SS Fort Stikine
 Fort Stikine | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre | Fort Stikine |
| Homónimo | Fort Stikine |
| Dueño | War Shipping Administration , en arrendamiento financiero al Ministerio de Transporte de Guerra |
| Operador | Port Line Ltd |
| Puerto de registro |  Londres , Reino Unido |
| Constructor | Dique seco y astillero Prince Rupert |
| Número de patio | 43 |
| Lanzado | 31 de julio de 1942 |
| Fuera de servicio | 14 de abril de 1944 |
| Identificación |
|
| Destino | Explotó y fue borrado |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Barco fuerte |
| Tonelaje | |
| Largo | |
| Haz | 17.42 m (57 pies 2 pulg) |
| Borrador | 26 pies 11,5 pulg (8,22 m) |
| Profundidad | 35 pies 0 pulg (10,67 m) |
| Potencia instalada | Motor de vapor de triple expansión , 505 NHP |
| Propulsión | Hélice de tornillo |
Fort Stikine fue un barco británico de Fort que fue construido en Canadá en 1942. Propiedad de la Administración Estadounidense de Transporte de Guerra , fue arrendado bajo contrato al Ministerio de Transporte de Guerra bajo elesquema Lend-Lease y operado bajo la administración de Port Line . Fort Stikine solo tuvo una carrera corta y fue destruido en una explosión en Bombay , India , en abril de 1944 que provocó la pérdida de otros trece barcos.
Construcción
Fort Stikine tenía 441 pies y 5 pulgadas (134,54 m) de largo, con una viga de 57 pies y 2 pulgadas (17,42 m). Tenía una profundidad de 35 pies 0 pulgadas (10,67 m) y un calado de 26 pies 11,5 pulgadas (8,22 m). El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión 505 NHP que fue construida por Dominion Engineering Works, Montreal , Quebec , Canadá. Tenía cilindros de 24,5 pulgadas (62 cm), 37 pulgadas (94 cm) y 70 pulgadas (180 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. Los barcos Fort y Park eran el equivalente canadiense de los barcos American Liberty . Los tres compartían un diseño similar de JL Thompson e Sons of Sunderland , Inglaterra. Los barcos fuertes tenían un solo tornillo hélice .[1]
Historia
Fort Stikine fue construido por Prince Rupert Drydock & Shipyard, Prince Rupert, Columbia Británica , Canadá como el astillero número 43. Fue construido bajo los auspicios de Wartime Merchant Shipping Ltd., una corporación del gobierno canadiense que coordina la construcción naval durante la guerra en Canadá, y una vez finalizado el 31 de julio de 1942 entregado por esa corporación a la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos (WSA), que luego entregó el barco al Ministerio de Transporte de Guerra bajo Lend Lease en Vancouver, Columbia Británica en la misma fecha. [2] [3] [4] La propiedad fue retenida por WSA con el Ministerio de Transporte de Guerra colocándola bajo la administración de Port Line . El número oficial del Reino Unido 168351 ySe asignaron las letras de código BKLG. Su puerto de registro era Londres . [1]
Fort Stikine partió de New Westminster , Columbia Británica , Canadá el 7 de septiembre de 1942 y llegó a Vancouver al día siguiente. Luego navegó a Comox, Columbia Británica , llegando el 10 de septiembre. Zarpó dos días después hacia Victoria, Columbia Británica, llegando el 13 de septiembre. Fort Stikine zarpó ese día hacia Los Ángeles, California , Estados Unidos, a donde llegó el 23 de septiembre. Navegó cinco días después hacia Balboa, Panamá , llegando el 10 de octubre. Después de transitar por el Canal de Panamá , Fort Stikine partió de Cristóbal, Panamá el 17 de octubre con Convoy ZG8 . [5] El convoy constaba de dieciocho buques mercantes escoltados por seis buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos . Llegó a la bahía de Guantánamo , Cuba, el 21 de octubre. [6]
Fort Stikine partió de la bahía de Guantánamo el 23 de octubre como miembro del convoy GN 14. El convoy sin escolta constaba de 33 buques mercantes; llegó a Nueva York el 30 de octubre. [7] Partió el 3 de noviembre con el Convoy HX 214. El convoy constaba de 33 buques mercantes, escoltados por un total de diecisiete buques de guerra durante la duración del convoy. Fort Stikine transportaba carga general y correo. El convoy llegó a Liverpool , Lancashire , Reino Unido el 14 de diciembre. [8] Luego navegó hacia el Clyde , llegando el 16 de diciembre. [5]
