SS Maori (1893)
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Maorí-hundimiento.jpg
Los maoríes se hunden en 1909
Historia
Reino Unido
Nombremaorí
HomónimoMaorí
DueñoShaw, Saville y Albion Co.
OperadorShaw, Saville y Albion Co.
Puerto de registroSouthampton
ConstructorCS Swan & Hunter , Wallsend
Número de patio184
Lanzado14 de agosto de 1893
Patrocinado porSra. James Henderson
Terminado28 de octubre de 1893
Viaje inaugural11 de diciembre de 1893
Identificación
DestinoNaufragio, 5 de agosto de 1909
Características generales
Escribe Buque de carga refrigerado
Tonelaje
  • 5.200  TRB (1893–1897)
  • 5.317  TRB (1897-1909)
  • 4.038  NRT (1893–1897)
  • 4.155  NRT (1897-1909)
  • 7.000  TPM
Largo
Haz48,3 pies (14,7 m)
Profundidad29,6 pies (9,0 m)
Cubiertas3
Potencia instalada461 Nhp
PropulsiónCentral Marine Engine Works de 3 cilindros de triple expansión
Velocidad11 nudos (20 km / h)
Tripulación53

Maori era un buque de vapor de carga refrigerado británicoconstruido en 1893 por CS Swan & Hunter de Wallsend-on-Tyne para Shaw, Saville & Albion Co. de Londres con la intención de transportar carne congelada y productos agrícolas de Australia y Nueva Zelanda al Reino Unido . El buque permaneció en esta ruta comercial durante toda su carrera. En agosto de 1909, mientras realizaba uno de sus viajes habituales, naufragó en la costa de Sudáfrica con la pérdida de treinta y dos miembros de su tripulación.

Diseño y construcción

A principios de 1893, Shaw, Saville & Albion Co. decidieron vender su barco SS Maori de tres años y reemplazarlo por un barco más grande capaz de transportar grandes cantidades de carne congelada y productos de Nueva Zelanda y América del Sur. Se realizó un pedido a CS Swan & Hunter y el barco de reemplazo se colocó en el astillero del constructor en Wallsend-on-Tyne y se botó el 14 de agosto de 1893 ( astillero número 184), con la Sra. James Henderson , esposa del rector de St La iglesia parroquial de Peter de Wallsend, como patrocinador. [1] [2]

El barco era del tipo mejorado de tres cubiertas, especialmente diseñado para el comercio colonial de carne congelada y tenía cubierta de popa , un puente largo y un castillo de proa largo . Maori tenía su maquinaria situada en medio del barco y tenía su bodega subdividida por seis mamparos herméticos y tenía sus bodegas y cubiertas intermedias aisladas. La embarcación también estaba equipada con seis motores de refrigeración proporcionados por Haslam Engineering & Foundry Co. para enfriar sus cámaras aisladas diseñadas para transportar aproximadamente 70.000 canales de cordero . El carguero también poseía toda la maquinaria moderna para la carga y descarga rápida de carga, incluidos ocho cabrestantes de vapor . [2]

Tal como se construyó, el barco tenía 402,6 pies (122,7 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 48,3 pies (14,7 m) de través y tenía una profundidad de 29,6 pies (9,0 m). [3] El maorí se evaluó originalmente en 5.200  TRB y 4.038  NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 7.000. [4] La embarcación tenía un casco de acero con doble fondo celular y una sola máquina de vapor de triple expansión de 461 nhp , con cilindros de 29 pulgadas (74 cm), 46 pulgadas (120 cm) y 77 pulgadas (200 cm). ) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm), que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 11,0 nudos (12,7 mph; 20,4 km / h). [3]

Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 28 de octubre de 1893 frente a Tynemouth durante las cuales el barco funcionó satisfactoriamente y pudo alcanzar una velocidad media de 12 nudos (14 mph; 22 km / h) en varias carreras en la milla medida. Una vez finalizado, el barco fue entregado a sus propietarios y se dirigió a Londres para cargarlo. [5]

