SS Oregon fue un crucero de pasajeros británico que batió récords y ganó el Blue Riband para Guion Line como el transatlántico más rápido en el Atlántico en 1884. Fue vendida a Cunard Line después de algunos viajes y continuó mejorando sus tiempos de pasaje para su nuevo propietario. . En 1885, Oregon fue fletado a la Royal Navy como crucero auxiliar , y su éxito en este rol resultó en que el Almirantazgo subsidiara barcos adecuados para una rápida conversión en caso de una crisis. Regresó al servicio de Cunard en noviembre de 1885 y cuatro meses después chocó con una goleta.mientras se acerca a Nueva York . Todas las personas a bordo fueron rescatadas antes de que Oregon se hundiera. Su naufragio, a 29 millas al sur de Long Island , sigue siendo un sitio de buceo popular. [1]
Oregón de Guion de 1883 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Oregón |
Operador |
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Constructor | John Elder & Company , en Govan , Escocia |
Lanzado | 23 de junio de 1883 |
En servicio | 1883 |
Fuera de servicio | 1886 |
Destino | Se hundió en 1886 después de una colisión con una goleta a 18 millas náuticas (33 km) al sur de Long Island, Nueva York. |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de pasajeros de vapor |
Tonelaje | 7.375 TRB |
Largo | 521 pies (159 m) |
Haz | 54 pies (16 m) |
Propulsión | Motor de vapor compuesto adaptado a un solo tornillo |
Plan de vela | Cuatro mástiles con velas de emergencia |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Capacidad | 1.432 pasajeros en tres clases |
Desarrollo y diseño
Arizona y Alaska solo permitieron a la Guion Line programar salidas quincenales con líneas expresas en cada dirección. En semanas alternas, las travesías de Guion usaban barcos que eran considerablemente más lentos. Guion necesitaba dos barcos adicionales para un servicio semanal equilibrado. [2] Cuando Cunard comenzó a construir una nueva flota para suservicio expresosemanal Liverpool - Nueva York , Guion Line ordenó a Oregon que conservara los récords del Atlántico ganados por Alaska . Como sus predecesores, Oregon se construyó en el Fairfield Yard de John Elder & Company de Glasgow, Escocia, y costó $ 1,250,000. [3]
Oregón era un 6,5% más grande y 1,2 m más ancho que Alaska , pero tenía la misma longitud para reducir su relación entre la longitud y la viga y abordar el grave problema de vibraciones experimentado por Arizona y Alaska . Se consideró la posibilidad de construir Oregon de acero después del fiasco de la Ciudad de Roma , pero el nuevo metal seguía siendo caro y difícil de obtener. Oregon fue el último que batió récords de hierro. Tenía nueve mamparos transversales herméticos, cinco cubiertas de hierro y una sólida cubierta con respaldo de tortuga hacia adelante y hacia atrás como protección contra el mar embravecido. [3]
La máquina de vapor compuesta construida para Oregon tenía un cilindro de alta presión de 70 pulgadas de diámetro (1.800 mm) flanqueado por dos cilindros de baja presión de 104 pulgadas de diámetro (2.600 mm). El motor generaba 12.500 caballos de fuerza indicados en comparación con los 8.300 de Alaska . El vapor se generó a partir de nueve calderas de dos extremos patentadas por Fox, cada una de 16 3 ⁄ 4 pies de largo y 16 1 ⁄ 2 pies de diámetro. El consumo diario de carbón fue de 300 toneladas, un aumento de 50 toneladas en comparación con Alaska y 165 toneladas con respecto a Arizona . La hélice de tornillo tenía veinticuatro pies de diámetro con un eje que constaba de quince partes separadas hechas de acero al crisol. [3]
Oregon fue equipado para 340 sedán, 92 de segunda clase y 1.000 pasajeros de tercera clase. Los pasajeros que viajaban en salón o cabina eran hoy equivalentes a los de primera clase. En Oregon , la tercera clase se había elevado a tercera clase y se les asignaron literas en habitaciones pequeñas en lugar de dormitorios. [3]