Fort Stikine partió del Clyde el 24 de diciembre con el Convoy KMS 6G. El convoy estaba compuesto por 60 buques mercantes escoltados por un total de 22 buques de guerra durante la duración del convoy. El barco CAM Empire Darwin también proporcionó cierta protección al convoy. Dos buques mercantes se perdieron por la acción del enemigo y otro resultó dañado. El convoy llegó a Bône , Argelia el 8 de enero de 1943, [9] pero Fort Stikine se había separado del convoy el día anterior y llegó a Orán , Argelia. Zarpó el 21 de enero para unirse al convoy MKS 6, [5] que había partido de Philippeville, Argelia.el 19 de enero y regresó a Liverpool el 1 de febrero. El convoy constaba de 50 buques mercantes escoltados por un total de 30 buques de guerra durante la duración del convoy, que también incluía al Imperio Darwin . Un buque mercante se perdió por la acción del enemigo. El convoy llegó a Liverpool el 1 de febrero. [10] Fort Stikine había dejado el convoy frente a Irlanda y llegó al Clyde el 31 de enero. [5]
Fort Stikine era miembro del Convoy KMS 10G, que partió del Clyde el 26 de febrero. Constaba de 62 buques mercantes, escoltados por un total de diecinueve buques de guerra durante la duración del convoy. Un barco mercante se hundió y tres resultaron dañados por la acción del enemigo. El 4 de marzo, el U-87 atacó el convoy, pero fue atacado con cargas de profundidad y hundido por el HMCS Shediac y el HMCS St. Croix . El convoy llegó a Bône el 11 de marzo. [11] Al igual que con el Convoy KMS 6G, Fort Stikine abandonó el convoy y llegó a Orán un día antes. Zarpó el 31 de marzo para unirse al Convoy ET 16, [5]que había partido de Bône ese mismo día. El convoy sin escolta incluía quince buques mercantes, dos de los cuales fueron hundidos por la acción del enemigo. ET 16 llegó a Gibraltar el 1 de abril. [12] Fort Stikine luego se unió al Convoy RS 4, que partió el 14 de abril. El convoy sin escolta, integrado por diecinueve buques mercantes, llegó a Freetown , Sierra Leona, el 25 de abril. [13] Cargado con un cargamento de mineral de hierro , Fort Stikine partió con el Convoy SL 129 el 11 de mayo. El convoy, compuesto por 47 buques mercantes y nueve buques de guerra, se combinó en el mar con el Convoy MKS 13 el 24 de mayo. [14] El convoy combinado llegó a Liverpool el 1 de junio. [15] Fuerte Stikineabandonó el convoy antes de llegar a Liverpool y entró en Loch Ewe . Luego navegó a Middlesbrough , Yorkshire , a través de los convoyes WN 436 y FS 1133. [5]
Fort Stikine partió de Middlesbrough el 20 de junio para unirse al Convoy FN 1051, [5] que había partido de Southend , Essex el día anterior y llegó a Methil el 21 de junio. [16] Luego se unió al Convoy EN 246 que zarpó al día siguiente y llegó a Loch Ewe el 24 de junio. [5] Fort Stikine se unió al convoy ON 190, que había partido de Liverpool el 24 de junio. El convoy constaba de 85 buques mercantes escoltados por 23 buques de guerra durante la duración del convoy, que llegó a Nueva York el 9 de julio. [17] Fort Stikine navegó hacia Baltimore, Maryland , y llegó al día siguiente. Partió de Baltimore el 3 de agosto para elHampton Roads , frente a la costa de Virginia . [5] Fort Stikine zarpó el 7 de agosto con el convoy UGS 14. El convoy constaba de 106 buques mercantes escoltados por 31 buques de guerra durante la duración del convoy. Dos barcos mercantes se perdieron por la acción del enemigo. El convoy llegó a Alejandría , Egipto , el 2 de septiembre. [18] Fort Stikine partió de Alejandría el 22 de septiembre y navegó a través de Port Said y Suez hasta Adén , donde llegó el 30 de septiembre. [5]
El 10 de octubre, Fort Stikine partió de Adén con el convoy AKD 3. El convoy sin escolta, formado por dieciocho buques mercantes, llegó a Durban , Sudáfrica, el 29 de octubre. [19] Dejó el convoy en Beira, Mozambique , y llegó el 26 de octubre. Fort Stikine zarpó el 11 de noviembre y se unió al convoy DKA 6. [5] El convoy sin escolta, que constaba de 20 barcos mercantes en total, había partido de Durban cinco días antes y llegó a Adén el 28 de noviembre, [20] pero Fort Stikine había entrado en Dar es Salaam , Tanganica, a donde llegó el 17 de noviembre. Zarpó el 20 de noviembre hacia Mombasa , Kenia , y llegó al día siguiente. Zarpó una semana después hacia Adén, de donde partió el 9 de diciembre hacia Suez y Port Said, llegando a este último puerto el 19 de diciembre. [5] Fort Stikine era miembro del Convoy GUS 25, que partió de Port Said el 16 de diciembre. El convoy, que constaba de 106 buques mercantes escoltados por dieciséis buques de guerra durante su duración, llegó a Hampton Roads el 17 de enero de 1944. Un buque mercante se perdió por la acción del enemigo. [21] Fort Stikine abandonó el convoy en Gibraltar, donde llegó el 28 de diciembre de 1943. [5]
