SS Republic fue un transatlántico construido en 1871 por Harland y Wolff para White Star Line . Estaba previsto que fuera el último de los cuatro barcos que forman la clase Oceanic, antes de que se pusieran en servicio dos nuevos barcos. Después de un difícil viaje inaugural desde Liverpool a la ciudad de Nueva York el 1 de febrero de 1872, el barco fue elegido para el primer viaje de White Star Line en la línea del Atlántico Sur y el Pacífico con otros cuatro barcos, con destino a Chile. En 1874, la construcción de los modernos barcos SS Germanic y SS Britannic condujo a SS Republic 's convirtiéndose en el buque de reserva de White Star Line. Ocupó este puesto durante 15 años y se intentó modernizarlo en 1888. Cuando SS Teutonic y SS Majestic entraron en servicio al año siguiente, la República se convirtió en un excedente para las necesidades de White Star.
República con destino al oeste de 1886, por T. Howard (marinero) | |
Historia | |
---|---|
Nombre |
|
Dueño |
|
Puerto de registro | |
Constructor |
|
Número de patio | 76 |
Lanzado | 4 de julio de 1871 |
Viaje inaugural | 1 de febrero de 1872 |
Destino | Desechado en 1910 |
Características generales | |
Clase y tipo | Transatlántico de clase oceánica |
Tonelaje | 3.708 TRB |
Largo | 128,1 m (420 pies) |
Haz | 41 pies (12 m) |
Potencia instalada | Vapor |
Propulsión | Un solo tornillo, vela |
Republic se vendió en 1889 a Holland America Line y pasó a llamarse Maasdam , y estuvo en la empresa durante doce años. En 1902, se vendió a la empresa italiana La Veloce, donde pasó a llamarse Vittoria , antes de volver a llamarse Città di Napoli . Se utilizó durante muchos años para transportar inmigrantes italianos a Estados Unidos. Fue retirado en 1908 y prestado al gobierno italiano para albergar a las víctimas del terremoto de Messina de 1908 . El barco fue desguazado en 1910 en Génova .
Durante su servicio podría transportar un número variable de pasajeros; bajo la White Star Line, podía transportar 166 pasajeros de primera clase y más de 1.000 pasajeros de tercera clase ; bajo Holland America Line podía transportar 150 pasajeros de primera clase, 60 de segunda clase y 800 pasajeros de tercera clase y, como barco migrante, podía transportar 1.424 pasajeros de tercera clase. Las instalaciones del barco se describieron como un "palacio flotante" cuando era propiedad de White Star Line, y eran similares a RMS Oceanic , pero se modernizaron ligeramente.
Historia
línea Estrella Blanca
Cuando Thomas Henry Ismay estableció White Star Line en 1867, llegó a un acuerdo con Gustav Christian Schwabe a cambio de asistencia financiera. [1] Ismay prometió construir los futuros barcos de la compañía en los astilleros de Harland y Wolff en Belfast , que había sido fundado por el sobrino de Schwabe, Gustav Wilhelm Wolff . [1] En un principio, se encargaron cuatro barcos para formar la clase Oceanic, pero más tarde se amplió a seis. Republic fue el cuarto barco de la clase y fue botado el 4 de julio de 1871; [2] su nombre indica que la fecha de su lanzamiento fue el Día de la Independencia en los Estados Unidos. [3]
El viaje inaugural del barco tuvo lugar el 1 de febrero de 1872, de Liverpool a la ciudad de Nueva York , con escala en Queenstown . [4] Este viaje dañó el barco; una tormenta inundó la sala de máquinas y la sala de calderas, [4] y un bote salvavidas resultó dañado, hiriendo gravemente a un marinero. [3] Este incidente llevó a White Star Line a reconsiderar sus rutas, y descubrieron que los barcos con la mayor libertad de movimiento rara vez sufrían daños. [3]
A fines de 1872, los seis barcos de la clase Oceanic estaban en servicio, pero la White Star Line solo requería cinco. Ismay intentó competir con la Pacific Steam Navigation Company en la línea del Atlántico Sur y el Pacífico, con destino a Chile. [5] El Republic fue elegido para servir en esta ruta con dos buques de línea mixta más pequeños, SS Asiatic y SS Tropic , y otros dos barcos, SS Gaelic y SS Belgic . [5]
