SS John B. Cowle (1902) fue uno de los primeros cargueros a granel de los Grandes Lagos conocidos como "recipientes de hojalata". Fue el primero de dos barcos nombrados en honor al destacado ciudadano y constructor naval de Cleveland, Ohio, John Beswick Cowle. En 1909, en su viaje inaugural, el SS Isaac M. Scott embistió a John B. Cowle en una densa niebla frente a Whitefish Point . John B. Cowle se hundió en tres minutos, llevándose a 14 de su tripulación de 24 hombres con ella. Los artefactos de su naufragio fueron retirados ilegalmente en la década de 1980. Sus artefactos son ahora propiedad del Estado de Michigan y se exhiben como un préstamo a la Museo del Naufragio de los Grandes Lagos . El naufragio de John B. Cowle está protegido como parte de un museo submarino en Whitefish Point Underwater Preserve .
John B. Cowle | |
Historia | |
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Nombre: | John B. Cowle |
Homónimo: | John Beswick Cowle |
Dueño: | Cowle Transportation Co. |
Puerto de registro: | Cleveland , Ohio |
Constructor: | Jenks Shipbuilding Co., Port Huron |
Costo: | $ 270,000.00 |
Número de astillero: | 19 |
Lanzado: | 2 de octubre de 1902 |
Patrocinado por: | Sra. Cramer |
Terminado: | 1902 |
Identificación: | Oficial de EE. UU. No. 77559 |
Destino: | Se hundió en Whitefish Bay el 12 de julio de 1909 después de chocar con Isaac M. Scott |
Características generales | |
Tipo: | Carguero a granel |
Tonelaje: | |
Largo: | 420 pies (130 m ) |
Haz: | 50,16 pies (15,29 m) |
Profundidad: | 24 pies (7,3 m) |
Potencia instalada: | 2100 PHI (1600 kW ) |
Propulsión: | Motor de triple expansión de 3 cilindros |
Tripulación: | 24 |
Notas: | Se hundió con la pérdida de 14 tripulantes |
Carrera profesional
El vapor John B. Cowle fue construido en 1902 por Jenks Shipbuilding Company para la recién formada Cowle Transit Company. [1] [2] Fue el primero de dos barcos nombrados en honor al destacado ciudadano de Cleveland , Ohio, John Beswick Cowle, que era copropietario de Globe Iron Works que construyó los primeros cargueros a granel de hierro y acero de los Grandes Lagos, conocidos como "sartenes de hojalata". [1] [3] El 31 de mayo de 1906 hundió a Erin en una colisión frente a St. Clair, Michigan . Cinco de Erin ' tripulación s asesinados. [4]
En 1909, John B. Cowle todavía era propiedad de Cowle Transit Company, pero en aras de las ganancias era operada por la United States Transportation Company. [2] Sólo varios días antes de John B. Cowle ' s que se hunde, un marinero dejó en Detroit , Michigan, después de que su padre lo convenció de dejar de fumar y tres marineros más dejar de fumar John B. Cowle en el mineral de hierro atracar en dos puertos, Minnesota . Los cuatro marineros de reemplazo se ahogaron en John B. Cowle solo dos días después. [5]
Viaje final
El 12 de julio de 1909, el John B. Cowle de 420 pies (128 m) y 4.731 toneladas fue cargado con 7.023 toneladas de mineral de hierro cargado en Two Harbors y en dirección descendente hacia Cleveland. El Isaac M. Scott de 524 pies (160 m) y 6,372 toneladas era un nuevo vapor de acero que viajaba liviano sin carga en su viaje inaugural hacia Duluth, Minnesota . [2] [6] [7] El barco Frank H. Goodyear atravesó las esclusas de Soo detrás de Isaac M. Scott , también hacia Duluth a través de Whitefish Bay envuelta en niebla . En una era antes del radar , el Capitán Russel Hemenger de Frank H. Goodyear siguió a Isaac M. Scott con todas las ventanas de la cabina del piloto abiertas y de pie apoyado en un alféizar lateral para escuchar intensamente, navegar con la brújula, el reloj y las luces y silbidos de otros. buques. [2]
A las 4:00 am, la densa niebla de Whitefish Point hizo que el capitán WG Rogers de John B. Cowle revisara a la mitad de velocidad y emitiera señales de niebla a intervalos de menos de un minuto. Isaac M. Scott de repente apareció a toda velocidad por delante de John B. Cowle . El capitán McArthur de Isaac M. Scott hizo sonar el chadburn para revertir y ordenó: "¡ Totalmente a la izquierda, totalmente a la izquierda!" Era demasiado tarde e Isaac M. Scott embistió a John B. Cowle , cortándola casi en dos. [2] [6] [7] El compañero de Isaac M. Scott sopló el silbato, y cuando Isaac M. Scott ' motor s encuentra a la inversa que fue pedido antes del impacto, la proa del buque retirado del enorme agujero en John B. Cowle . John B. Cowle entró en la lista y comenzó a hundirse . Una línea fue arrojado de Isaac M. Scott ' arco de s de la cubierta del hundimiento John B. Cowle . Tres marineros treparon mano a mano sobre Isaac M. Scott mientras otros marineros corrían hacia la barandilla y saltaban al lago en un esfuerzo por escapar de la succión del barco que se hundía.