Cargado con cobre , sisal y carga general, Fort Stikine partió de Gibraltar el 11 de enero de 1944 como miembro del Convoy MKS 36G. El convoy, de veinte buques mercantes y cinco buques de guerra de escolta, se reunió en el mar con el Convoy SL 145 al día siguiente. [22] El convoy combinado llegó a Liverpool el 24 de enero. [5]
Fort Stikine cargado en Birkenhead , Cheshire . [23] Su cargamento se describió como carga general; [24] consistió en 1.396 toneladas largas (1.418 t) de bengalas y cohetes de señales , bombas incendiarias , minas , proyectiles y torpedos . Estos tenían como destino Bombay , India . En la bodega № 2 se cargó un contenedor con 31 cajas que contenían cada una cuatro barras de oro . Cada barra de oro pesaba 28 libras (12,70 kg). También llevaba doce aviones Supermarine Spitfire , algunos planeadoresy otra cantidad de explosivos que estaban destinados a ser descargados en Karachi , India. [23]
Fort Stikine se unió al Convoy OS 69KM, [5] que partió de Liverpool el 23 de febrero de 1944. El convoy, que constaba de 49 buques mercantes escoltados por doce buques de guerra, se dividió en el mar el 5 de marzo. [24] Los dos convoyes así formados fueron el OS 69, que llegó a Freetown el 15 de marzo; [25] y Convoy KMS 43G, que llegaron a Gibraltar el 6 de marzo. [5] Durante el viaje a Gibraltar, se descubrió un polizón . Lo pusieron a trabajar a cargo del ingeniero jefe del barco. [23]
Fort Stikine continuó su viaje como parte del Convoy KMS 43, que partió de Gibraltar ese día. El convoy, que constaba de 81 buques mercantes y 4 buques de guerra de escolta, llegó a Port Said el 16 de marzo [26], habiendo evadido un ataque de cuatro aviones Focke-Wulf Fw 200 Condor . [23] Navegó hacia Suez, de donde partió al día siguiente hacia Adén. [5] El polizón fue descargado en Port Tawfiq, Suez. [23] Habiendo llegado a Adén el 23 de marzo, navegó el mismo día hacia Karachi, llegando el 30 de marzo. [5]
Para reemplazar la carga descargada en Karachi, se cargaron 8.700 fardos de algodón crudo , junto con diversas cantidades de estiércol de pescado, resina , arroz , chatarra de hierro , azufre y madera . A esto se sumaron 1.000 barriles de aceite lubricante . El capitán del barco estaba preocupado por tener que llevarse los artículos inflamables, pero le dijeron que tenían que irse. Se rechazó una propuesta para agregar 750 bidones de trementina . Los oficiales del barco también expresaron su preocupación por la mezcla de cargamentos de algodón y petróleo y explosivos, pero no pudieron encontrar documentación que desaconsejara esta práctica. En 1942, el gobierno de los Estados Unidoshabía publicado un libro que desaconsejaba el transporte de algodón en rama. Un mito común en ese momento era que las balas de algodón mojadas podían quemarse espontáneamente . Este no fue el caso, aunque el algodón empapado en aceite lo haría fácilmente. Antes de que el barco zarpara, la tripulación descubrió que los barriles de aceite lubricante tenían fugas. Se clavaron lonas sobre las cubiertas inferiores de la bodega y se probó minuciosamente el equipo de extinción de incendios a bordo. Se programaron simulacros de incendio adicionales durante el viaje a Karachi. [23] Fort Stikine zarpó el 9 de abril para unirse al Convoy PB 74, [5] que había partido de Bandar Abbas , Irán, el 6 de abril. El convoy sin escolta llegó a Bombay el 12 de abril. [27]
Pérdida
Fort Stikine llegó a Bombay a primera hora de la mañana del 12 de abril. Habiendo tomado un piloto poco antes de las 10:00, fue atracada en el Victoria Dock al mediodía. La práctica de enarbolar una bandera roja para indicar una carga peligrosa a bordo se había suspendido en tiempo de guerra, ya que al hacerlo se identificaría a dichos buques en caso de un ataque aéreo enemigo en un puerto. Además, la práctica de descargar esos buques en mecheros en alta mar también se había interrumpido debido a la guerra. En ese momento, los explosivos se clasificaron como Categoría A, B o C. Los explosivos de Categoría A, como los que se transportaban a bordo de Fort Stikine , eran los más peligrosos. Estos solo podían descargarse en encendedores y no directamente en el muelle. [23]
