De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte SS Portmar .

Historia
Nombre:
Dueño:
  • Línea Green Star (1919-20)
  • Nafra (1920-23)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929-1942)
  • Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1942-1943)
Operador:
  • Línea Green Star (1919-20)
  • Nafra (1920-23)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929-1941)
  • Calmar Steamship Co (Agente de la WSA) (1941-1942)
  • Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1942-1943)
Puerto de registro:
  • Estados Unidos Estados Unidos (1919-1929)
  • Estados Unidos Nueva York (1929-1943)
Constructor:Acero del noroeste
Número de astillero:38
Lanzado:17 de noviembre de 1919
Terminado:Diciembre de 1919
Fuera de servicio:16 de junio de 1943
Identificación:
  • Número oficial de Estados Unidos 219283
  • Letras de código LTVH (1919-1934)
  • ICS Lima.svgICS Tango.svgICS Victor.svgICS Hotel.svg
  • Letras de código KOPZ (1934-1943)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Papa.svgICS Zulu.svg
Destino:Torpedeado y hundido por el submarino japonés  I-174 , frente a Smoky Cape , Australia
Características generales
Clase y tipo:Diseño de barco 1013
Tipo:Barco de carga
Tonelaje:
Largo:409,8 pies (124,91 m)
Haz:56,2 pies (17,13 m)
Sequía:30,2 pies (9,20 m)
Profundidad:27,7 pies (8,44 m)
Potencia instalada:Motor de vapor de triple expansión, 582 NHP
Propulsión:Hélice de tornillo
Notas:Establecido como West Minsi

Portmar era un buque mercante con bandera de los Estados Unidos que fue construido en respuesta a la Primera Guerra Mundial, operado por una sucesión de compañías en el período de entreguerras y luego utilizado para el transporte marítimo en tiempos de guerra en la Segunda Guerra Mundial.

El barco fue construido según el Diseño 1013 , como parte de las órdenes en tiempo de guerra de la Junta de Envíos de los Estados Unidos (USSB). Fue depositada por Northwest Steel de Portland, Oregon , con el nombre de West Minsi . El pedido de USSB se canceló durante la construcción, pero Northwest Steel completó el barco para la venta privada. Fue vendida a Green Star Line antes de su lanzamiento en noviembre de 1919, y se le asignó el nombre de Centaurus . El carguero fue vendido a Nafra en 1920, luego a Planet Steamship Company en 1923. En 1929, el barco fue vendido a Calmar Steamship Company , que renombró el barco Portmar .

A finales de 1941, Portmar fue contratado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos para transportar suministros a Filipinas, pero debido a la invasión japonesa de Filipinas fue retenido en Australia. Fue utilizada en febrero de 1942 para llevar refuerzos desde Darwin a los defensores de Timor antes de la invasión japonesa . El convoy de refuerzo fue seguido por aviones japoneses y atacado, lo que obligó a cancelarlo. Portmar regresó a Darwin el 18 de febrero y todavía estaba en el puerto al día siguiente cuando aviones japoneses con base en portaaviones atacaron la ciudad en el primer ataque a Australia. El barco sufrió graves daños y encalló para evitar que se hundiera.

Posteriormente, Portmar fue reflotado, remolcado a Sydney, reparado, comprado por el Ejército de los Estados Unidos y vuelto a poner en servicio como transporte del Ejército. En junio de 1943, navegó como parte del convoy GP55 . El 15 de junio, frente a Smoky Cape , Portmar y el buque de desembarco LST-469 fueron torpedeados por el submarino japonés I-174 . Debido a una carga altamente volátil, Portmar fue abandonado y se hundió en menos de diez minutos. Fue el último barco perdido en la campaña de submarinos japoneses en aguas australianas .