Ante esta ofensiva, la Pacific Steam Navigation Company intentó construir una embarcación capaz de competir con Republic , la Tacora . [6] Ambos barcos participaron en una carrera entre Liverpool y Callao en octubre de 1871; la Tacora no pudo viajar más allá de Montevideo , pero Republic completó con éxito el viaje. [6] A pesar del éxito del viaje, Republic se colocó de nuevo en la ruta a Nueva York, mientras que las rutas del Atlántico Sur y el Pacífico fueron canceladas, ya que eran demasiado caras. [7]
Buque de reserva
En 1874, White Star Line fabricó dos barcos modernos, el SS Britannic y el SS Germanic . [4] El Republic se consideró innecesario para el servicio regular a Nueva York y se convirtió en un buque de reserva para la compañía. [4] A pesar de esto, el SS Republic se utilizó repetidamente en el futuro, siempre que uno de los barcos modernos tuviera que someterse a reparaciones o mantenimiento. [ cita requerida ] El 8 de agosto de 1875, descubrió la barca noruega Velox abandonada en el Océano Atlántico. Algunos miembros de su tripulación fueron embarcados con la intención de llevar a Velox a Queenstown, condado de Cork . [8]
En febrero de 1879, el barco sufrió graves daños tras ser golpeado en el río Mersey por la goleta Ocean Queen . [9] En diciembre del mismo año, la República se enfrentó a mares agitados durante un cruce del Atlántico, y su chimenea fue dañada y tuvo que ser reparada por la tripulación. [9] En diciembre de 1880, Republic sufrió daños y estaba destinado a ser remolcado por el barco de vapor alemán Mosel . [10] Este barco no tenía suficiente carbón, pero Republic logró llegar a Nueva York unos días después sin ayuda. [10]
En 1885, White Star Line proporcionó brevemente a Inman Line SS Baltic , ya que ellos [ ¿quién? ] estaban teniendo dificultades financieras. [11] La República sirvió temporalmente como reemplazo de este barco. [6] El 20 de septiembre de 1885, el Republic chocó con el vapor Aurania de la Cunard Line mientras salía del puerto de Nueva York, siguiendo el error de un práctico de costa. [12] Republic fue lo suficientemente dañado como para cancelar el viaje y el barco fue puesto en dique seco. [12]
En 1888, la República se sometió a un rediseño y se agregó una segunda clase. [13] En enero de 1889, el barco comenzó su viaje final con White Star Line bajo el mando de Edward Smith , quien más tarde se convirtió en el capitán del RMS Titanic . [14] El 27 de enero, el barco quedó en tierra unas horas antes de su llegada a Nueva York; un incidente cerca de las calderas mató a tres recortadores e hirió gravemente a varios más. A pesar de esto, el barco fue sometido a reparaciones y realizó su último viaje a Inglaterra. [14]
Marcación y jubilación
La llegada de los teutónicos en 1889 y el anuncio de SS Majestic hicieron innecesaria la República y se puso a la venta. [15] Fue comprado en junio de 1889 por Holland America Line , que pagó 35.000 libras esterlinas para adquirirlo. Renombrado Maasdam , fue enviado inmediatamente a G. Forrester & Co. en Liverpool para una revisión de la maquinaria (para máquinas más económicas y eficaces) y una reorganización de sus instalaciones. [13] Una vez que se completó esta revisión, el Maasdam pudo transportar 150 pasajeros de primera clase, 60 pasajeros de segunda clase y 800 pasajeros de tercera clase. [13] Desde el 15 de marzo de 1890, sirvió en una ruta entre Rotterdam y Nueva York, y no sufrió daños durante su servicio con Holland America Line, lo que satisfizo a la compañía. [14] En 1902, se añadió una breve escala en Boulogne-sur-Mer a la ruta a Nueva York. [14]