La descarga de Fort Stikine comenzó con el aceite lubricante, seguido por el estiércol de pescado. Se empleó un grupo adicional de estibadores en esta tarea, que continuó durante la noche del 13 al 14 de abril. Al mediodía del 13 de abril, llegaron encendedores para los explosivos. Las reparaciones menores del motor también comenzaron en ese momento, lo que hizo que la nave no pudiera moverse por sus propios medios. A las 12:30, el director de Fort Crevier notó que salía humo de los ventiladores de la bodega № 2 de Fort Stikine . Esto también fue visto poco tiempo después por un artillero del DEMS a bordo de Irán.. A pesar de ser vistos por estos (y otros) testigos, todos asumieron que la situación estaba bajo control. La alarma no se dio hasta las 13:45. Se puso en marcha la bomba contra incendios en la sala de máquinas del barco y se inició la operación de extinción de incendios. [23]
Con los miembros de la tripulación y los estibadores abandonando el barco, las autoridades del muelle se dieron cuenta de que había un problema a bordo de Fort Stikine . Se envió un equipo de bomberos a bordo y se ordenó que se enviaran más camiones de bomberos . Debido a las dificultades para contactar con el centro de control de incendios, inicialmente solo se enviaron dos motores. Los que estaban a bordo de Fort Stikine no pudieron descubrir el lugar del fuego y se vertió agua a ciegas en la bodega. Con la llegada de los dos aparatos contra incendios, ahora había once mangueras en uso. Capitán Oberst, del Cuerpo de Artillería del Ejército de la IndiaLlegó unos minutos después para evaluar la situación. Estuvo a cargo de los explosivos solo después de que hubieran aterrizado. Se celebró una reunión a bordo entre los oficiales del barco, el Oberst, y el Comandante Longmore de la Royal Indian Navy , el Jefe de Salvamento en Bombay. Fue declarado por Oberst que Fort Stikine tenía explosivos equivalente a 150 bombas de demolición a bordo y que el buque debe ser echado a pique. Su capitán respondió que la sala de calderas y la sala de máquinas podrían estar inundadas, pero dudaba que el barco se hundiera en esas condiciones. Llegaron más artefactos contra incendios, lo que elevó el número total de mangueras en uso a 32. A las 14:45, la munición en la bodega № 2 estaba explotando. Se llamó al coronel Sadler, director general de los muelles de Bombay. Llegó a las 14:50 y sugirió que Fort Stikine debería ser retirado de los muelles, lo que habría requerido el uso de remolcadores debido a que Fort Stikine estaba inutilizado. Se desarrolló una discusión y el comentario de despedida del coronel Sadler fue que el barco probablemente explotaría antes de que pudieran sacarlo del puerto. [23]
Poco después de las 15:00 , llegaron dos botes de bomberos , Doris y Panwell . Se jugaron nueve mangueras más en el barco. Ninguna de las dos personas que podrían haberse hecho cargo de la situación fue localizable, y ninguno de los que estaban a bordo de Fort Stikine estaba dispuesto a hacerse cargo. Continuó la lucha contra incendios, pero a las 15:50 una llama surgió de la bodega, llegando más alto que el mástil del barco. Se dio la orden de abandonar el barco, algunos saltando del barco al muelle y otros al agua. A las 16:06, se produjo una explosión a bordo de Fort Stikine . El barco se partió en dos y su caldera se encontró a 800 metros de distancia. La explosión provocó un tsunamidentro del muelle, que depositó un buque en el muelle. A las 16:33, se produjo una segunda explosión. Al carguero Jalapadma le volaron la popa. Aterrizó a unas 200 yardas (180 m) de distancia. Esta explosión también destrozó el revestimiento de carga Baroda . [23]
Investigación
El accidente fue investigado por las autoridades de Bombay. El informe se publicó el 11 de septiembre de 1944 y concluyó que el incendio y la posterior explosión en Fort Stikine fue un accidente. Se descartó el sabotaje. El número de muertos se calculó como 231 personal de servicio y del puerto muertos, con 476 heridos. Las víctimas civiles superaron los 500 muertos y 2.408 fueron atendidos en el hospital. [28]
Barcos perdidos o gravemente dañados
Aparte de Fort Stikine , los siguientes barcos se hundieron o sufrieron graves daños.