Diseño y construcción [ editar ]

Artículo principal: Diseño de barco 1013

El barco fue construido según el Diseño 1013 o el " tipo Robert Dollar ", un diseño de carguero estandarizado ordenado por la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB) de varios astilleros de la costa oeste durante la Primera Guerra Mundial. [1] Las dimensiones estándar eran de 410,5 pies (125,1 m) de eslora, con una manga de 54 pies (16 m) y un calado estándar de 30 pies (9,1 m). [1] Esta embarcación variaba un poco del estándar, con 409,8 pies (124,91 m) de eslora y 54,2 pies (16,52 m) de manga. La profundidad fue de 27,7 pies (8,44 m) con un calado de 30,2 pies (9,20 m). [2]

Tenían un valor de tonelaje de peso muerto de 8.800 y un tonelaje de registro bruto de 5.551. [1] [3] Su tonelaje de registro neto fue 3.418. [2] La maquinaria de propulsión variaba según el tipo: este barco utilizaba calderas de aceite, conectadas a máquinas de vapor de triple expansión. [1] [4] El motor fue construido por Hooven, Owens & Rentschler Company de Hamilton, Ohio . Tenía cilindros de 24,5 pulgadas (62 cm), 41,5 pulgadas (105 cm) y 68 pulgadas (170 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. Fue calificado en 582 NHP . [2]Se completaron ciento cinco embarcaciones para la USSB, mientras que este barco y otros cuatro fueron cancelados, pero los astilleros los completaron y vendieron en forma privada, y otros cancelaron por completo. [1]

El barco fue depositado por Northwest Steel de Portland, Oregon , con el número de astillero 38 y el número de USSB 2373, con el nombre de West Minsi . [5] [6] Durante la construcción, el pedido de este barco fue cancelado por USSB Emergency Fleet Corporation , pero la construcción continuó para la venta privada. [7] Para cuando el barco fue botado el 17 de noviembre de 1919, había sido vendido a la Green Star Line y se le asignó el nombre de Centaurus . [8] El barco se completó en diciembre de 1919 y se le asignó el número oficial de los Estados Unidos 219283 y las letras de código LTVH. [2][7]

Historial operativo [ editar ]

El primer viaje de Centaurus partió de Astoria, Oregon a fines de diciembre de 1919, con destino al Callao , Perú. [9] Durante el viaje, uno de los tripulantes sufrió un colapso mental debido a preocupaciones sobre su pasaporte inválido. [9] En lugar de proporcionar asistencia médica, el marinero fue puesto en grilletes , retirado de la lista de la tripulación y vuelto a alistarse como polizón , luego abandonado en el muelle cuando Centaurus partió del Callao el 17 de enero de 1920. [9] El tripulante terminó en un manicomio, donde murió más tarde ese año. [9]

  • 18 de enero de 1920. El periódico " The Sunday Oregonian ", Portland , escribió en la página 46:
GREEN STAR PLEGARÁ ATLANTIC
 Cuatro vapores comprados aquí para navegar desde Baltimore. 
ORIENTAL RUN PROMETIDA 
Cruft se está construyendo ahora en la planta Standifer y se espera que opere en el Pacífico.

La especulación sobre el futuro campo de operaciones de la compañía Green Star Steamship, que compró cuatro vapores de acero en Portland y realizó pedidos para la construcción de cinco más, terminó la semana pasada con un anuncio formal de la sede de la compañía en Baltimore , donde la línea Green Star ha comprado un gran edificio para que sirva de hogar a sus empresas navieras. El último de los vapores comprados por, la línea aquí, el Circlnus , zarpó de AstoriaMiércoles con un cargamento completo de madera para Melbourne y Adelaide , Australia. Esta carga ascendió a 4.086.103 pies, informa Brown & McCabe, estibadores, quienes se encargaron de cargar la embarcación. 
Los otros tres vapores adquiridos aquí por la línea Green Star son el Corvus , que fue en lastre a Arica , Chile, para cargar nitratos para Europa ; el Centaurus , que tomó parte de un cargamento de madera aquí y fue a San Francisco para terminar un cargamento general para la costa oeste, y el Clauseus , que fue de aquí a San Francisco en lastre para cargar frijoles para Hamburgo . [10][11]