La sala pública principal, el gran salón, estaba en la parte de proa del barco y se describió en ese momento como "capaz de albergar a los 340 pasajeros de la cabina". "La decoración del techo se limitaba casi exclusivamente al blanco y al oro. Los paneles eran de madera satinada pulida, las pilastras de nogal, con capiteles dorados. El salón medía 65 por 54 pies y tenía 9 pies de altura en la parte más baja. Una cúpula central de hermoso diseño, 25 pies de largo y 15 pies de ancho, se elevaba a una altura de 20 pies y proporcionaba abundante luz y ventilación ". "Los camarotes son grandes y están bien iluminados y ventilados. Todas las instalaciones para la comodidad se proporcionan en la cabina. El salón de damas está amueblado de manera costosa y se encuentra en la cubierta del paseo marítimo. Este último se extiende casi a todo lo largo del barco. . La carpintería del salón de damas, el camarote del capitán y la entrada principal a los salones procedían del estado de Oregón. En la cubierta superior, cerca de la entrada del gran salón, se encuentra la sala de fumadores, con paneles en español Caoba y tiene piso de mosaico ". [3] El Oregon también fue el primer barco que instaló dínamos [4] y lámparas eléctricas incandescentes, suministradas por Edison Company, que se utilizaron para iluminar el barco. [3] En 1884, las dínamos sufrieron graves daños y fueron reparadas por un ingeniero de Edison Machine Works , Nikola Tesla , que acababa de ser transferido de la empresa europea de Edison. Tesla se quedó despierta toda la noche poniendo las dinamos en orden y recibió un cumplido de Edison a la mañana siguiente. [4]
Historial de servicio
Oregon realizó su viaje inaugural en octubre de 1883 y fue irrumpiendo gradualmente antes de intentar los récords de Alaska . El 5 de abril de 1884, ganó el récord en dirección este con una carrera Nueva York - Queentown de 7 días, 2 horas y 18 minutos (17,12 nudos). A su regreso a Nueva York, también ganó el Blue Riband con un viaje hacia el oeste de 6 días, 10 horas y 10 minutos (18,56 nudos). [1] Sin embargo, la Línea Guion estaba en dificultades financieras porque en enero de 1884, el hermano mayor de Stephen Guion, William, renunció a la empresa debido a malas inversiones no relacionadas con la línea de barcos de vapor. [5] Incapaz de hacer los pagos al constructor naval, Stephen Guion devolvió Oregon a sus constructores. En ese momento, los élderes estaban completando dos líneas para que Cunard ganara a Oregon , y Cunard aprovechó la oportunidad para adquirir Oregon ella misma. El 7 de junio de 1884, Oregon navegó bajo la bandera de Cunard y, en agosto, mejoró su récord en dirección este. [1]
En marzo de 1885, durante el susto de guerra ruso sobre Afganistán , la Armada británica fletó dieciséis barcos de pasajeros para convertirlos en cruceros auxiliares . Si bien trece se convirtieron, solo Oregon y Union Line's Moor fueron realmente comisionados. Oregon tuvo éxito debido a su velocidad, y la Marina comenzó a pagar subsidios anuales a las líneas de pasajeros para que los barcos adecuados estuvieran disponibles de guardia. Cuando disminuyeron los temores de guerra, Oregon fue devuelta a Cunard y el 14 de noviembre de 1885 reanudó los viajes comerciales. [6]
Con la finalización de Umbría y Etruria , Oregón ahora era redundante en el servicio expreso de Nueva York, y Cunard anunció que la trasladarían a la ruta Liverpool- Boston . [2]
Hundimiento
En lo que se suponía que iba a ser uno de sus últimos viajes a Nueva York, Oregon zarpó de Liverpool el 6 de marzo de 1886 con 852 personas a bordo, 647 pasajeros (186 Primera clase, 66 Segunda clase y 395 Steerage) y una tripulación de 205, a lo largo de con 1.835 toneladas de carga y 598 valijas de correo, al mando del Capitán Phillip Cottier. Aproximadamente a las 04:30 am del 14 de marzo, a solo unas horas de su llegada programada a la ciudad de Nueva York (a unas 15 millas al oeste), chocó con una goleta no identificada , probablemente Charles H. Morse , que desapareció en esas aguas alrededor de al mismo tiempo. Evidentemente, la goleta se hundió casi inmediatamente después del impacto con todas las manos. [7] [8]