En 1902, se vendió a la empresa italiana La Veloce, que primero la rebautizó como Vittoria , antes de cambiarla rápidamente a Città di Napoli . [16] El barco transportó migrantes desde Génova, Nápoles , Palermo y Gibraltar a Nueva York, y se sometió a una revisión que aumentó su capacidad a 1.424 pasajeros de tercera clase. [13] Su primer viaje con la compañía comenzó el 30 de septiembre de 1902. Città di Napoli se utilizó hasta el 27 de abril de 1907, cuando fue retirado por la compañía. [13]
Después del terremoto de Messina de 1908 , La Veloce prestó Città di Napoli , América del Norte y Saboya al gobierno italiano para albergar a las víctimas. [14] La Veloce recuperó el barco en 1909 y fue desguazado en Génova al año siguiente. Con una vida útil de 38 años, el barco fue el último de la clase Oceanic en ser desguazado. [14]
Características
Republic compartía muchas características con las del primer transatlántico de la serie Oceanic, Oceanic , construido en 1870. Republic medía 128,1 por 12,4 m (420 por 41 pies) y tenía un tonelaje de registro bruto de 3708. Se podía propulsar a vela, con cuatro mástiles, [4] pero también tenían chimeneas pintadas con los colores de White Star Line, marrón y negro. Sus máquinas procedían de G. Forrester & Co. de Liverpool y eran dos motores alternativos (capaces de acomodar dos cilindros), similares a los del RMS Atlantic . Aunque teóricamente podría alcanzar velocidades de 14,5 nudos, nunca logró alcanzar esa velocidad. [4] Cuando el barco pasó a llamarse Maasdam , su sistema de propulsión fue rediseñado y equipado con máquinas alternativas, y podía soportar tres cilindros. [14]
Republic , como Oceanic , inicialmente pudo transportar 1,000 pasajeros de tercera clase y 166 en primera clase. [3] Las instalaciones del Oceanic revolucionaron los viajes náuticos, lo que le valió el sobrenombre de "yate imperial", ya que tenía instalaciones para pasajeros adinerados y era más estable que otros barcos. Los pasajeros de primera clase tenían bañeras, un comedor y sillas en lugar de bancos. [3] No hay información precisa sobre las instalaciones de la República , [17] pero se piensa que era similar a Oceanic , pero había sido mejorada. [18] Un pasajero en 1874 describió a Republic como un "palacio flotante, con el estilo y la comodidad de un hotel suizo", y dijo que su habitación era acogedora y dorada, y que el barco tenía un piano, una biblioteca, una sala para fumadores y un barbero. [18]
Cuando el barco se convirtió en el Maasdam , el transatlántico podía acomodar a 150 pasajeros de primera clase, 60 de segunda clase y 800 de tercera clase. [14] Finalmente, cuando fue diseñado para transportar migrantes, podía acomodar a 1.424 pasajeros de tercera clase. [13]
Notas
- ↑ a b Anderson , 1964 , p. 42.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , p. 9.
- ↑ a b c d e de Kerbrech , 2009 , p. 17.
- ↑ a b c d e f Haws , 1990 , p. 32.
- ↑ a b Anderson , 1964 , p. 50.
- ↑ a b c de Kerbrech , 2009 , p. 18.
- ^ Anderson , 1964 , p. 51.
- ^ "Noticias de la nave mercantil". El estándar (15924). Londres. 11 de agosto de 1875. p. 7.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 45.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 46.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , págs. 16-17.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 47.
- ↑ a b c d e f Haws , 1990 , p. 33.
- ↑ a b c d e f g h de Kerbrech , 2009 , p. 19.
- ^ Anderson , 1964 , p. 79.
- ^ Anderson , 1964 , p. 198.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , p. dieciséis.
- ↑ a b Anderson , 1964 , p. 59.
Referencias
- Anderson, Roy Claude (1964). Estrella Blanca . Prescot, Lancashire: T. Stephenson. OCLC 3134809 .
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Haws, Duncan (1990). Flotas mercantes: White Star Line . Publicaciones de TCL. ISBN 0-946378-16-9.
- de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.