Más tarde, en 1920, Centaurus fue vendido a Nafra Company, que estaba afiliada a Green Star y había entrelazado los asuntos financieros en la adquisición de barcos. [7] [12] Ella operó para esta compañía hasta 1923, cuando fue vendida a Planet Steamship Company . [7] En diciembre de 1929, Centaurus y otros cuatro cargueros Planet ( Circinius , Corvus , Clauseus y Eurana ) fueron vendidos a Calmar Steamship Company . [13]

  • 13 de diciembre de 1929. El periódico "Oakland Tribune" de Oakland, California, escribió:
Bandera de la Casa Isthmian Lines de 1910 a 1974.
 "CALMAR COMPRA BUQUES. 
 La" Línea Calmar "ha comprado cinco cargueros de la" Compañía Planet Steamship ", según anunció desde Nueva York. Esta compra aumenta la flota intercostera de Calmar a once buques. Las nuevas embarcaciones son de 880 toneladas de registro. 
 Las embarcaciones Los involucrados son todos bien conocidos en esta costa, consistentes en Circinius , Corvus , Clauseus , Centaurus y Eurana . Ellos han topado con puertos locales durante varios años bajo la bandera de la Isthmian Line ”. [13] [14]

Centaurus pasó a llamarse Portmar y su puerto de registro se cambió a Nueva York . [2] [7] En 1934, sus letras de código se cambiaron a KOPZ. [15] El 13 de julio de 1937, durante un viaje desde Boston, Massachusetts a Filadelfia, Pensilvania , Portmar chocó con el Handkerchief Lightvessel en una densa niebla. Aunque no sufrió daños, el barco de luz sufrió graves daños. [dieciséis]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El 18 de noviembre de 1941, Portmar y otros siete barcos ( Iowan , Mauna Loa , West Camargo , Steel Voyager , Jane Christenson , FJ Luckenbach y Malama ) fueron fletados por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos para transportar suministros militares a Filipinas. [17] [18] El barco fue entregado efectivamente al gobierno de los Estados Unidos el 20 de noviembre de 1941 en lo que fue un precursor de la entrega de todos los buques mercantes marítimos a la Administración de Transporte de Guerra con asignación al Ejército. [19]Aunque los detalles de los fletamentos se consideraron confidenciales, los nombres de los ocho barcos se publicaron en Los Angeles Times dos días después. [18] La invasión japonesa de Filipinas resultó en la retención en Australia. [17] Portmar había llegado a Australia como uno de los barcos que transportaban combustible y vehículos después de la llegada anterior del convoy desviado de Pensacola . [20] Portmar había salido de San Francisco el 26 de noviembre de 1941 navegando de forma independiente con 319 vehículos, 5.939 barriles de gasolina, municiones, bombas, ametralladoras y otras provisiones para las unidades que navegaban en el convoy de Pensacola, pero fue desviado al sur de Hawai, primero a Suva.luego a Sydney con llegada allí el 31 de diciembre de 1941. [21]

El barco fue uno de los elegidos inicialmente para intentar ejecutar el bloqueo japonés de Filipinas, pero el rápido avance japonés y la ocupación de Rabaul, Kavieng y otros puntos estratégicos al norte hicieron que el barco fuera llamado a Darwin. [22] La Comisión Marítima esperaba que Portmar junto con otros buques grandes fueran devueltos a los Estados Unidos, pero la desesperada necesidad de transporte marítimo en el teatro había hecho necesaria la retención local. [23]

Antes de las 02:00 del 15 de febrero de 1942, Portmar zarpó de Darwin como parte de un convoy que transportaba refuerzos para los defensores de Timor . [24] También en el convoy se encontraban los transportes USAT  Meigs , Mauna Loa y Tulagi , con una escolta compuesta por el crucero USS  Houston , el destructor USS  Peary y los balandros HMAS  Warrego y HMAS  Swan . [3] Portmar , junto con Tulagi , transportaba elementos del Ejército de EE. UU.148th Field Artillery mientras que los otros barcos tenían fuerzas australianas embarcadas. [21] [25] A las 11:00, los barcos habían sido detectados por un hidroavión japonés, que los siguió durante varias horas antes de lanzar bombas alrededor de las 14:00 con un efecto mínimo. [26] Al día siguiente, otro hidroavión comenzó a seguir al convoy alrededor de las 09:15 y los barcos fueron atacados por una fuerza de 45 aviones japoneses dos horas después. [26] Se sufrieron daños leves y algunas bajas a bordo del Manua Loa , mientras que Portmar no sufrió daños durante el ataque de una hora. [26] La probabilidad de nuevos ataques y la supuesta invasión inminente de Timor.dio lugar a órdenes de dar la vuelta al convoy recibidas a las 15:15, con todos los barcos de regreso a Darwin al mediodía del 18 de febrero. [26]

Portmar quedó varado después del ataque a Darwin.

