en el mar" . The Times . 11 de marzo de 1914. Archivado desde el original (reimpresión) el 25 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ^ Oficina de información de inmigración, págs. 186, 190.
- ^ "IMPERIO - P" . Los barcos del 'Imperio' . Marineros . Consultado el 29 de julio de 2008 .
- ^ Gleaves, pág. 240. (La página 240 muestra la fecha como "1 de julio de 1916", pero es incorrecta. Consulte la página 102 para obtener una descripción de los apéndices con la fecha correcta del 1 de julio de 1918, en la lista).
- ^ Crowell y Wilson, págs. 607-08.
- ^ Cutchins y Stewart, p. 66.
- ↑ a b Cutchins y Stewart, p. 67.
- ↑ a b c Crowell y Wilson, págs. 610-11.
- ^ Cutchins y Stewart, p. 68.
- ^ Crowell y Wilson, p. 618.
- ↑ Los puertos de escala de Czar se enumeraron en las características de "Movimientos de transatlánticos" o "Últimas noticias de envío" delperiódico The Times . Para visitas a los puertos de Trieste , Malta , Alejandría y Constantinopla , véanse las ediciones del 30 de diciembre de 1920 (p. 19), 27 de febrero de 1920 (p. 19), 30 de enero de 1919 (p. 14) y 14 de junio de 1920. (pág.23), respectivamente.
- ^ "Soldados mareados". The Times . 14 de enero de 1920. p. 8.
- ^ "Movimientos de revestimientos". The Times . 30 de agosto de 1919. p. 2.
- ↑ The Seham Weekly News para el fin de semana del 22 de agosto de 1991
- ^ Oficina de información de inmigración, p. 203.
- ^ Registro de Lloyd, vapores y naves de motor (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934-1935 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
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- ↑ a b c Heaton, PM (1977). "La flota de Lamport y Holt, una historia: parte V: 1941-1945" (reimpresión) . Brisas marinas . Liverpool: brisas marinas. ISSN 0036-9977 . OCLC 1765313 . Consultado el 29 de julio de 2008 .
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Bibliografía
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