El capitán Rogers de John B. Cowle logró poner un salvavidas a su hijo que navegaba con él. Rogers fue arrastrado cuando el barco se hundió, agarró un pedazo de escombros cuando regresó y fue rescatado en unos 45 minutos. [6] John B. Cowle ' s administrador, B. Rogers, dio la siguiente cuenta:
Cuando el barco se hundió, me quedé atrapado en un remolino, torcido y girado hasta que pensé que me iban a arrancar las piernas. Vi un cuerpo a mi lado. Fue Will Thomas, mi asistente. Traté de revivirlo cuando apareció una tapa de la escotilla rota y golpeó al chico en la cabeza, aplastándolo. Mi salvavidas se desprendió y mientras me hundía en el agua, apareció otra tapa de la escotilla. Agarré el anillo y me levanté. Vi un pie sobresaliendo de debajo de él, y tirando de él, descubrí que era Thomas McKernan, el hijo del ingeniero jefe. Lo levanté y revivió después de un tiempo. El lago estaba cubierto de escombros y por todas partes en la niebla se podían escuchar gritos de "Ayuda", pero pasaron tres cuartos de hora antes de que los guiños del Scott se soltaran y se metieran en el agua. [6]
John B. Cowle se hundió en tres minutos, llevándose a 14 de su tripulación de 24 hombres con ella. [2] La historiadora de naufragios Janice Gerred informó: "Cinco de los tripulantes ahogados eran de Adams, Nueva York . El hijo y el hermano del capitán Roger, que era mayordomo en el Cowle , fueron rescatados. Dos ingenieros, cuatro bomberos, cuatro marineros, el segundo cocinero , portero, y un engrasador se hundió con el barco ". [6]
El historiador de naufragios Wes Oleszewski informó que la tripulación de Frank H. Goodyear presenció la colisión a través de una serie de sonidos, "[Primero] un retumbar como un trueno distante ... luego un gemido distante, como acero torturado, acompañado de una serie de sonidos profundos -Suena un silbato de garganta ... y grita a lo lejos ... [seguido de] un estruendo parecido a un terremoto. Siguió un silencio hueco, luego más gritos y gritos ". [2] El capitán Russel hizo sonar la alarma general y arrastró a Frank H. Goodyear hacia los sonidos del desastre hasta que se detuvieron por completo cuando los hombres estaban en el agua junto a su proa. Bajaron los barcos y Frank H. Goodyear ' equipo de s comenzó a rescatar a los marineros. La capitana Hemenger empujó a Frank H. Goodyear hacia adelante y usó su foco para sondear "a través de un revoltijo de restos de madera, bidones de aceite, anillos salvavidas y marineros salpicando" hasta que se encontró con Isaac M. Scott con un enorme agujero en su proa. [2] El capitán Rogers y su compañero fueron llevados a Duluth en Frank H. Goodyear . El resto de John B. Cowle ' equipo de s fueron recogidos por Isaac M. Scott y se transporta a Sault Ste. Marie, Michigan . [6]
La pérdida de John B. Cowle se valoró en 285.000 dólares. Su cargamento de mineral de hierro estaba valorado en 25.000 dólares, pero no estaba asegurado. Isaac M. Scott resultó gravemente dañado con dos compartimentos delanteros perforados. [8] Regresó al astillero para un trabajo de reconstrucción que costó $ 30,000. [7] Después de una larga investigación y audiencias, los inspectores de barcos de vapor de los Estados Unidos de Marquette, Michigan, dictaminaron que John B. Cowle iba demasiado rápido para las condiciones imperantes y suspendieron al capitán Rogers y al piloto Edward E. Carlton durante 30 días a pesar de que Rogers afirmó que había bajado al camino de tercera clase desnudo. El piloto FW Wertheimer de Isaac M. Scott estuvo varado durante un año por velocidad excesiva y falta de señalización. [7] [8]
Isaac M. Scott navegó durante cuatro años más hasta que se perdió con todas sus fuerzas en el lago Huron en la Gran Tormenta de 1913 . [8]
Historia del naufragio
El naufragio de John B. Cowle fue descubierto en 1972 en 220 pies (67 m) de agua, 1,5 millas (2,4 km ) al norte de Whitefish Point a 46 ° 44.435'N 84 ° 57.877'W / 46.740583 ° N 84.964617 ° W / 46.740583; -84.964617. Cuando se descubrió su accidente, el volante todavía giraba y la inscripción "John B. Cowle" era claramente visible en su campana. El registro todavía estaba intacto, se recuperó y ahora se mantiene en la Colección de Registros del Barco de la Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. [6] [9] El naufragio tiene una de las pocas casas piloto intactas en los naufragios del Lago Superior . Las habitaciones y la oficina del capitán estaban ubicadas en cabinas de proa al estilo de Texas, detrás de la cabina del piloto. [10]
