SS (RMS) Mona's Isle (IV) era un vaporizador de paquetes de acero de triple tornillo impulsado por turbina operado por la Isle of Man Steam Packet Company entre 1920 y 1948. Construido en 1905 para South Eastern & Chatham Railway Company, fue operado como Continuando entre Folkestone y Boulogne . En 1918, un incendio solo se controló hundiendo el barco. Fue enderezada y en 1920, el casco fue comprado por IOMSPCo para reemplazar el tonelaje perdido durante la guerra. Fue el primer barco en completar un viaje de ida y vuelta durante la evacuación de Dunkerque ( Operación Dinamo ), rescatando un total de 2.634 soldados.
Isla de Mona | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man |
Ruta: | 1905-1918: Folkestone - Boulogne 1920-1948: principalmente rutas de verano desde Douglas - Dublín / Belfast . |
Constructor: | William Denny y hermanos , Dumbarton |
Acostado: | 1905 |
Lanzado: | 11 de marzo de 1905 |
En servicio: | 1905 |
Fuera de servicio: | 1948 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado en Milford Haven 1948 |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de paquetes |
Tonelaje: | 1.691 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 311 pies 2 pulg (94,8 m) |
Haz: | 40 pies 1 pulg (12,2 m) |
Profundidad: | 16 pies 6 pulg (5,0 m) |
Potencia instalada: | 7.500 shp (5.600 kW) |
Propulsión: | Tornillo |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h) |
Capacidad: | 1.479 pasajeros |
Tripulación: | 70 |
Construcción y dimensiones
Onward fue construido en el astillero William Denny and Brothers en el río Leven junto al río Clyde en Dumbarton , en 1905. Era una embarcación de acero con turbina de triple tornillo construida para el ferrocarril South Eastern y Chatham para su ruta Folkestone - Boulogne . [2]
Largo 311'2 "; manga 40'1"; profundidad 16'6 ". Adelante tenía acomodación para una tripulación de 70, y estaba certificada para transportar 1.479 pasajeros. Sus motores desarrollaban 7.500 caballos de fuerza que le daban una velocidad de servicio de 22 nudos.
Servicio
Ferrocarril del sudeste y Chatham
Omward se utilizó principalmente en el servicio Folkestone - Boulogne .
Su pasajero más prestigioso durante su servicio entre canales fue Su Majestad el Rey Eduardo VII, quien cruzó de Dover a Calais a bordo de Onward el 4 de mayo de 1905. [3]
El 1 de junio de 1908, Onward se vio envuelto en una colisión frontal con el vapor The Queen , [4] matando al vigía de proa. Después de la colisión, Onward regresó a Folkestone, y de allí a William Denny and Brothers , Dumbarton, donde se sometió a reparaciones que la mantuvieron fuera de servicio durante un mes. [5]
Una vez completadas las reparaciones, Onward tuvo la distinción de llevar el primer automóvil a través del Canal de la Mancha . [5]
Primera Guerra Mundial
Bajo sus dueños originales, el barco estuvo en servicio en la Primera Guerra Mundial. Principalmente, fue utilizado como barco de transporte de tropas para la Fuerza Expedicionaria Británica , en su ruta regular entre Folkestone y Boulogne .
El 24 de septiembre de 1918, se incendió en Folkestone Harbour . El fuego se prendió y solo fue contenido por la apertura de sus grifos para evitar que el muelle se incendiara. [6] Esto resultó en el hundimiento del barco; giró sobre su costado de babor, y posteriormente fue izada por un equipo de cinco locomotoras de vapor con arnés. [6] [7]
El casco del Onward fue comprado por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man en 1920 y reconstruido como la Isla de Mona , [2] el cuarto barco en la historia de la compañía en llevar ese nombre.
Compañía de paquetes de vapor de la isla de Man
De los once barcos Steam Packet comprados o fletados por el Almirantazgo durante la Gran Guerra , solo cuatro volvieron al servicio con la Compañía después del cese de las hostilidades y, en consecuencia, se necesitarían nuevos barcos para manejar la reanudación del tráfico en tiempos de paz. Sin embargo, la industria en su conjunto se encontraba en un estado desorganizado y seriamente deteriorado después de los desafíos de los años de guerra, y no se pudieron construir nuevas embarcaciones a tiempo para la afluencia turística de 1919.