Historia operativa

Después de la entrega, el barco zarpó hacia Londres, donde entró en un dique seco el 29 de octubre para ser examinado. Posteriormente, el buque cargó 5.900 toneladas de carga general y partió de Gravesend el 11 de diciembre de 1893 con destino a los puertos de Nueva Zelanda. [6] Después de un viaje sin incidentes, los maoríes llegaron a Port Chalmers el 30 de enero de 1894. [7] Tras descargar aproximadamente 3500 toneladas de su cargamento y embarcar 741 fardos de lana, además de algunas cantidades de pieles de oveja, albahaca y piel de conejo, el El barco partió el 7 de febrero hacia Lyttelton y llegó allí al día siguiente. [8] [9] Mientras estuvo allí maorídescargó el resto de su cargamento y cargó más de 10,000 cadáveres de cordero congelado. Luego, el barco procedió a visitar los puertos de Timaru , Whanganui , Auckland , Gisborne , Napier y finalmente llegó a Wellington el 8 de marzo. En cada uno de estos puertos, el barco cargaba en su mayoría canales de cordero congeladas, pero además llevaba a bordo otra carga, como lana , margarina. , estearina , pieles y sebo . Los maoríes zarparon de Wellington el 13 de marzo y llegaron a Londres el 2 de mayo a través del Cabo de Buena Esperanza yTenerife , completando así con éxito su viaje inaugural. [10]

En una tormenta el 5 de agosto de 1909, los maoríes encallaron a pocos kilómetros al sur del suburbio de Llandudno, en la costa oeste de la Península del Cabo, cerca de Ciudad del Cabo . Su tripulación lanzó tres botes salvavidas, pero su capitán y 14 de su tripulación se quedaron a bordo del barco. [11]

La costa era remota, inaccesible y muy rocosa y enormes rodillos del Océano Atlántico chocaban contra los formidables acantilados de granito que ensombrecían la embarcación siniestrada. Era invierno tardío y el agua estaba fría. Se perdieron 32 vidas, incluido su Maestro y la mayoría de sus oficiales de navegación. [11]

Naufragio

plano del sitio del naufragio

El naufragio se encuentra en unos 24 metros (79 pies) de agua entre rocas de granito. Desde la década de 1960 ha sido popular entre los buceadores, pero solo se puede visitar cuando el clima es tranquilo y el oleaje predominante del suroeste es bajo. El casco ha sido objeto de vandalismo y gran parte del cargamento general que transportaba el barco ha sido retirado por cazadores de objetos de salvamento y recuerdos a lo largo de los años. En la década de 1970, los buzos dinamitaron su casco para buscar metales no ferrosos. [11]

La carga incluía vajilla, rollos de linóleo, champán y vino tinto. En la década de 1970 todavía era posible encontrar botellas de vino esparcidas por los restos del naufragio en la arena. La mayoría de estos solían explotar cuando salían a la superficie. Algunos sobrevivirían, pero el vino dentro de ellos era increíblemente asqueroso. [ cita requerida ]

La Ley de Recursos del Patrimonio Nacional de Sudáfrica ahora protege los restos del naufragio. En las condiciones adecuadas, es un sitio popular para bucear en naufragios .

Referencias

  1. ^ " Maorí (1104031)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 30 de abril de 2021 .
  2. ^ a b "Lanzamientos y viajes de prueba". Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XV . 1 de septiembre de 1893. p. 257.
  3. ^ a b Lloyd's Register, Steamships y Motorships . Londres: Registro de Lloyd . 1897–1898.
  4. ^ Lloyd's Register, Steamships y Motorships . Londres: Registro de Lloyd . 1894-1895.
  5. ^ "Viajes de prueba". Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XV . 1 de diciembre de 1893. p. 401.
  6. ^ "Noticias de correo y barcos de vapor". Las noticias diarias . 12 de diciembre de 1893. p. 3.
  7. ^ "Llegadas extranjeras". The Times . 1 de febrero de 1894. p. 4.
  8. ^ "Envío". Estrella de la tarde (9361). 7 de febrero de 1894. p. 3.
  9. ^ "Envío". Estrella de la tarde (9362). 8 de febrero de 1894. p. 3.
  10. ^ "Los muelles de Londres". Estándar de Londres . 3 de mayo de 1894. p. 7.
  11. ^ a b c Gribble, John. "El triste caso de los SS maoríes". Patrimonio cultural subacuático en riesgo (PDF) . Consejo Internacional de monumentos y sitios. págs. 41–43.

Coordenadas : 34 ° 2'4 "S 18 ° 18'48" E  /  34.03444 ° S 18.31333 ° E / -34.03444; 18.31333


  • v
  • t
  • mi
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