SS (RMS) Queen of the Isle era un barco de vapor construido por Robert Napier & Co. Glasgow . No se registra ningún número oficial para la embarcación, ya que el registro formal no se introdujo hasta la Ley de navegación mercante de 1854 .
![]() Paquete de correo real - Reina de la isla dejando Douglas Pier | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | Reina de la isla |
Dueño: | 1834–1845: IOMSPCo. |
Operador: | 1834–1845: IOMSPCo. |
Puerto de registro: | ![]() |
Constructor: | Robert Napier & Co., Glasgow. |
Lanzado: | 3 de mayo de 1834 |
Fuera de servicio: | Vendido en 1845 y reconvertido en velero. |
Destino: | Reportado perdido en las Islas Malvinas . |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de paletas. |
Tonelaje: | 350 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 128 pies (39 m) |
Haz: | 21 pies 6 pulg (6,6 m) |
Profundidad: | 12 pies 7 pulg (3,8 m) |
Clase de hielo: | N / A |
Potencia instalada: | 140 shp (100 kW) |
Propulsión: | Motor de palanca lateral Napier, que desarrolla 140 shp (100 kW) con ruedas de paletas gemelas |
Velocidad: | 9,5 nudos (10,9 mph) |
Capacidad: | No registrado. |
Tripulación: | No registrado. |
Lanzado el sábado 3 de mayo de 1834, Queen of the Isle entró en servicio con la Isle of Man Steam Packet Company en septiembre de ese año. [1] [2] Queen of the Isle sirvió el Steam Packet durante once años, hasta que la Compañía lo vendió en 1845.
Construcción y dimensiones
Queen of the Isle fue el tercer buque en entrar en servicio con la línea, y el segundo en ser construido por Robert Napier & Co. [3]
Queen of the Isle era un barco de vapor de paletas de madera construido a mano que tenía un tonelaje registrado de 350 TRB . Longitud 128 '; viga 21'6 "; profundidad 12'7". Goleta aparejada [4] con un bauprés , su motor desarrolló una potencia nominal de 140 CV; y le dio una velocidad de diseño de aproximadamente 9 nudos .
Se decía que el Queen of the Isle era el barco más rápido del mar de Irlanda en su época. [5]
El lanzamiento de la Reina de la Isla atrajo una atención considerable de la prensa escocesa. Un informe del Glasgow Herald de 1834 declaró:
"Ha sido declarada, por jueces competentes, una de las mejores muestras de arquitectura naval que jamás haya flotado, y se espera con confianza que, cuando esté terminada, no tendrá rival en velocidad y comodidad".
- Glasgow Herald. Sábado 3 de mayo de 1834.
Su comienzo de servicio fue recibido con entusiasmo en la Isla de Man , el Mona's Herald declaró:
También hemos entendido que es la intención de esta empresa enérgica colocar en la línea entre Liverpool y Douglas a principios de junio, otro vapor superior, (que ahora está construyendo en Greenock,) la Reina de la Isla, para ser comandado por el Capitán William Gill , y tiene la intención de correr en concierto con la Isla de Mona todos los días alternativamente, con el correo y los pasajeros, cuando aquellas personas que deseen hacer una agradable excursión de verano a la isla puedan aprovechar la oportunidad que se presenta. por estos buques de primera ".
- Heraldo de Mona. Viernes 25 de abril de 1834.
Vida de servicio
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/d/d6/Queen_of_the_Isle_advert..gif)
Reina de la Isla llegó a Douglas el miércoles 10 de septiembre de 1834. [7] Capitán Gill asumió el mando, el mando de la Isla de Mona ser tomada por el capitán Edward Quayle y el 11 de septiembre se llevó a un grupo de excursionistas en un viaje alrededor de la isla . [7]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/40/Queen_of_the_Isle_Advert.png/220px-Queen_of_the_Isle_Advert.png)
1834 también vio el comienzo del servicio diario de verano entre Douglas y Liverpool, partiendo de Douglas a las 08:00 hrs y de Liverpool a las 10:00 hrs . El servicio de invierno se incrementó a dos salidas semanales en cada dirección durante todo el invierno. [7]
El 25 de marzo de 1835, bajo el mando del Capitán Quayle , la Reina de la Isla chocó con el vapor Irishman en los enfoques de Mersey [8] y, aunque dañado, remolcó al irlandés a Liverpool.
El 27 de mayo de 1835, en una carrera entre los dos buques, el Queen of the Isle venció al paquebote Richmond. [9]
En 1842, una Reina de la Isla inauguró un servicio semanal entre Douglas y Dublín .
Disposición
Antes de su eliminación, Reina de la Isla ' motor s se saca y se instala en el Ben-mi-Chree . El Queen of the Isle fue vendido y convertido en un velero con aparejo completo en 1845.
Tiene fama de haber navegado por todo el mundo, hasta que finalmente se informó que se perdió en las Islas Malvinas .
Referencias
- ^ Fletcher, RA (1910). Barcos de vapor: la historia de su desarrollo hasta nuestros días . JB Lippincott Co. pág. 89 .
- ^ Belchem, John (2001). Una nueva historia de la isla de Man: el período moderno 1830-1999 . Prensa de la Universidad de Liverpool. pag. 218 . ISBN 978-0-85323-726-6.
- ^ Macpherson, Arthur GH; Harry Parker; Frank Charles Bowen (1928). Buques de vapor de correo y pasajeros del siglo XIX . S. Low, Marston. pag. 246.
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.9
- ^ a b http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm [ URL desnuda ]
- ^ Heraldo de Mona. Viernes 25 de abril de 1834.
- ↑ a b c Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry, 1973) p.9
- ^ Sol de Manx . Viernes 27 de marzo de 1835.
- ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm [ URL desnuda ]
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X
enlaces externos
Medios relacionados con Queen of the Isle en Wikimedia Commons