Portmar todavía estaba en el puerto de Darwin al día siguiente cuando una fuerza de aviones japoneses con base en portaaviones atacó la ciudad : la primera vez que Australia había sido atacada. [27] Ella resultó gravemente dañada durante el ataque, y fue remolcada lejos de su amarre y encallada para evitar que se hundiera. [28] Uno de los tripulantes murió y varios heridos fueron recuperados más tarde por el buque de examen HMAS  Southern Cross . [28] [29]

Portmar fue rescatado y reacondicionado por las tropas del batallón del puerto del ejército estadounidense, remolcado a Sydney y reparado. [23] [30] El barco fue comprado en Brisbane por el Departamento de Guerra el 17 de noviembre de 1942 y se incorporó a la flota local permanente del Ejército de los EE. UU. Como transporte del Ejército. [19] [23]

En la mañana del 15 de junio de 1943, USAT Portmar , cargado con municiones y combustible, salió de Sydney hacia Brisbane como parte del convoy GP55 . [30] [31] El convoy constaba de diez buques mercantes (incluido Portmar ) y tres buques tanque de desembarco , escoltados por las corbetas clase Bathurst HMAS  Bundaberg , HMAS  Cootamundra , HMAS  Deloraine , HMAS  Kalgoorlie y HMAS  Warrnambool . [30] Portmar era el medio de tres barcos en la cuarta columna.[30] Portmar tuvo problemas para mantener su posición durante el viaje, y a las 17:15 del 16 de junio, cuando el convoy estaba a 35 millas náuticas (65 km; 40 millas) al este de Smoky Cape , pasaba al puerto del USS LST-469 para recuperar la posición del convoy. [30] En este momento, el submarino japonés I-174 disparó una serie de torpedos al convoy desde estribor del convoy: un torpedo golpeó al USS LST-469 y otro golpeó a Portmar casi inmediatamente después. [30] La carga volátil se encendió y se dio la orden de abandonar el barco. [30] Portmar se hundió diez minutos más tarde, con dos tripulantes muertos.[30] Los 71 supervivientes fueron recuperados por el HMAS Deloraine , que luego tomó el USS LST-469 (que había sobrevivido al ataque, pero estaba inmovilizado y había sufrido muchas bajas) y se dirigió a Coffs Harbour . [30] Warnambool y Kalgoorlie cargaron en profundidad el área hasta que se perdió el contacto: no pudieron dañar la I-174 , ni las búsquedas posteriores pudieron localizarla. [30] El ataque al convoy GP55 fue el último ataque de un submarino japonés en aguas australianas . [32]La pérdida de embarques, particularmente el LST que formaba parte de la Séptima Fuerza Anfibia de MacArthur, obligó a retirar tropas y suministros para la ocupación de Kiriwina y Woodlark Island , las primeras operaciones anfibias ofensivas. [31]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c d e McKeller, Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921: Buques de acero por contrato, Parte I , p. 475a
  2. ↑ a b c d e Lloyd's of London (1930). "Lloyd's Register, Steamers & Motorships" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  3. ↑ a b Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 581
  4. ^ "Registro de Lloyd, vapores y naves de motor" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  5. ^ McKeller, Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921: Contract Steel Ships, Part I , págs. 477-8
  6. ^ "Northwest Steel, Portland OR" . Historia de la construcción naval . 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  7. ^ a b c d e McKeller, Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921: Buques de acero por contrato, Parte I , p. 478
  8. ^ "Se lanza el casco n. ° 38" . 17 de noviembre de 1919. p. 12 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  9. ^ a b c d "Astoria Boy Dies; Crueldad Charged" . El diario de Oregon . 22 de octubre de 1920. p. 8 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  10. ^ El domingo "OREGOXIAX, PORTLAND", 18 DE ENERO DE 1920. >> LA ESTRELLA VERDE JUEGARA EL ATLANTICO