La Compañía se comprometió. A partir de la compra de Mona , se dispusieron a reparar sus pérdidas durante la guerra, que también vio la compra de Onward como parte de esta política. El buque es el único barco de Steam Packet Company que lleva la bandera de Manx por el río Támesis , ya que fue transferido a la Compañía cuando atracó en Union Dock, Limehouse , en el puerto de Londres .
En adelante comenzó el servicio Steam Packet todavía con su nombre original, hasta el 27 de agosto de 1920, cuando pasó a llamarse Mona's Isle.
La isla de Mona prestó servicio a los diversos puertos que luego prestaba la Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man, pero se utilizó principalmente en el trabajo de verano entre Douglas y los servicios irlandeses de la compañía a Belfast y Dublín.
El lunes 29 de junio de 1936, golpeó la Roca del Diablo en la bahía de Balscadden , pero pudo llegar a Dublín a salvo. Estaba tomando agua y no pudo completar el viaje de regreso hasta que la repararan.
Segunda Guerra Mundial
El Mona's Isle se consideraba un barco antiguo, ya que tenía 34 años cuando estalló la guerra en 1939. Al igual que otros barcos de Steam Packet, fue habilitado como ABV (un buque de abordaje armado ) y durante los primeros meses de la guerra su vida fue en gran parte sin incidentes. Esto iba a cambiar, ya que con la difícil situación de la Fuerza Expedicionaria Británica volviéndose demasiado evidente, la Isla de Mona se unió a no menos de siete de sus hermanas Steam Packet e hizo un pasaje a Dunkerque .
Según los registros del Almirantazgo , Mona's Isle fue el primer barco en salir de Dover hacia Dunkerque [8] cuando comenzó la Operación Dynamo , aunque una excepción fue el HMS Wolsey , un destructor que actuaría como un barco de enlace de radio.
La isla de Mona partió de Dover a las 21:00 del 27 de mayo de 1940. [8] El viaje a través del Canal durante las horas de oscuridad transcurrió sin incidentes, y llegó a Dunkerque aproximadamente a la medianoche. Una vez asegurada en el muelle , la isla de Mona embarcó a 1.420 soldados [8] y partió con las primeras luces de la mañana siguiente.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Dunkirk_Evacuation_shipping_routes.png/220px-Dunkirk_Evacuation_shipping_routes.png)
Se asignaron tres rutas a los buques de evacuación. [9] La más corta fue la Ruta Z , una distancia de 39 millas náuticas , que, después de salir de Dunkerque, siguió la costa francesa hasta la boya número 6, y luego giró al Noroeste en línea directa a Dover . La más larga de las tres era la Ruta Y , una distancia de 87 millas náuticas que seguía la costa francesa hasta Bray-Dunes y luego giraba en Nor'east hasta llegar a Kwinte Buoy. [10] Desde allí, después de proceder inicialmente al Noroeste , los barcos navegaron en dirección oeste hasta el North Goodwin Lightship , luego se dirigieron hacia el sur alrededor de Goodwin Sands hasta Dover. El tercero, y aunque el más seguro de las baterías costeras alemanas, fue a través de una parte del Canal de la Mancha muy minada . Esta era la ruta X , una distancia de 55 millas náuticas, y los barcos se dirigían hacia el norte desde Dunkerque, a través del paso de Ruytingen [11] y hacia el buque faro North Goodwin antes de dirigirse hacia el sur alrededor de Goodwin Sands hasta Dover. La combinación de los campos de minas y los bancos de arena hizo que el paso por la Ruta X se limitara únicamente a las horas del día.