| Barco | Bandera u operador | Notas |
|---|---|---|
| Baroda | Reino Unido | Baroda era un revestimiento de carga de 3.172 TRB propiedad de la British India Steam Navigation Company . [29] El barco se quemó. [27] |
| HMHS Chantilly | Reino Unido | Chantilly era un barco hospital de 10.017 TRB que antes era un barco de pasajeros francés. Fue reparada y devuelta a sus dueños franceses después de la guerra. [30] |
| HMIS El Hind |  Marina Real de la India | El Hind era un barco de pasajeros de 5.319 TRB utilizado por The Scindia Steam Navigation Company Ltd. para el transporte de peregrinos. La Marina Real de la India la había requisado como infantería de desembarco (grande) . Ella se incendió y se hundió. [31] [32] |
| Imperio Indo | Reino Unido | Empire Indus era un buque de carga de 5.155 TRB . Fue gravemente dañada por la explosión, pero fue reparada y volvió al servicio en noviembre de 1945. [33] |
| Fuerte Crevier | Reino Unido | Fort Crevier era un barco Fort de 7.142 TRB . Ella se quemó y declaró una pérdida total constructiva . El buque se utilizó como armatoste hasta 1948, cuando fue desguazado. [27] [34] |
| Generaal van der Heyden |  Países Bajos | Generaal van der Heyden era un carguero de 1.213 TRB del Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. Se incendió y se hundió, pérdida de 15 tripulantes. [35] |
| General van Sweiten | Países Bajos | Generaal van Sweiten era un carguero de 1300 TRB del Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. Se incendió y se hundió, pérdida de 2 tripulantes. [35] |
| Graciosa |  Noruega | Graciosa era un buque de carga de 1.173 TRB propiedad de Skibs A / S Fjeld y operado bajo la dirección de Hans Kiær & Co. Severamente dañado, fue declarado una pérdida total y fue vendido como desguace en julio de 1944. [36] |
| Iran |  Panamá | Irán era un buque de carga de la Primera Guerra Mundial estándar de 5.677 TRB operado por la Iran Steamship Company bajo la dirección de Wallem & Co. Ltd. Sufrió graves daños y fue desguazado. [37] |
| Jalapadma | Reino Unido | Jalapadma era un buque de carga de 3857 TRB de la Scindia Steam Navigation Company. Empujado en la orilla, fue desguazado. [38] [39] |
| Kingyuan | Reino Unido | Kingyuan era un buque de carga de 2.653 TRB de la Compañía de Navegación de China . Se incendió y se hundió. [40] |
| HMS LCP 323 | Marina Real | La nave de desembarco, personal se hundió. [41] |
| HMS LCP 866 | Marina Real | La nave de desembarco, personal se hundió. [41] |
| Comerciante nórdico | Panamá | Norse Trader era un buque de carga de 3.507 TRB propiedad de Wallem & Co., Hong Kong . Sank fue una derrota. [42] |
| Rod El Farag |  Egipto | Rod El Farag era un buque de carga de 6.292 TRB de la Sociète Misr de Navigation Maritime. Ella fue destripada por el fuego. [43] Declarada pérdida total, fue hundida para su uso como embarcadero. [44] |
| Tinombo | Países Bajos | Tinombo era una montaña rusa 872 GRT propiedad de Koninklijke Packetvaart Maatschappij. Muy dañado y hundido, pérdida de 8 tripulantes. [40] [45] |
Ver también
- SS Mont-Blanc , el barco destruido en la explosión de Halifax durante la Primera Guerra Mundial
- Lista de convoyes aliados durante la Segunda Guerra Mundial por región
- Desastre de Port Chicago
Referencias
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Coordenadas : 18 ° 57'10 "N 72 ° 50'42" E / 18.9528 ° N 72.8450 ° E / 18.9528; 72,8450
- Barcos construidos en Columbia Británica
- 1942 barcos
- Buques de transporte del Ministerio de Guerra
- Incidentes marítimos en abril de 1944
- Historia de Mumbai
- 1944 en la India