  11. ^ Periódico histórico de Oregon >> The Sunday Oregonian. (Portland, Ore.) 1881-actual, 18 de enero de 1920, SECCIÓN DOS, Imagen 46
  12. ^ Congreso de Estados Unidos, Cámara, Comité selecto sobre operaciones de la Junta de envío de Estados Unidos (1920). Operaciones de la junta de envío . 8 . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 3331 . Consultado el 26 de junio de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  13. ^ a b "Calmar compra barcos" . Oakland Tribune . 13 de diciembre de 1929. p. 61 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  14. ^ "Calmar compra barcos" . El periódico "Oakland Tribune" en Oakland, California. 13 de diciembre de 1929. p. 61.
  15. ^ Lloyd's de Londres (1934). "Registro de Lloyd, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  16. ^ "Informes de siniestros de Lloyd's". The Times (47737). Londres. 15 de julio de 1937. col E, p. 25.
  17. ^ a b Centro histórico naval. "West Conob" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Archivado desde el original el 5 de julio de 2014 . Consultado el 23 de junio de 2015 .
  18. ↑ a b Cave, Wayne B. (20 de noviembre de 1941). "Nuevo grupo de cargueros reclutados para servicio de guerra". Los Angeles Times . pag. 33.
  19. ^ a b Administración marítima. " Portmar " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  20. ↑ Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 515
  21. ↑ a b Williford, Glen M. (2010). Racing the Sunrise — Reforzando los puestos avanzados del Pacífico de Estados Unidos, 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  22. ^ Gibson, Charles Dana; Gibson, E. Kay (2008). "Intentos de abastecer a Filipinas por mar: 1942" (PDF) . El Marinero del Norte . Ottawa, Ontario: Sociedad Canadiense de Investigación Náutica / Société canadienne pour la recherche nautique. 18 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  23. ↑ a b c Masterson, Dr. James R. (1949). Transporte del ejército de los EE. UU. En el área del suroeste del Pacífico 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. págs. 320, 338 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  24. ^ Gill, Marina Real Australiana, 1939-1942 , págs. 581, 585
  25. ^ Oficina de inteligencia naval (1943). La campaña del mar de Java . Combatir narrativas. Washington: Marina de los Estados Unidos. pag. 36 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  26. ↑ a b c d Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 585
  27. ^ Gill, Marina Real Australiana, 1939-1942 , págs. 590-1
  28. ^ a b Grose, Una verdad incómoda , p. 111
  29. ↑ Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 593
  30. ↑ a b c d e f g h i j Gill, Marina Real Australiana, 1942-1945 , p. 261
  31. ^ a b Stevens, David. "Las campañas navales para Nueva Guinea" . Revista del Memorial de Guerra de Australia . Memorial de guerra australiano . Consultado el 25 de junio de 2015 .
  32. ↑ Gill, Royal Australian Navy, 1942-1945 , p. 262

Referencias [ editar ]

Libros

  • Gill, George Hermon (1957). Marina Real Australiana, 1939-1942 (PDF) . Australia en la guerra de 1939–1945 , Serie 2, Volumen I. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  848228 . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
  • Gill, George Hermon (1968). Marina Real Australiana, 1942-1945 (PDF) . Australia en la guerra de 1939-1945 , Serie 2, Volumen II. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  65475 . Número de registro NLA Aus 68-1798 . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
  • Grose, Peter (2009). An Awkward Truth: The Bombing of Darwin, febrero de 1942 . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-643-2. OCLC  271861660 .

artículos periodísticos

  • McKeller, Norman L. (septiembre-octubre de 1962). "Construcción naval de acero bajo la Junta de envío de EE. UU., 1917-1921: Buques de acero por contrato, Parte I" (PDF) . El amante de los barcos belga (89) . Consultado el 24 de junio de 2015 .