Un pasajero describió el agujero en el costado de Oregon como lo suficientemente grande para un caballo y un carruaje. Mientras que el oficial en jefe, que había estado de servicio en el puente en el momento de la colisión y había visto escasamente las luces de la goleta antes de estrellarse contra el costado del transatlántico, describió la colisión como un mero 'golpe indirecto', varios pasajeros quien había sido acomodado en cabañas cerca del punto de colisión lo describió como un accidente terrible. La tripulación hizo un intento fallido de tapar el agujero con lona. Dos horas después de la colisión, el capitán ordenó el abandono de Oregon , pero los diez botes salvavidas y las tres balsas de emergencia a bordo de Oregon solo tenían espacio para la mitad de las 852 personas a bordo. La Sra. WH Hurst, que había estado viajando en Primera Clase junto con su esposo, fue una de varios pasajeros que luego afirmaron que durante la evacuación, un grupo de fogoneros y podadores de las salas de calderas había tratado de adelantarse a las mujeres y niños a subir a los botes salvavidas, y notaron haber visto botar el primer bote para estar completamente lleno de ellos. Luego señaló que los oficiales a cargo de la evacuación y varios pasajeros masculinos lograron recuperar el orden en la cubierta del barco sobre estos hombres. [8] Durante la evacuación, el jugador de críquet de primera clase Charles Waller cayó por la borda y se ahogó. [9]
Finalmente, a las 8:30 AM, la embarcación del práctico fantasma y la goleta Fannie A. Gorham respondieron a Oregon ' bengalas de emergencia s y abordaron todos los pasajeros y la tripulación. A las 10:30 a. M., También llegó el SS Fulda de Norddeutscher Lloyd , y los pasajeros y la tripulación fueron trasladados nuevamente. [10] Ocho horas después de la colisión, Oregon se hundió primero en la proa en 125 pies de agua. Sus mástiles permanecieron por encima del agua durante varias mareas. [7] [8]
Cunard envió buzos a los restos del naufragio para determinar si Oregon podría ser rescatado. Sin embargo, el casco se rompió cuando el barco tocó fondo. La pérdida ascendió a $ 3,166,000, incluidos $ 1,25 millones para el barco, $ 700,000 para su carga, $ 216,000 en equipaje de pasajeros y $ 1 millón por dinero en efectivo y otros objetos de valor transportados en los correos. Oregon ' s sobrecargo logró salvar un gran cargamento de diamantes en la caja fuerte de la nave. [7]
Con los años, el casco del barco y las cubiertas de hierro se han derrumbado. Sin embargo, el motor todavía se encuentra a 12 m (40 pies) sobre el fondo del océano cerca de las nueve calderas del barco. [3]
Referencias
- ↑ a b c Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
- ^ a b Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
- ^ a b c d e f g Gentile, Gary (1966). Naufragios de Nueva York .
- ^ a b http://www.teslauniverse.com/nikola-tesla/timeline/1884-tesla-arrives-new-york
- ^ New York Times (21 de enero de 1884). William H. Guion, arruinado por préstamos a amigos .
- ^ Williams, David (1989). Liners en Battledress . St. Catharines, Ontario: Vanwell.
- ^ a b c Flayhart, William Henry (2003). Desastres en el mar . Nueva York: WW Norton.
- ^ a b c http://njscuba.net/sites/site_oregon.php
- ^ "Oregon arruinado" . www.wrecksite.eu . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ^ NDL luego declinó la compensación con el mensaje caballeroso: "Muy satisfecho de haber sido fundamental para salvar tantas vidas. Sin reclamo". Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War , Camden, Maine: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-143009-8 , págs. 27-28.
enlaces externos
Registros | ||
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Precedido por Alaska | Poseedor de Blue Riband (récord en dirección oeste) 1884–1885 | Sucedido por Etruria |
Precedido por Alaska | Blue Riband (registro en dirección este) 1876–1879 | Sucedido por Etruria |
Coordenadas :41 ° 31′00 ″ N 71 ° 44′00 ″ W / 41.5167 ° N 71.7333 ° W / 41.5167; -71.7333