En los años siguientes después de su descubrimiento, John B. Cowle ' naufragio s fue despojado de sus artefactos. La Ley de Antigüedades de Michigan de 1980 prohibió la remoción de artefactos de naufragios en las tierras bajas de los Grandes Lagos. The Evening News informó de una redada del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan en 1992 en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos y sus oficinas que encontró evidencia de 150 artefactos retirados ilegalmente de las tierras bajas reclamadas por el estado, incluidos los artefactos de John B. Cowle . [11] [12] El estado de Michigan presentó una demanda contra la Sociedad Histórica del Naufragio de los Grandes Lagos. A raíz de un acuerdo de solución, [12] [13] John B. Cowle ' volante s, dos medidores, tres lámparas eléctricas, binoculares, una taza, un platillo, una jarra, una molinete de la cubierta, y una sección paneles son ahora propiedad del Estado de Michigan y están cedidos para exhibirlos en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos. [13]
Los restos del naufragio de John B. Cowle están protegidos para las futuras generaciones de buceadores por la Reserva Submarina Whitefish Point como parte de un museo submarino. El naufragio de 1892 del vapor Vienna se encuentra al sur y el naufragio de 1884 del vapor John M. Osborn se encuentra al norte. [2] Se espera que los buzos que visitan los sitios del naufragio observen las leyes de preservación y "no tomen más que fotografías y no dejen nada más que burbujas". [14]
El buceador de los Grandes Lagos, Harrington, advierte que John B. Cowle es un naufragio profundo que conlleva riesgos considerables en el buceo y "los buzos deben estar seguros de sus habilidades y equipo" al bucear en la reserva submarina Whitefish Point. [15]
Referencias
- ^ a b "Índice en línea de buques de los Grandes Lagos" . Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ↑ a b c d e f g h i Oleszewski, Wes (1993, 1994, 1998). Sonidos del desastre , págs. 25 - 32, Avery Color Studios, Gwinn, Michigan, EE. UU. ISBN 0-932212-76-X .
- ^ Mansfield, John B. (1899). Historia de los Grandes Lagos: Volumen II . Chicago: JH Beers & Co. p. 47 . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "Informe anual del Inspector general supervisor del servicio de inspección de barcos de vapor, año que finaliza el 30 de junio de 1907" . Universidad de Harvard . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
- ^ Thompson, Mark L. (2000). Cementerio de los Lagos . Detroit, MI .: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 167-169. ISBN 0-8143-3226-9. Consultado el 12 de enero de 2011 .
- ↑ a b c d e f g Gerred, Janice H. (1977, 1978). "El hundimiento del Cowle", Great Lakes Shipwrecks , p.10. Voyager Press, Grand Maria, Michigan, 1978. G 525.G74 1978.
- ^ a b c d Wolff, Julius F. (1979). Naufragios del Lago Superior . Duluth, Minnesota: Asociación del Museo Marino del Lago Superior, Inc. p. 131. ISBN 0-932212-18-8 .
- ^ a b c Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. La costa del naufragio del lago Superior: accidentes marítimos desde Whitefish Bay hasta Grand Marais, Michigan . Gwinn, MI: Avery Color Studios. págs. 142-145. ISBN 0-932212-43-3.
- ^ " Colección de troncos del barco " . Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de abril de 2009 .
- ^ " John B. Cowle " . Exploradores de naufragios . Consultado el 19 de abril de 2009 .
- ^ Storey, Jack (4 de diciembre de 1992). "Disputa de artefactos de naufragio a fuego lento" . Las noticias de la tarde . Sault Ste. Marie, MI. pag. A1 . Consultado el 7 de agosto de 2010 .
- ^ a b Schumacher, Michael (2005). Poderoso Fitz . Nueva York y Londres: Michigan Bloomsbury Publishing. págs. 158-159. ISBN 1-58234-647-X.
- ^ a b MacInnis, Joseph (1998). La tormenta de Fitzgerald: El naufragio del Edmund Fitzgerald . Estados Unidos: Thunder Bay Press. pag. 101. ISBN 1-882376-53-6.
- ^ "Programa de naufragios de Michigan" . Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan . Consultado el 21 de abril de 2008 .
- ^ Harrington, Steve (1998). Guía de buzos de Michigan . St. Ignace, MI: Maritime Press y Great Lakes Diving Council, Inc. págs. 329–330 . ISBN 0-9624629-8-5.
enlaces externos
- Video de 2007 de Shipwreck Explorer del naufragio de John B. Cowle