Al regresar por la Ruta Z, la Isla de Mona fue atacada por baterías alemanas de la costa francesa. Muchos proyectiles explotaron cerca del barco enviando columnas de agua blanca al aire y salpicando agua sobre las cubiertas. Varios proyectiles no explotaron cuando impactaron contra el barco, pero uno cayó a popa y rompió el timón. El Mona's Isle era un buque de triple tornillo, por lo que mediante el uso cuidadoso de los motores de babor y estribor, el barco pudo llegar a la seguridad de Dover, pero no antes de que un Bf 109 hubiera ametrallado el barco un par de veces matando a 23 e hiriendo a otros 60. . Usando la misma ruta, dos posavasos, el Sequacity y el Yewdale, se dirigieron a Dunkerque y, a lo largo de la costa francesa, ambos recibieron el mismo trato. Sequacity sufrió dos impactos directos, uno a estribor, el otro a la sala de máquinas y comenzó a hundirse, la tripulación fue rescatada por el Yewdale , que abortó la misión y regresó a Dover .
Sin embargo, la isla de Mona llegó a Dover a salvo, escoltada por el destructor HMS Windsor . La misión había durado casi 15 horas y se registró como el primer barco en completar un viaje de ida y vuelta durante la evacuación. [8]
Posteriormente se otorgaron dos premios a los miembros de la compañía del barco o su participación en la acción. El Comandante en Jefe, Cdr J.CK Dowding RNR , recibió la Orden de Servicio Distinguido . El suboficial LB Kearley-Pope, RNR , recibió la Medalla por Servicio Distinguido . Había permanecido con una pistola de 12 libras a pesar de las múltiples heridas y se arriesgó mucho al salir de la cubierta para cerrar las cajas de cordita . Hubo bajas entre la tripulación del cañón, pero el PO continuó desempeñando sus funciones hasta que el barco atracó seis horas después. Posteriormente, Cdr Dowding fue ascendido a Capitán . Fue comodoro del desafortunado Convoy PQ 17 a Rusia, que se vio obligado a dispersarse y sufrió grandes pérdidas en julio de 1942.
La isla de Mona hizo un segundo viaje de ida y vuelta a Dunkerque, trayendo a 1.200 soldados más y llevando su total a 2.634. El resto de su servicio de guerra se dedicó a ser un buque de abordaje blindado o un barco de alojamiento. Fue transferida al Tyne en 1941, donde estuvo involucrada tres veces en colisiones, una de las cuales causó grandes daños y la envió al muelle durante tres meses.
Una vez en el Tyne, donde prestó apoyo a las defensas AA de los convoyes costeros, la isla de Mona brindó una valiosa ayuda en dos ocasiones a los buques mercantes que habían sido bombardeados, en un caso rescatando a 32 supervivientes. Después del Día D , trabajó en tareas de transporte a través del Canal hasta junio de 1945, cuando fue fletada por el Ministerio de Transporte de Guerra antes de que finalmente la liberaran de su servicio de guerra en marzo de 1946.
De la posguerra
Después de su servicio de guerra, Mona's Isle volvió a sus deberes dentro de la flota Steam Packet. Trabajó durante dos años más, hasta que con la introducción de las "Seis Hermanas" , fue retirada del servicio.
Después de una vida llena de acontecimientos que abarcó 43 años, Mona's Isle se dividió en Milford Haven en 1948.
Galería
Isla de Mona en el Mersey
La isla de Mona entra en el puerto de Douglas
Victoria (izquierda) y Mona's Isle (derecha), durante su descanso de invierno en el Tongue, Douglas, Isla de Man
Referencias
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.66
- ^ a b "Adelante" . Postales Simpleon . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
- ^ "TS en adelante (Isla de Mona (IV))" . Galería de imágenes de Paddle Steamer . Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
- ^ "SS en adelante" . Archivos de la Universidad de Glasgow . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Postal de principios de 1900 de las SS en adelante dejando Folkestone Harbour" . eBay . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Los Trenes" . The Remembrance Line . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
- ^ "Los Ferries" . Folkestone antes y ahora . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d "Operación Dynamo - La evacuación masiva de Dunkerque" (PDF) . Alan L. Putland . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ Rickard, J (16 de febrero de 2008). "Operación Dynamo, la evacuación de Dunkerque, 27 de mayo al 4 de junio de 1940" . Enciclopedia de Historia Militar en la Web . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ Doug Dildy; Howard Gerrard (2010). Dunkerque 1940: Operación Dinamo . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 9781846034572. Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ WJR Gardner (2000). La evacuación de Dunkerque . Editores Frank Cass. ISBN 9780714651200. Consultado el 29 de agosto de 2013 .
Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X